在SUV豪横的时代 这个中国品牌要玩轿车！

翻了翻近月的国产轿车排行榜，不难发现前五乃至前十名，要不就是一些“元老级”经典款在撑场，要不就是价格相对较低的紧凑型车，或是一些走量的纯电车。而那部分我们认为热度较高的新车，事实上也常常被挤出十名之外。

至于销量方面更是没有惊喜，月销超过3000辆也能登榜，与SUV榜单相比连可以说零头都不及。这样看来，中国轿车市场，国产轿车市场像是一去不返。

但我们不要忘了，那个有头有尾的三厢车是汽车的起步，也是大部分中国品牌的起步，只不过现在要重拾轿车市场，难，确实很难。所以，即使是相对靠前的国产品牌对于轿车市场也是略为保守。

而国产SUV市场自然更令人放心，从2015年爆发期以来也一去不复返，但如今新车遮天盖地，数量之多导致的竞争白热化也是在所难免，国产SUV的热度增速正在减缓，这是业界肯定的答案。所以问题在于，中国品牌在SUV这一舒适区的红利还能吃多久？走出去又能否承担家轿市场的风险？

不管你信不信，潮流就是一个圆，它是轮回的，要不然当代年轻人谈何谈复古，谈何国潮。轿车市场也一样，它正在无声无息的复兴，未来，将是新一轮的百家争鸣。

7月10日长春车展， B² CONCEPT概念车的亮相正是一汽奔腾重回轿车市场的重要信号。回顾2018年，一汽奔腾发布“新奔腾”品牌战略，理念、设计全面换新，随后奔腾T77、奔腾T99等主力SUV产品面世。

两年后的今天，该品牌又迎来新一轮革新，奔腾将近几年的技术沉淀再次赋予轿车系列，其目标是跻身于国内主流汽车品牌，同时形成轿车+SUV并进的格局。

B² CONCEPT概念车将是奔腾未来的轿车设计基调，新一代设计语言以“光影哲学之性感曲面”为主题。可能过于官方的定义有点难理解，简单来说，如今要表达一款车的外在美，不再是从前那种点点成线，以硬朗型线凸显车身造型的传统手法，而是采用光面取代了型线，通过车身曲面的变化来表达姿态。

前脸部分，B² CONCEPT强调一体化，格栅即大灯，大灯即格栅，因此我们能看到两者融合度较高。其中大灯借鉴了古代兵器的“戈”型，灯带贯穿整个格栅，同时另一侧延伸至下方。

而车侧就更能读懂“曲面”的意思，B² CONCEPT概念车采用了轿跑溜背式设计，亮点在于车顶线条流畅，车身以曲面面板为主，没有太多硬朗的腰线。

此外，后车门与C柱的融合点设计较有新意，错峰相交的线条避免了过于“死板”的一线到底。

车尾同样采用了流行的贯穿尾灯，但特点在于它分成了两部分，看似两个独立的光源，实则两者之间由更细的LED灯带相连接。

内饰设计也值得一看，虽然B² CONCEPT只处于概念车阶段，但该车采用了少见的绿色配色。根据官方的意思，绿色基调意为富有生命力的氛围，大概可以理解为它将拥有更强的“生态系统”，人与车之间的交互不再是冰冷的。

这点从内饰造型上也能印证，B² CONCEPT的驾驶舱采用环抱式造型，同时把中控区域设计为视觉与触觉想结合的方式。在人机交互这方面来看，从前简单的物理按键交流将会改变，能接触、有温度的交流必定是未来大趋势。

此外值得一提的是，B² CONCEPT还采用了4座座椅布局，因此我们可猜测，未来奔腾全新B系列车型或主打高端、豪华的轿车市场。

刚才提到一汽奔腾在2018年发布了新的品牌战略，而奔腾T77和T99车型正是设计语言变化的体现。其中“光影哲学”1.0设计语言的代表车型是奔腾T77，这一代设计语言注重线条的表达，在比例和协调性方面作突破，整体视觉效果更强。

“光影魅学”2.0设计语言的代表车型是奔腾T99，其元素运用更为大胆，作为一台中大型SUV，首先要满足大气、霸气的需求，因此其拥有更有平直、硬朗的线条。而在美学方面则通过简单的面板来表达，总体而言就是刚柔并进的感觉。

而B² CONCEPT “性感曲面”3.0设计语言的代表车型将是奔腾将要推出的全新轿车系列，在免去SUV的硬朗之后，轿车设计将更注重光面的表达。而奔腾如何在巩固两年成果的基础上前行，就是下一阶段的首要任务。

2019年一汽奔腾全年销量为12.05万辆，同比增长33%，据官方数据该品牌影响力在自主乘用车中排第七。而2020年的表现，在车市受到疫情影响的情况下，一汽奔腾上半年累计销量也达到48650辆。

未来两年将是一汽奔腾的产品爆发期，除了今年先后发布的两款T系列SUV，年内还将上市奔腾T33的1.2T车型，从而覆盖A0级、A级到B级SUV的布局。

而B² CONCEPT概念车的发布也意味着轿车市场的回归，该品牌计划在年内推出定位为A-Sedan（A+级车）的D357家轿，同时将在明年发布D365家轿。

值得一提，在电气化方面基于全新电动车平台的首款纯电车型E01将在下半年正式发布，明年还将带来代号为“NAT”的纯电车型。

除了产品方面的升级，在品牌架构方面也是作出了重要调整。在今年3月，一汽奔腾轿车有限公司作为一汽奔腾品牌的运营主体，成为了一汽股份非上市的全资子公司，因此其生产业务将由一汽集团承接。同时，品牌向上已是中国车企离不开的话题，基于向创新型企业转型，一汽奔腾针对管理团队做出相应调整，而在这次发布上，一汽奔腾全新领导阵容也集体亮相。

近年来中国品牌的各种“向上”，不断刷新着消费者对中国品牌的认知，不管是我们所见所闻还是亲身体会，都能感受到中国品牌在不断进步。

这些年靠着SUV热度提升品牌高度的车企不在少数，而接下来能否借助这一波热潮重新带动国产家轿市场复兴，将是各大品牌的挑战，也是机遇。其实从消费者的角度出发，SUV和轿车同步向上发展当然是最理想的状态，毕竟有了更好的产品，我们的选择也会更丰富。所以，各位对于奔腾重拾轿车市场又有哪些观点呢？

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