一把好牌抓在手 马自达为什么就是不肯打？

说起马自达这个品牌，其实在国内市场的评价非常两极化，一部分消费者认为马自达旗下产品就选择空间而言并不及丰田、日产、大众等一众品牌，加上并不出色的空间表现和实用性成为了车型难以在中国市场热销的主要原因。但在90后消费者逐渐成为市场主流的今天，马自达车型凭借其操控性和极具年轻个性的设计感吸引了不少消费者。其中不乏买买君也是马自达品牌的粉丝。

根据2019年的市场调查数据显示，虽然马自达在中国市场的年销量仅22.78万辆，但根据调查显示，有接近40%消费者还是愿意回购马自达旗下车型，并且其中大多数人对于昂克赛拉等车型的操控性和驾驶乐趣给予了高度肯定。粉丝对马自达虽然热情，但马自达对中国市场却好似爱理不理。

老实说，马自达在中国市场上投放的产品技术确实要比世界上其他地区市场要落后一些。

以近两年讨论度特别高的SkyActiv-X压燃发动机为例。海外市场其实早在现款马自达3 昂克赛拉换代时候就已经实现搭载，HCCI均质压燃技术其实就是借鉴了柴油发动机的点火技术加以改进，结合火花塞点火以及压燃点火的优势，打造出了现有的压燃发动机。根据WLTP（目前最接近于真实用车情况的测试标准）测试结果显示，搭载压燃发动机的全新昂克赛拉测试油耗为6.2L/100km，而国内在售的现款昂克赛拉实测油耗为7.1L/100km。

国内目前在售的昂克赛拉等车型依旧还在采用上一代的创驰蓝天发动机，国外在去年年底就体验到的压燃发动机，国内消费者却还要多等一年。

在国内消费者还没体验到压燃发动机的时候，澳洲地区消费者就已经准备要体验到搭载轻混动力的马自达3。根据海外媒体报道，澳洲地区将在今年8月上市一款搭载SKYACTIV-X M Hybrid 混动系统的马自达Astina，售价为40590澳元（约合人民币约19.83万元）。这套混动系统是由一台 2.0L SKYACTIV-X 压燃发动机与一台 24V 轻混电动机组合而成，能够进一步降低油耗并且提升起步阶段动力响应。至于是否进入国内市场官方还并未给出消息。

你以为这就是马自达的老底了？马自达攥着的好牌还多着呢！7月6日，马自达在海外市场发布了搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3，并计划于7月20日在北美发售。而新车搭载的2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率230Ps，峰值扭矩420N·m，并且为了更好驾驭2.5T发动机的强大动力，该车型还配备了四驱系统。

同时马自达还是一个不忘初心的造车企业，什么创驰蓝天、魂动设计都只是副业为了赚钱而已，其真正的主营业务还是钻研转子发动机。由于排放和发动机质量稳定性问题，自马自达RX-8后就再也没有出现一款搭载转子发动机的车型，但马自达却并未放弃，厂家一直在考虑为首款纯电动车MX-30加入可作为增程器的转子发动机，并投放欧洲市场，不知未来是否有机会在国内与它见面。

这么一摊牌，其实你会发现马自达手中的好牌确实不少。目前中国市场在售的1.5L/2.0L/2.5L三款创驰蓝天发动机只是其冰山一角，1.8T柴油发动机、2.0L创驰蓝天-X发动机、2.5T创驰蓝天-G涡轮增压发动机等全新技术迟迟未向中国市场展露，马自达对中国市场这种谨慎的态度到底为何？

大众、丰田这些品牌对中国市场足够重视，很大程度上是由于国内消费者对这些品牌喜爱程度较高以及在全球销售额占比来决定的。以丰田集团为例，2019年丰田集团旗下车型在国内市场售出162.06万辆，占全球销量的16.7%，仅次于美国市场，甚至超越了日本本土市场。而最受中国人喜爱的大众品牌，2019年全球销量达到628万辆，中国市场一年就贡献了316.32万辆的销售额，占大众品牌全球总销量的50.38%。可见中国市场现在是众多海外品牌都不愿意放过的一块沃土。

那么我们再来看看马自达2019年的销量情况，马自达去年的全球销量为149.78万辆，其中中国市场仅22.78万辆，对比美国（27.86万辆）和欧洲市场（29.20万辆）销量占比并不大，中国市场的马自达产品销量仅占全球销量的15.21%。中国消费者一年买下来的丰田车就比马自达全球一年卖出的辆都多。

而除了数据上列举出来的丰田和大众，还有本田、别克等一众实力强劲的合资品牌在中国卖的火热，因此在合资车领域，留给马自达的“蛋糕”并不多。

从消费者的购车心理分析，尽管年轻消费者和有驾驶需求的消费者市场占比逐日提升。但市场上想买一款家庭用车的消费者仍然占据最大比例，而这一类人大多不太注重驾驶体验，购车的需求无非是油耗够省空间够大；油耗方面作为日系车的马自达还算有一定发言权，但一说到空间，马自达小到昂克赛拉大到CX-8，在同级别中基本都排不上号。

同时马自达车型选择较少也成为了消费者回购率不算高的重要原因，以轿车为例，马自达旗下仅有长马的昂克赛拉和一马的阿特兹，在这定位之上则完全空白。首先可选车型少不说，在车主打算更换定位更高的车型时，马自达也并不存在相应的产品提供，那一些注重驾驶体验的消费者最终大多都会更换品牌，由“东瀛宝马”车主转变为宝马车主。

其实马自达对中国市场也曾经热情过，毕竟马自达CX-4就是专门为中国市场打造的特供车。不过就市场销量来看这车也就反响一般，销量最高时期也就勉强破万，大多数情况下都维持在6~7千的月销量，有了前车之鉴，马自达对于中国市场的态度还是比较小心谨慎的。

2020年是马自达诞生一百周年，作为一个百年车企，马自达至今的成长规模甚至不及一些大众和本田这些“后浪”，但凡用点心造车和经营，马自达的品牌规模和产品矩阵都要比现在大得多，而不是现在这样的小众品牌。

不过这也与自身的品牌理念有关，在《马自达设计之魂》这本书上就有提到，马自达品牌秉承着全球有2%的消费者认可自己就足够了。可见马自达本身就没有打算向着丰田、日产这类大众化品牌发展，深受市场喜爱的产品大多趋于同质化，磨灭个性去讨市场欢喜并不是马自达的“做事风格”。

当年马自达推出的第四代Capella车型曾在欧洲取得过不错的销量成绩，但车型个性缺失导致其与市场大多数车型出现了同质化现象。如果这款车给丰田来操作绝对是旅行版两厢版各种衍生车型榨干产品价值，但马自达却选择停下思考怎么样才能更好展现个性。这样的思维在今天看来甚至不像是一种商业思维模式。

如果说本田是一个技术宅，那么马自达就是一个偏执的技术宅，不去追求大多数人的喜好，只为将认可自己的那2%的消费者服务好，因此对马自达无感的消费者都不会对其多看一眼，但是喜欢马自达的消费者却爱得不行。虽然马自达品牌在中国乃至全球的粉丝基数都不算大，但品牌一直以来的用户粘性却非常高。

看回目前马自达在中国市场的布局，虽然等了一年，但是如今搭载SkyActiv-X压燃发动机的昂克赛拉已经曝光申报信息，可见与我们消费者见面的日子已然不远。不过买买君还是希望马自达针对中国市场的技术革新能够跟上世界的脚步，别让我们这些马粉们每次都做等等党。

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