前瞻海外垂直换代车型 大众家族领衔
不知经常关注汽车的朋友们有没有注意到，汽车更新换代的时间相对比较漫长，一次中期改款大约需要3年半到4年，而一次大的换代周期一般在7年左右，当这个过程完成后，一款在动力、底盘、做工、设计和配置等各个方面都有了换血式升级的继任者就会应运而生，我们将其称作为"垂直换代"新车。我们今天要盘点一下将要要垂直换代的海外车型。
大众 途锐
新车看点：将推出轿跑版途锐
外媒披露了新一代大众途锐的相关信息，该车预计会在2016年下半年发布，2017年初上市。
新一代大众途锐将基于大众集的团MLB-Evo平台打造。MLB-Evo平台将会被大众集团旗下品牌所共享，它将衍生出两个轴距版本，标准版轴距为2895毫米，长轴距版则为3020毫米。偏向于豪华设计的奥迪和宾利车型将会基于长轴距开发；而以“运动”为诉求的大众途锐、保时捷卡宴和兰博基尼Urus则会选择相对更紧凑一些的短轴版本。
由此看来，MLB-Evo平台主要将服务于大众集团的SUV车型。另外，大众为了迎合中国及美洲市场的需求，有可能将会推出长轴距版途锐，从而与路虎揽胜等车型相竞争。
MLB-Evo平台除了在轴距方面具有很高的灵活性，另外一大优势就是能够极大的减轻了车身自重。据披露，新一代途锐车身重量有望比现款车型轻300公斤，对于这样一款中大型SUV来说，无疑会是一个了不起的进步。正因为车身重量能够得到很好的控制，因此换代途锐的入门级车型将会搭载一款4缸发动机，这台2.0升双涡轮增压的柴油四缸发动机能不能引入到中国尚不清楚。
此外，其他动力配置还有3.0T汽油发动机，以及更大排量的V8版本。大众的4Motion全时四驱系统将会是标准配置。除了普通动力版本，包括混合动力系统在内的更高效的动力配置也会被换代途锐所采纳。
至于新一代途锐的外观设计，相比现款车型会有很大的转变。正如效果图所展示，车身设计线条感变得更强是新一代车型的最大特征，整车表现出很好的力量感。另外特别值得关注的是，新一代途锐还将推出一款Coupe车型，其竞争对手是宝马X6和奔驰GLE。外观造型的最大特点就是拥有类似X6那样的平缓下滑的车顶线条，更倾斜的A柱、拉低的车身高度以及紧凑的车尾，操控方面的表现也要强于普通版本的途锐。
奥迪 A7
新车看点：减重100千克，配置向A8看齐
奥迪新一代的A7将会在2017年的下半年登场。新一代A8的更多技术也将引入到A7，所以它的进步也会非常大。日前，海外媒体最新描绘出了新一代A7的量产模样。
毋容置疑，奥迪Prologue Concept概念车的元素肯定对新一代A7有所影响。从这张效果图来看，新一代A7拥有与Prologue Concept概念车同样风格的硬朗线条，尤其直线条组成的大嘴进气隔栅，配合更宽的镀铬装饰，加上同样直线条、并且狭长的头灯相当有视觉冲击力，当然还有笔直、有力的腰线都与车头的硬朗气势进行呼应。这种更有冲击力的效果显然与现款车型较为柔和的风格形成了鲜明的对比。
平台方面，跟德国媒体披露新一代A7将会基于A6L的长轴距平台开发，以便能够在车内提供更宽敞的后排乘坐空间。要知道奥迪现款A7，2914mm的轴距比标准轴距的A6还要稍微短一些，这使得它的后排空间很局促。所以新一代A7在基于A6L开发后，超过3米的轴距将会大幅度的提升后排空间。具体来说，这个长轴距平台将是奥迪新一代的MLB-Evo平台，减重将达到100千克，甚至会更多，同时也能进一步提升A7的操控性和舒适性。
内饰的变化更会是脱胎换骨，车内将会引入3D概念，带来全数字化的车舱设计，并引入手势控制操作。配置方面，新一代A7也会进一步的向A8看齐，变得更加的豪华，堵车自动驾驶系统以及自动查找停车位的自动停车系统也会引入。此外，基于摄像头的主动悬架调节系统也将首次引入来进一步提升行车品质。动力部分，旗舰的RS7车型的最大输出马力也将会超过600Ps。
标致 508
新车看点：搭载自动驾驶功能
PSA集团CEO Carlos Tavares先生在PSA集团年度会议上表示，标致新一代的508将于2017问世，而它最重要的配备就是将搭载完整的自动驾驶功能。
近段时间以来，PSA集团步伐迈的不小，首先是之前公布的电动车发展计划以及自动驾驶功能的研发规划，用意就是希望通过科技配备以及替代能源等项目的强化，能在欧洲市场上保持竞争力、与竞争对手一较高下，也为其节节衰退的销售成绩找寻新的发展方向。这一代的508是在2010年问世，并于2014年推出了小改款车型，国内市场是2015年1月上市的。新一代车型则预计会在2017年登场，而自动驾驶功能将是新一代车型的一个重点配置。
据Carlos Tavares介绍，这套自动驾驶功能将可以在城市地区的拥堵路段、高速公路等环境下，驾驶员都不需要操作方向盘、油门及剎车踏板。其实标致所公布的这些功能目前在许多高端的车型上已经有配置，比如主动跟车巡航、自动停车等，似乎没有想象中来得那么全自动。至于新一代508的自动驾驶功能究竟怎么样，我们拭目以待。
雪佛兰 科迈罗
新车看点：引入2.0T发动机，多种驾驶模式选择
这是科迈罗的第六代车型，如果把车头和车尾遮住，你可能很难察觉这是全新一代的车型。第六代车型延续了第五代变形金刚里的设计风格，特别是车身侧面依旧是那种简单、强健的风格，而车头和车尾被赋予了新时代应有的样子，让这台肌肉车变得更现代和精细了。
其中车头变化的重点就是将上隔栅变得更加窄小，同时大幅的增大下方的进气隔栅尺寸，从而令整个车头更具性能味，配合更犀利的头灯以及非常运动的保险杠之后，车头变得更加的动感和精神。车尾和现款车型很像，但是设计更加精细，不论灯组的样式和后保险杠线条都是如此。
值得一提的是，新一代科迈罗Camaro根据车型的不同，外观也有很明显的区别。这种区别主要是车头，普通版的下格栅样式为横条幅样式，而SS版车型则是蜂窝状，同时整个进气坝也呈现出类似梯形的样式，更富有视觉冲击力。另外，两侧雾灯区域的造型也有所不同，其中SS版本采用的是横置灯组，普通版则是竖置灯组设计。
尽管看不出来，但是实际上新一代车型尺寸要缩小了一些，它的长宽高分别为4784/1897/1348mm，轴距为2811mm，而上一代车型的这几项数据都更小（4811/1917/1376mm，轴距2852mm）。因此，伴随着缩小的体型以及诸如铝合金等轻量化材料的使用，其车身重量相比上一代车型要降低了90千克，同时车身刚性要提高了28%。
和外观一样，车内设计也有很深的进化痕迹，比如线条依旧很直接，但是其实用性更好，而且让人更高兴的是车内的档次感得到了明显的提升。这其中必须要说的就是中央显示屏的位置被抬高了，更方便观看，也正是这个变化，中央的两个空调出风口被放到了中控台的底部位置，看起来稍微有些让人不习惯。
除此之外，另一大看点就是车内做工和用料有了明显的提升，换上了新的仪表盘和方向盘，仪表盘中还加入了8英寸的显示屏，新的LED氛围灯也是内饰的一大亮点。
动力方面，新车的门槛被拉低，入门级的车型全新引入了2.0T的发动机版本。这台发动机的最大功率输出为275Ps，最大扭矩400N·m，0-96千米/小时的加速时间小于6秒。而延续自现款车型的3.6L V6发动机的动力性能则略有增强，其最大功率输出为335Ps，最大扭矩为385N·m，现款的数据则为328Ps。传动系统新车匹配的是6速手动或8速自动变速箱（Hydra-Matic 8L45）。性能属性的SS版本配备的是6.2升V8发动机，最大功率输出455Ps，最大扭矩为617N·m，传动系统匹配的是还是6速手动或8速自动变速箱。
悬架方面，新车采用前麦弗逊式，后五连杆式悬架设置，同时SS版本还首次引入了电磁减振器，而这项技术之前只出现在最顶级的ZL1车型上。新车的制动系统也进行了增强，其中SS版本标配了345mm的前制动盘配四活塞卡钳和338mm的后制动盘配同样的四活塞卡钳。此外，新车还拥有多种驾驶模式选择，包括雪地，普通Tour，运动Sport以及SS版本车型所专有的赛道Track模式。
