顾家猛男？马自达新一代皮卡发布！

马自达品牌小众？如果和日系的丰田、本田相比，那确实有道理。但“马”雀虽小，五脏俱全，事实上马自达也基本涉及到所有汽车类别，如轿车、SUV、MPV、跑车，当然还少不了皮卡。

马自达也造皮卡？是的，不仅有，历史还很悠久。马自达造卡车的历史可以追溯到上世纪50年代，那时候为了搞生产搬运，陆续推出E系列和D系列卡车。

但要说纯正的皮卡故事，还得数1961年诞生的B1500。这台车可以说是马自达皮卡的开端，从1961年到2005年，B系列皮卡共发展了六代车型。而马自达为了迎接新时代，在2006年正式推出了新一代B系列皮卡—BT-50，也就是今天的主角。

正因为我们不常提及马自达的BT-50皮卡，所以在最新一代车型亮相时竟发出感叹，原来皮卡也能玩魂动。

众所周知马自达对美学要求相当高，当我们回顾马自达BT-50前两代车型也能发现，从最初的“Zoom Zoom”到最新的魂动理念，每一代BT-50都与同期的马自达新车相同，采用了最前沿的设计。

马自达第一代BT-50和2006年之前的旧款B系列车型一致，均是福特Ranger的姊妹车型，所以它拥有硬朗的外观风格，不过其灯组、格栅等细节依然和同期的马自达车型相似。

时隔四年后马自达推出了第二代BT-50，其外观风格要圆润不少，这完全是因为马自达当年最新的设计语言，弯曲的大灯与中网相连，是不是很像国内的马6睿翼？

新合作伙伴

时间来到2016年， BT-50和Ranger之间的协议正式终止，很快马自达便找到了新的合作伙伴—五十铃。不过在此之前五十铃皮的卡车型D-MAX是基于雪佛兰Colorado车型打造，这意味着在2016年之前马自达BT-50和五十铃D-MAX均“依赖”着美系品牌。

（2016年BT-50假想图）

后来五十铃决定要自己研发D-MAX皮卡，而在双方达成合作后BT-50也将会是悬吊着马自达LOGO的姊妹车型，从此这两台日系皮卡将与美系品牌脱离关系。在得知此消息后，当年外媒将D-MAX的外观和马自达魂动设计相结合，从而渲染出下一代BT-50的假想图。

现在看来这种猜想是对的，就在2020年6月17日，马自达官方正式发布了新一代BT-50的官图，这台与五十铃D-MAX共享平台的马自达皮卡终于展示于观众面前。

来自皮卡的魂动

BT-50在开发之初就被定义为“主动型生活方式工具”，它的需求人群将从传统商业用户中拓展到家庭和休闲者等广泛用户。正因如此，马自达将BT-50打造成一款外表精致、内饰高品质以及具有乘用车舒适性的皮卡。

而新一代BT-50也延续了这种开发理念，首先在尺寸方面，全新马自达BT-50的长宽高分别为5280/1870/1790mm，轴距为3125mm，定位中型皮卡。这种“柔刚组合的外观”确实很符合当下流行的城市皮卡风格。

新一代BT-50的外观以五十铃D-MAX的车身骨干为主体，然后在细节部分采用马自达最新的魂动元素，其前脸的盾形进气格栅和两侧柳叶型大灯都是我们所熟悉的。

受限于共享车型的缘故，马自达全新BT-50的侧面还是传统的皮卡造型。但值得一提，得益于自家的魂动理念，该车的表面车漆依然是马自达应有的水准，在阳光下能折射出柔和的曲面，相比起D-MAX要更精致。

而车尾部分则没有太大改变，主要对灯组进行了重新包装，除了尾灯和LOGO以外其余和五十铃D-MAX基本一致。

内饰顾家不粗鲁

如果只看内饰大概不会想到这是一台皮卡，虽说是五十铃D-MAX的姊妹车型，但全新马自达BT-50的内饰仅保留了D-MAX的中控屏和两侧的空调出风口设计，而且配备的人机交互系统也来自马自达。

全新BT-50的仪表盘、方向盘以及档把台均采用自家的设计，因此我们不难猜测马自达BT-50的用户并不会将它当作纯工作车来使用，同时也是一台出游、代步车。

由于马自达BT-50并没有引入国内，自然而然教授也没有开过这款车，但碰巧的是教授前不久开上了国内最新款江西五十铃D-MAX皮卡，这款车恰好也3.0T柴油版本，所以教授也来谈谈我对这款发动机的感受。

海外最新的马自达BT-50因为与五十铃D-MAX共享平台，所以同样采用了3.0T柴油发动机。不过在数据方面，海外版BT-50的最大功率为190马力，最大扭矩为450牛·米，相比国内D-MAX的3.0T发动机还要更强一些。

首先需要知道，柴油发动机和汽油发动机是存在性质差异的，而两者的区别也导致了发动机的运作调性不同。在发动机排量相同的情况下，汽油发动机的功率通常会更大，而柴油发动机祖师扭矩更大，这也是为何大家常说“柴油机”更有劲，也是柴油发动机广泛应用于工具车或也越野型SUV的原因。

其中最大的差异是点火方式，柴油发动机都是通过压燃做工的，意思是靠气缸里的压力让柴油受压自然，所以这就需要更大的压缩比，也需要更长的气缸行程，因此柴油发动机会影响车的瞬间加速，但不会影响车速。

之所以说这个差异，是因为教授在试驾过后深有感受，平常习惯了汽油车踩油门速度就来的感觉，而在这台皮卡上就需要更换另一种驾驶习惯。这台发动机的“爆发点”在2000转左右，因此当车辆即将要攀爬大角度斜坡的时候，最好先把转速提拉到2000转左右然后等待上坡的爆发。

不过在经过一些小幅度坡道和“炮弹路”时，大扭矩的特点就被发挥出来了，这时你会发现即使不碰油门让车辆怠速行驶，只要手握方向盘车辆就能通过这些小幅度烂路，注意此时的驱动模式为两轮驱动。而假如换来的是一台排量不太大的汽油车，很可能就会被卡在某一个坑里头，然后需要踩油门让发动机做工帮助脱困。

而至于乘坐舒适性部分就没有太大参考意义，毕竟马自达BT-50并不引入国内，而且两车的调教很可能会存在差异。不过D-MAX的乘坐舒适性仍给教授带来了一丝惊喜，至少在铺装路面上有着不错的表现，同时也相信定位于“主动型生活方式工具”的马自达BT-50会有更好的操控性和舒适性。

出于各种限制因素，皮卡车型在过去一直是工具车形象，不过近年来这类车型却慢慢走进我们的视野中，也有越来越多品牌推出更时尚、更实用的“城市皮卡”。而对于马自达BT-50，虽然它基本不会引入国内，但教授认为像BT-50这样的设计时髦且家用商用两不误的皮卡，也是很符合国内皮卡的发展趋势，那各位对这款车又有什么看法呢？

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