以准车主的身份试驾凯美瑞双擎，我总结出了一些新的看法

之前其实已经试驾过八代凯美瑞很多次，但这次与以往不同，我的试驾身份改变了。之前基本都是工作关系的身份，而这次则是一名正打算购买八代凯美瑞的车主身份，切实地从一名家用消费者的角度去重新审视八代凯美瑞，它的空间、油耗、实用性是否都能满足要求。对了，还有另一个不同的点，这次试驾的是双擎版本。

选择凯美瑞双擎的原因其实很简单，因为即便是热效率高到40%的2.5L发动机搭配8AT变速箱，也依旧是一台普通的燃油车，我固执地认为凯美瑞双擎应该是一台不一样的车子，而且作为一个南方人，我固执地认为丰田品牌还算是一个略高级的品牌。

事实上，凯美瑞双擎也的确是更高级的。全新2.5L Dynamic Force Engine混合动力发动机，热效率高达世界顶级41%。匹配新一代E-CVT电子无级变速器，工信部百公里综合油耗仅为4.1L。无论是机器的先进性，还是油耗水平，凯美瑞双擎都基本做到了中高级车的标杆水准。

其实这样油耗的表现，对于一台混动车型来说是比较正常的，但最令我惊讶的是试驾过程中的堵车路段。当时50分钟走了23公里的路程，平均车速只有27Km/h左右，属于严重拥堵了，但凯美瑞双擎的油耗竟然只有3.8L/100Km，这让我始料未及。最大的感触就是，越堵越省油。

另外，在EV模式下，凯美瑞的驾驶很让人上瘾（我越来越喜欢开电动车悄无声息的顺滑感，甚至完全不想再开汽油车），但毕竟只是普通混动车型，没办法像是PHEV和EV车那样提供更长的电池续航。混动模式开启时，动力系统会有介入感，轰的一声发动机开始工作，在冬天的时候更明显一点，春夏气温上升后，声音就没那么大了。

 底盘调校是另外一个惊喜的点，给人的印象便是十分运动。尤其是转向反馈的建立，显得精准而又快速，电子味被刻意磨平了。悬架的支持很有力道，厚实而又紧致，给人充足的信心。相比之下，只有油门踏板的反馈才有一点传统凯美瑞的感觉。

或许会有人简单地把凯美瑞双擎，比作是2.5L版本再加上混动系统。其实这并不简单，双擎版本的驾驶模式有着很明智的调校方向，即无限接近于燃油车的驾驶感受，当然，这种无限的接近是建立在规避掉燃油版劣势基础上的，如燃油版的行驶噪音。

此外，混动系统带来的优异燃油经济表现也是这款车令人印象深刻的优点，可以省去不少的燃油支出。总体来说，我认为凯美瑞双擎是一个不错的购车选择。

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