汽车圈的葵花宝典途观为什么能创造加价奇迹

06-04 12269 谢嘉杰

导语

在 “汽车江湖”中，有一个传说中的“成本优化秘籍”。据说，这一秘籍有如葵花宝典般神奇，一旦掌握即可在车界呼风唤雨、财源滚滚。在全球，就因为丰田手上有这东西，所以能坐上全球老大的位置。国内的销量老大是上海大众，那么它与这本秘籍是否有关呢？你还真猜对了。据我们掌握的内部绝密消息，上海大众目前就有一个专门的、非常牛的、并且已成为很多厂商学习和效仿对象的成本优化部。这个部门别的事情不干，专门研究如何更有效的“优化成本”。

既然是上海大众的“葵花宝典”，如果我说我们手上有这个秘籍，你肯定也不信。不过没关系。现在不都讲求逆向研发吗？我们就挑一个上海大众目前最赚钱的、也被人认为是最能创造加价、销量双奇迹的途观。把它扒开来看看，这成本优化都是怎么做的。

优化工程1：一定要做到全系ESP，但其他的不用太在意

出于职业习惯，每次遇到途观车主总忍不住问他为啥买这车。回答里，至少有60%会提到：大众啊，德国车嘛，安全！全系ESP，给力！看看，效果好吧？这就是上海大众成本优化部的成果。所以你要给人一个车安全的印象，一定要在一开始就在这方面做足噱头。

至于ESP是博世的还是天合的，版本高不高，这并不重要，有就行——没有人能真正检测得出不同版本ESP差别的。陡坡缓降、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些？好是好，但找遍全球也没有一个供应商能以低价供应，所以能不配就不配了吧。虽然现在昂科威、翼虎、奇骏、RAV4这些车都已经开始配了……

优化工程2：被动安全，吃老本+猛宣传，足以四两拨千斤

大众早年间造车是有些偏激的，所以那个时代的大众给人留下了非常深刻的结识、安全的印象。尤其是中国消费者，已被洗脑无数。这个老本一定要吃足了。所以在车身材料方面，不必那么不惜工本，过得去就行，焊点也不必像德国版那样矫情，保证不散架就好。关键是要把碰撞测试机构搞定！什么？怕有专业人士对比车身材料？这简单：途观至今就没公布车身材料。这下明白了吧？想比都没得比。至于频频发生的碰撞自燃，途观也有办法——先封锁消息，实在封不住了，就归结为用户驾驶不当，或者事故的特殊性。反正神车这方面报道也不少了，315曝光不都没事吗？

优化工程3：加强筋适可而止，那都是要花钱的

在车身结构中有很多的加强筋，这是用在关键部位为车身加固用的。在一些拆车的对比栏目中，我们常常可以看到，类似CR-V这种被公认为不安全的日系车，在车门、天花板等部位都特别设计了加强筋。不过这样的结构无疑会增加成本，而且用户又看不到，所以上海大众对此都进行了成本优化——途观的车门和车顶上，就没有类似的加强筋。

途观没有金属材质加强筋。

途观车顶钢板下就是一层沥青。

优化工程4：阻燃材料必须有，但好不好就不必太较真了

作为“专业”的上海大众汽车，阻燃材料是必须有的，但有了也就可以了，大可不必较真，去用多么专业的材料。关键的关键，还是得成本足够低。所以你如果扒开途观的地板会发现，它看得到的地毡手感很好，但下面的隔音层却非常粗糙。线束没有像常规车型那样套上绝缘管，而是稀稀拉拉用黑胶布缠绕了事。如果你再“多事一些”，把途观的阻燃材料拿来烧一烧，会发现它会散发出带油性的黑色漂浮物。把这个与途观自燃后的惨状再一联想，还真有点因果关系。这么做会有损形象？多虑了。有几个人会去扒开途观的地板看？更不用说拿阻燃材料去烧了。至于自燃嘛，这个前面说过了，上海大众有别的办法解决。反正自燃这事儿对途观来说早已不是新闻，你见过因此影响销量的吗？俗话怎么说来着：虱子多了不痒嘛！

优化工程5：标配氙灯，给人以厚道的感觉，但成本一样可以优化

途观改款后全系标配氙灯着实让它火了一把。虽说同级车里全系标配氙灯的也不光只有途观一家，但毕竟不多。标配氙灯有必要吗？成本不会比卤素灯高吗？这岂不是违背成本优化策略？如果你这样想，说明功夫没练到位。首先，氙灯带来的营销效果要远高于它的成本价。其次，说是氙灯，成本一样是可控的。看看人家途观怎么做的吧！千万别傻到把德国原版的氙灯拿来。找个国内供应商优化一下，一样可以花小钱办大事。例如氙灯必须带清洗，没几个国内消费者知道，赶紧砍掉。这样下雨天光照效果会很差？这已经不是成本优化部所关心的了。智能随动转向？这一加成本可就海了去了，同样要去掉。还有LED日间行车灯，貌似喜欢的人不少。这也好办，放在选装里——谁想要自己花钱。还不够省？在雾灯上下功夫，弄最普通的反光碗式，这样总体成本不就控下来了吗？

优化工程6：液压挺杆没人在意的，一定要省到家

液压挺杆这东西看着不起眼，好的和差的差价可不小，汇总起来可能省不少钱。而且这东西没多少人会在意，所以一定要在这方面下足功夫。看看途观的尾门液压挺杆，细得跟手指头似的，这优化功夫多到位。啥？怕用不住。放心，优化部门算好了，保质期内一般不会出问题，以后坏了更爽——还能再赚车主的钱。引擎盖还用液压挺杆？败家玩意儿！这个地方一定要用机械的！30万的车还用机械会被人说？这好办，让销售这么说：机械的更可靠，能够减少维修费用，还能锻炼臂力， “一举”多得。

优化工程7：千万别在越野方面花太多成本，除非你二

这可是个大秘密，能省大量的成本。大家都发现，SUV要比轿车贵很多。为什么？因为SUV要比轿车应付更多的恶劣路况，所以底盘、动力传动系统都要有针对性地做一些特别的强化性设计，这对成本的影响非常大。不过途观超级聪明，它几乎在这方面没下什么本儿。一个最简单的例子：途观的刹车盘和轿车一样，只有 280mm，比不少SUV都要小。最关键的刹车如此，你还指望它的底盘做过多少越野强化吗？

这么做会不会有风险，万一车主越野的时候底盘挂了，岂不是有损形象？这也好办啊，用硬件把途观的越野能力限制住，不让它去那些地方不就行了。所以你会发现，途观国产后的接近角只有18°，比进口Tiguan小多了。四驱经测试也会发现，基本上在越野路况面前就是一摆设，面对常见的交叉轴一点辙都没有。这样，成本控制下来了，风险也小了，同时又迎合了大部分“伪SUV 爱好者”的购车心理，可谓是皆大欢喜啊！佩服吧？

优化工程8：别学乔帮主，看不见的地方一定要能省则省处处显露优化痕迹的细节

乔布斯有个经典的段子，即机器背后的布线不漂亮也不行。如果你造车也学乔帮主，那可就傻到家了。不服？看看神车途观是如何做的，好好学着点。感兴趣的车主，在途观做底盘检查的时候可以注意一下排气管是如何固定的——一个小铁片，排气管上一个焊点，底盘上一个焊点。别说工艺了，简直看着都害怕哪天会掉下来。可是有啥关系呢？我这里不说，估计你用到换车也不知道这个细节。类似的小细节其实还有不少。例如看得见的中控台、门套这些，途观还是很注意工艺的，卖相嘛，一定要做好。

但是看不到的地方，如大灯线束，裸着就裸着吧，谁会看得见？除非真拿去涉水，否则一般也不会短路的。后备箱能用塑料件就用塑料件，后备箱地板用最传统的沥青阻尼片就行了，效果好不好、环保不环保这都不重要，没几个人能知道这一层的。还有尾门框这些地方的螺丝，你觉得裸露着不好看，想办法遮盖起来？又中乔帮主的毒了吧？遮盖了是好看，是防锈，这不要花钱吗？有几个会在意这些地方的螺丝呢？

优化工程9：玻璃是个能省钱的好地方

先问你一个问题：买车的时候，你注意到过车窗玻璃的厚度吗？了解车窗玻璃还分单层和夹层吗？没有吧？估计99%以上的人都没有。上海大众的成本优化部非常清楚这一点，所以他知道这方面有很大的“优化空间”。途观采用的是3毫米的车窗玻璃，当然是单层的。什么概念？和POLO、桑塔纳一个水平。尼玛，一台途观可是能换三台POLO或桑塔纳啊！厉害吧？

优化工程10：引擎盖上的学问

现在好多车型都用铝制引擎盖了，这样可以更低碳更环保。你也这么想，那真该跟上海大众好好学习。途观的引擎盖就还是最便宜的钢制，而且隔音棉也不必弄得太考究，有了装个样子就行了。发动机盖板也是，差不多就得。本来铸铁发动机散热就不好，敞着还有利于散热呢！

优化工程11：防撞梁要有，但要省

也不知是谁带动的，弄得国内一帮人整天盯着防撞梁看。所以防撞梁这个东西一定要有，否则很容易被人揪着骂。但那帮拆车的，一般只知道看有没有，并不懂得防撞梁里面真正的奥秘，所以要在防撞梁的设计和结构上下功夫优化成本。例如千万别用铝的，那玩意是好、是轻，但贵呀。还有，缓冲材料就免了吧，弄不好还被外行视为不安全（缓冲材料都很软）。至于没有了这些，撞车后的维修成本高，这应该是保险公司该操心的事儿了。

优化工程12：一键折叠式座椅？不是我不懂，关键是太费钱，省！

途观的座椅折叠是遭人诟病的。都什么年代了，折个后座还得去掰椅子拉杆，一看就不是专业设计SUV的——看看那些玩城市SUV好多年的车，哪个不是一键式快捷放倒？为什么会有这种情况出现，难道上海大众的成本优化部不知道吗？不知道是不可能的。关键对于从轿车改过来的途观，要想真像SUV那样玩专业，重新设计的成本太高了。权衡之下，还是能省则省吧。

优化工程13：空间一定要足够大，而且要学会“偷”

记住，在国内混，后排空间不大就别玩了。而且要大，就得大到极致，让人没话说。但是尺寸摆在那儿，怎么办？上海大众有辙。途观的后排腿部空间够大吧？但仔观察会发现，它的坐垫比好多车都要窄、要薄，后备箱在同级车里也几乎是最小的，空间就这么被“偷”出来了。至于坐久了不舒服，相比看上去的感官刺激，这已不再重要。