2.0T+8AT 这款日系豪华运动轿车能终于换新了！

2013年雷克萨斯发布了第三代IS，到今年的2020年已经有7年之久，除了2017年经历过一次小改款之后，此外并无新车大动作。按照“三年一小改，五年一大改”的一般行业准则，雷克萨斯IS的全新换代也是时候了。此前官方预告新车即将发布，引起了不少关注。

之前就有传闻说到全新一代的雷克萨斯IS将会与丰田Supra共享直列6缸发动机，也就是宝马的B58系列发动机，着实让教授有点期待，身边同事都有想换车的想法。当看到新款雷克萨斯IS的时候，嗯，这不就是一个中期改款？相信很多人刚开始都会有这样的想法。7年的等待，真的只是中期改款吗？

首先在版本样式上，新车依然会提供普通和F SPORT两种不同的外观风格的车型，两者在中网、大灯等细节等方面有些细微的差别。无论是普通版本，还是F SPORT，整体的线条会显得更加锐利些，精气神十足。

新款车型

现款车型

标志性的纺锤形中网下方开口更大，根据版本不同，中网的形式有所不同。F SPORT版本的黑色边框更加集中，两侧的扰流也会更加给力一些。受RC F启发，并且还有专门的刹车通风装置。

新款车型

现款车型

大灯样式依然延续现款，好像是做了一个双眼皮的小手术，显得更加有魅力了。与现款一样，新车也有两种样式的前大灯，而F SPORT版本则是提供了三光束LED大灯。

新款车型

现款车型

如果来到侧面的话，你也会发现现款车型熟悉的的样子。比例还是熟悉的味道，但是新车通过新的腰线和肩线重新塑造出另外一个姿态。

新款车型

现款车型

预告上的横贯式尾灯出现在新款车型上，覆盖面积颇大的后包围扰流板、小鸭舌等设计，足以证明它与自家ES兄弟的定位截然不同。

现款车型的轮胎标配17英寸，而在新款车型上，轮胎规格则升级为18英寸，高配车型和F SPORT版本则独享19英寸。其中，F SPORT版本的轮毂大有来头，来自于BBS的轮毂，并经过磨砂黑处理。

新款车型

现款车型

进入车厢，你会发现整体设计细节与现款车型基本无异。整体的设计走向，就连方向盘和仪表盘也没有新奇的变化，好在雷克萨斯的豪华没有丢失太多。

8英寸中控屏成为标配，高配车型则升级为10.3英寸，下方的控制面板也没有啥变换。在车机功能性方面，新车支持Carplay、Android Auto等手机互联功能。不知道这个算不算优点，毕竟这些功能在现在来说不属于什么新鲜配置了。

既然是中期改款车型，教授相信新车在车身尺寸方面依然没有太大的变化。参照现款车型4680/1810/1430mm的车身尺寸而言，新车在后排空间的空间舒适感受依然没有提升，这在未来的市场竞争中依然会拖后腿。

在海外版本车型上，新车在动力上则有着2.0T、3.5L、2.5L混动系统三种动力。但考虑到国内市场因素，IS新车依然只有2.0T版本车型，传动方面依然是之前那款8速自动变速箱，采用纵置后驱的布局方式。

当然，F SPORT版本在设计上、驾驶模式、悬架系统等一些方面有着更多运动化的优势，比如可以选装自适应可变悬架（AVS），还有专属的BBS轮毂，满足消费者在运动方面的高要求。

在主动安全方面上，新车配备了包含预碰撞系统（PCS）、包括正面碰撞警告（FCW）、自动紧急制动（AEB）、全速动态雷达巡航控制系统（DRCC）等一系列主动安全系统，提高安全系数。参考雷克萨斯ES全系标配的情况，新车在进入国内市场的话大概率会做到全系标配的节奏。

雷克萨斯IS诞生以来就主打豪华操控，为了巩固这个标签，新款车型在驾驶层面下足了功夫。

据官方介绍，除了设计、主动安全系统的升级之外，他们还在驾控方面下了更多的功夫。在关键区域增强身车身刚度，例如加强散热器侧支撑力，增加前侧梁焊接点的数量，并从C柱到侧面优化加固结构。增加的刚性不仅有助于减少不必要的噪音和振动，也有助于提高乘坐舒适性和驾驶性能，增强了对转向的响应性。

对于操控来说，向来有人相信多一马力不如减重一公斤这个说法。于是，IS在悬架很多部件上进行了减重工作。弹簧重量减轻20%，全新的A型臂采用锻造的铝材料，重量减轻18%；悬架稳定杆也是一种新材料，其中通过对直径和厚度的双重优化，重量减重17%。

借鉴LFA跑车经验，新车比如采用重量更轻的轮毂螺栓，紧固强度的提高以便进一步提高刚性。来自BBS的轮毂，除了磨砂黑处理之外，每只轮毂在重量上要比普通版的轮毂要轻上1.8kg左右。

在雷克萨斯的轿车矩阵中，有CT、ES、IS、GS以及LS几款车型上，他们各司其职。其中，ES扮演着销量的重要角色，强调舒适家用；LS则扮演着旗舰轿车的角色，强调豪华；而自从GS停产之后，IS也自然而然接过运动豪华轿车的衣钵，进一步发挥运动基因。

在产品的矩阵中，IS和ES兄弟车型本泾渭分明。不过，由于市场及定位等客观因素上，两者价格相近却有不同的市场走向。凭借着空间、舒适以及豪华等优势，ES的市场销量和认可度往往是最高的。虽然IS在运动操控方面可圈可点，但始终不受国内待见。

IS不受待见的方面有很多。回到价格方面，进口方面原因让车型的价格一直居高不下。2006年开始登陆中国，那时候新车售价在45万左右，并且只搭载2.5L大排量发动机，而彼时的竞争对手的价格区间有着更多的选择性。2005年，宝马将3系进行国产，价格方面有更加多的优势。此后，3系，A4L等车型慢慢的将IS甩在了身后。

其次，市场趋向的因素，目前很多车型都在走舒适路线，就连以操控立本的3系也在运动和舒适上作了很大的取舍，通过加长轴距等处理方式，逐渐往舒适方向靠拢。而雷克萨斯IS目前依然坚持着操控，但在空间性等方面一直没有得到重视，操控与空间也许就像鱼与熊掌不可兼得。只有不到4米7的后驱车型，后排空间会成为短板，显然不适合目前主流需求。

回归到开头提出的问题，没错，这次的IS确实是一款中期改款车型，依然是New N平台之下的产物。但除了设计以及功能方面的优化，这次雷克萨斯将重点放在了在底盘悬架等看不见的地方，一系列的优化来提升驾控乐趣，在操控上依然有它的特点。

不过，那些期待全新一代雷克萨斯IS的消费者，可能就要失望了。这样一来，最新一代车型的到来也要两三年之后了。

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