别想太多了 这些车想买也未必买得到！

近日，一组名为Jeep牧马人Rubicon 392 Concept车型图片曝光，这款新车搭载了一台6.4L V8自然吸气发动机，最大功率可达485Ps，峰值扭矩609N·m，传动系统将匹配8速自动变速箱，百公里加速5s内即可完成。Jeep车迷对于V8牧马人一直呼声很高，而此次牧马人Rubicon 392 Concept的推出可以说将实现他们的愿望，拥有V8发动机的牧马人不仅在加速上更加出色，野外越野能力也将进一步提升。

不过，这款车型引入国内的机会并不大，毕竟2018年国内牧马人换代的时候，其发动机就由3.0L/3.6L换成了全系2.0T的发动机，无论是排量还是气缸都得到了削减，虽然在动力上相差无几，但还是引来了很多车迷的不满。不过牧马人采用2.0T也算是顺应小排量发展的趋势。所以，价格更加昂贵的V8 牧马人注定不会引入到国内销售。

其实，国内与国外的汽车市场还是有着很大的差异，因为国情、消费观念、排量税等原因，很多被车迷心心念叨的车型其实引入国内市场销售的机会并不大，即便来了也有可能面临叫好不叫座的尴尬局面。所以车企在引入新车型的时候必将会考虑到各种因素，例如下面这车型明明呼声更高，但是真的只可远观。

卡罗拉在大家印象中，可能就是一台普通得不能再普通，但是卖得特别好的车型，如果说以前的卡罗拉像一个油腻大叔，那么现在的卡罗拉顶多年轻一点，适合那些而立之年的男人。卡罗拉的形象、气质、调性都很好契合了这些男人的需求，又能将家用车的本质发挥得淋漓尽致。

但其实，卡罗拉不止有这一面。近日，一组卡罗拉Cross版的官图引起来不小的反响，这可以看做是SUV版本的卡罗拉，但是整体设计与卡罗拉并没有太大的关系。相对于RAV4和威兰达来说，卡罗拉Cross版其实更加精致内敛一些，基于TNGA-C平台打造的卡罗拉Cross版，搭载两种动力总成，分别是2.0L自吸发动机以及1.8L混动。

卡罗拉Cross版是一款入门级紧凑型SUV，定位介于C-HR和RAV4荣放之间，旨在完善丰田SUV的布局。其实，就目前丰田SUV的布局来看，C-HR太过于个性，RAV4价格稍高，如果有这么一款车型来填补这一块的空白，加上丰田品牌本身的号召力，想必销量定会非常火爆，只可惜的是这款新车将投放在东南亚市场，目前还没有国产的消息。

卡罗拉SUV版都有了，但是不止于此，其实卡罗拉还有两厢版。在海外市场，卡罗拉两厢版车型曾用Auris这个名字，但是可能很多人都未曾听说过，这个名字用在欧洲和日本市场上，而在澳洲市场，Auris就是Corolla。卡罗拉两厢版整体的设计还是遵循了卡罗拉的风格，只不过前脸的进气格栅更大，也更有气势。

在车尾的设计上，两厢版的卡罗拉呈现出一个阶梯状，层次分明，两侧尾灯像一个大写的“J”字母。这样的一个车尾肯定对于很多国内消费者来说，还是非常有新鲜感的。只是由于两厢车小众的原因，作为主打家用、追求舒适的卡罗拉引入两厢车进国内的机会并不大，反而是长轴版卡罗拉已经安排了。

卡罗拉在国内深受欢迎，不代表其两厢车型就能在国内有市场，毕竟两厢的朗逸基本上也是无人问津。介于两厢车对提升销量作用有限，卡罗拉未引进两厢版本也是情有可原。不过本田倒是不一样，其粉丝群体和卡罗拉有着一定的差距，往上还有思域Type R这种性能版旗舰车型，因此两厢思域的火热倒是情理之中，前段时间也已经上市了。

昂克赛拉在换代之后，其颜值又得到了进一步的提升，不过国内的马自达车型基本上用的都是1.5L、2.0L、2.5L的自吸发动机，相对于海外车型来说差点意思。而近日，又有传闻说马自达昂克赛拉将推出高性能版，把CX-9上面的那台2.5T发动机移植到昂克赛拉上面。

如果昂克赛拉性能版能够如期而至，那么这也将成为昂克赛拉首款涡轮增压车型，其发动机最大马力达到 250 Ps。如此大马力大发动机搭载在昂克赛拉这种轻量化车型上，前驱的设定必将抓襟见肘，因此昂克赛拉性能版将会统一搭载 i-Activ AWD 四驱系统。至于百公里加速时间，可能只需要5-6s左右。

不过介于这款2.5T发动机的废气排放与油耗等指标，进入到欧洲和国内的机会寥寥无几，更多的可能是在美国、日本、澳洲等国家销售。根据外媒的消息，马自达将会在洛杉矶研发中心开发此车型。当然，究竟会不会真的推出昂克赛拉2.5T车型仍难以断定，毕竟这些消息如捕风捉影，并未得到马自达官方的证实。

其实，昂克赛拉性能版就算会引入国内，肯定也会面临富人看不上、穷人买不起的尴尬场面。不可否认的是，马自达在技术方面有着自己的独到心得，不过能够让马自达粉丝开心一下的，可能就是马自达昂克赛拉压燃版要来了。

从此前工信部获得的的申报信息来看，新马自达3昂克赛拉采用现款车型的外观，在动力部分搭载了粉丝期待已久的Skyactiv-X 2.0L发动机，这款发动机最大马力为180Ps，最大扭矩224N·m，有马自达的独门绝技SPCCI加持，这款发动机在中高负载的情况下，能够实现压燃点火，从而实现动力与燃油经济性的显著提升。

去年全新一代昂克赛拉上市之后，并没有搭载消费者备受期待的“压燃发动机”。如今有点姗姗来迟，想必马自达已经解决了油品等方面的问题，不过压燃发动机的成本问题必然会导致昂克赛拉价格的上涨，官方售价可能要接近20万元。这么贵的昂克赛拉，你又愿意买回家吗？

十代雅阁上市的时候，很多车迷对于这款车型还是不看好，毕竟本田完全放弃了自然吸气发动机，1.5T+CVT组合看上去更像是A级车的搭配，拥用厚重历史底蕴和市场地位的B级车雅阁，使用这个动力总成总觉得不太匹配。

毕竟在海外市场，十代雅阁搭载的可是2.0T+10AT的组合。这款2.0T发动机最大功率可达256马力，峰值扭矩370牛·米，也就是思域Type R上面的那款，相对于同级别的2.0T来说出色不少，而横置前驱10AT是目前汽车市场上非常少见的，含金量极高，2.0T+10AT组合在驾驶感受上，与1.5T+CVT的组合有天壤之别。

这个黄金组合，本身的产品诱惑力还是非常大的，本田没有引进来也是引起了一些粉丝的不满，质疑中美地区区别对待的态度问题。实际上，因为2.0T+10AT的组合制造成本比较高，在双积分政策的大背景下，引入2.0T的意义不大。

就算是国内上市，雅阁的最终售价也会因为过高而变得毫无竞争力。所以，基于众多的原因，雅阁没有采用这个动力组合也是在情理之中。何况，现在的1.5T车型在上市之后一直如火如荼，销量甚至一度稳居B级车之首。因此，在这种局面下，2.0T+10AT的雅阁更加没有引入的必要了。

看了这么多没有引入的车型，其实大部分都是因为市场预期不佳所以才不了了之，毕竟车企不是慈善机构，亏本的买卖不会轻易尝试。你们一个个高呼想买，实际上引入后真正买的有多少呢。男人的嘴骗人的鬼，车企都心知肚明的，不可能为了极小部分人的需求而大动干戈，得不偿失。所以，这些车型，看着过过瘾也就好了。

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