最高250马力+四驱！这款马自达3敢引进我就敢买！

“我，马自达，7月8日要推出涡轮增压版本的马自达3”。在前一段时间，马自达官方这颇具嚣张气地公布这个消息。就在大家猜测可能会是全新的马自达3 MPS的时候，墨西哥马自达在Youtube上“意外”并且提前地发布了这个涡轮增压版本的马自达3。

说到这款马自达3 Turbo，依然带有两厢、三厢版本，外观稍有改变，进气格栅尺寸更大，并且加入了一个前铲，还为了营造一点“性能味”，后视镜以及轮毂采用了黑色涂装。

但更重要的还在于它性能部分，马自达3 Turbo搭载了2.5T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩420牛米。而这还是基于美国87号油基础上的输出，若是换上抗爆性更好的93号油，动力则可以进一步提升到250马力/434牛·米。

另外为了提升湿地性能，这款马自达3 Turbo还搭载四驱系统，2.5T+四驱，从某种定义来看，它已经是一款性能小钢炮了。但比较可惜的是，对于马自达来说它还不值得挂上“MPS”车标。

总结一句，其实这马自达3 Turbo是新款车型的其中一个烟雾弹。

MPS的标识，已经许久没有出现在马自达的产品线了，上一次还是2013年发布的第二代马自达3，也就是那款与福克斯同平台打造的马自达3 星骋。那时候的它，就已经夸张地搭载了2.3T MZR DISI直喷发动机，最大功率260马力，峰值扭矩则是380牛·米，让当时的它在短短6.1秒就完成百公里加速。而2013年，大众高尔夫GTI还只有200马力，破百时间需要7.1秒。

回到2020年，这款马自达3 Turbo最高也“只有”250马力，原因其实相当简单，因为它所搭载2.5T发动机还是上时代的产物——Skyactiv-G发动机，这样一来，也许就能解释为什么它动力为何还比不上如今最新的2.0T发动机，在同样的日系品牌，本田冠道那2.0T发动机能压榨出272马力，丰田皇冠2.0T则是235马力。所以以绝对的动力来说，这辆马自达3 Turbo还真未值得挂上“MPS”的标识，或许马自达想要将其留给以后搭载Skyactiv-X发动机的马自达3。

另外是产品定位的原因，新车是原2.5L马自达3的升级产品，2019年发布上市的现款马自达3共推出了5款动力，汽油版本则是1.5L、2.0T压燃以及2.5L。从某种程度来看，压燃版本就已经相当于2.5L的水平，但189马力的它，以及这相似动力输出的2.5L版本，面对对手以及对于马自达来说还不够“Pro”，所以这2.5T版本车型就出现了。

至于四驱系统？北美、澳大利亚、欧洲版本的马自达3其实都可以选装四驱版本，只是中国市场无缘罢了。

像是一个烟雾弹，也像是一个升级之作，这款马自达3 Turbo虽然没被马自达认可为“MPS”车型，但事实上也依然是马自达所自豪的车型，因为也只有马自达这类品牌一直在坚持“操控为上”以及所谓的“驾驶乐趣”。

只是与本田、大众那种表示出来的“SI”、“GTI”不同，马自达将这种运动精神收归心底，上代马自达3虽然开始没有MPS标识，但原厂就带有2.5L版本车型。所以在国内，上代马自达3昂克赛拉中最常见的改装就是移植阿特兹上那款2.5L发动机，将2.5L发动机还给了马自达3 昂克赛拉，甚至还是原机脚位。

这代的马自达3也是如此，这次将2.5L Skyactiv-G发动机换成了涡轮增压版本，总归是动力更强了，而且事实上这2.5T在油耗方面并不比2.0T高。最高250马力的动力，四轮驱动，这些元素结合在这新平台的马自达3上，要说这不是小钢炮？还真难服众。

在这个性能车市场不再的前提下，敢推出这类产品的品牌已经属于凤毛麟角。三菱，早就放弃了Lancer Evolution，斯巴鲁的WRX也似乎后继无人，马自达作为一个“小品牌”，却有着与丰田大众这类“大品牌”相当的魄力，这才是对品牌精神一贯的贯彻以及延续。

“开马自达会堵车”，这句从影视作品延伸到网络的调侃，让马自达一时间又在网络火热起来。而马自达也一直以一种小众、精致角色示人，甚至也逐渐高开高走，未来还说要推出新的后驱旗舰车型，向豪华品牌走去。接地气的是，马自达长期耕耘年轻人市场，打开马自达官网，你甚至能看到它与摄影、旅行这类年轻人最爱的元素相结合，“年轻”、“Zoom-zoom”也始终贯穿马自达的品牌。但要回归到中国市场，教授只希望这些小众的“性能车”能够引入，

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