星越CMA架构挑战赛 SUV跑赛道真的能行？

说起架构和平台化生产，相信大家也已经有所听闻，例如不少用户都非常熟悉的大众MQB平台，以及丰田的TNGA架构，这些已经是早已深入各位的脑中。但其实，我们的自主品牌同样有着不错的架构，那就是吉利CMA架构。

而在最近，买买君就去参加了吉利的“CMA架构极致性能挑战全球巡回赛”的第一场，并且本次活动用的都是星越车型，同场还有丰田的RAV4荣放进行竞技，那么作为一款自主轿跑SUV车型，星越乃至CMA架构的表现又是如何的呢？

首先来说一下，本次的试驾活动是在株洲国际赛车场举行的，共包含场内试驾以及赛道试驾，该赛道被称为“中国古德伍德”，是国内第一个拥有类椭圆形赛道、最大横坡和最大落差的国际赛车场，主赛道按照国际二级赛道标准规划设计，换句话就是除了不能举办F1赛事之外，其他的赛事都可以在这条赛道上举行。

其次是本次试驾的星越车型，外观上该车采用了吉利家族式的会字型格栅，看上去非常具有辨识度，不过在尾部方面则是采用了溜背式的设计造型，让整体多了几分年轻运动感。内饰方面整体同样采用了家族化设计，并没有因为自身定位存在过多改变。

不过整体的亮点还是在于动力方面，除了有常规的177匹1.5T三缸发动机之外，还配备了一副238匹的2.0T发动机，而这副发动机同样搭载在沃尔沃的车型上，也就是沃尔沃上的T5发动机。而本次试驾的正是搭载2.0T发动机的车型。

此外，再来说一下星越的CMA架构，其实在此之前，吉利不少车型就已经是基于CMA架构而诞生的，只不过之前的是属于3.0时代，而如今已经踏入了4.0时代，而理念则是“无架构，不性能”，务求创作更多拥有高性能的车型。

Ok，回到这次的活动上面，我们先来说说场内的试驾，共包括加速、制动、转向不足修正、滑轮组以及紧急变线，这也算是几个较为常规的项目了。在这几个项目上面，星越的表现都是非常不错的，急加速时得益于AWD四驱的加持，并没有出现打滑的现象，并且在制动时能有着不错的车身抑制。

而在转向不足修正以及紧急变线方面，车身能有这不错的表现，可以给到不错的姿态，让驾驶者能有着较好的信心去掌控，给到的信心还是相对比较足的。至于滑轮组方面，就是主要是通过三个滑轮来模拟车辆三个车轮失去抓地力时的通过性，而拥有AWD四驱的星越表现并没有让人失望，这一点对于野外脱困会有不少帮助。

之后官方来了一个与“竞品”车型赛道对比试驾，用2.0T的星越与2.5L混动的RAV4荣放进行对比，并且以4秒的时间获得领先。只不过，丰田的混动系统众所周知一直都是以省油为主打，而且2.0T与2.5L也不是处在同一量级，这对比有点内味了。

后续来到了赛道试驾环节，星越的表现也还算是中规中矩吧，并不算是给到一种特别惊喜的感觉。

在第一圈速度较慢的时候，整体还算是比较不错的，过弯并没有出现较为明显的推头或者严重侧倾的情况。

不过在第二、三圈速度逐渐加快的时候，发现用偏高一点的速度过弯时，车子就会现在转向不足的情况，并且有着一定的侧倾。

此外，由于该车使用的只是运动化造型座椅，并不能提供较好的支撐性和包裹性，在激烈驾驶过弯时给到驾驶员的信心还是稍微欠缺了一点。

在下午的刷圈赛中，可能是经过了比上午更激烈的驾驶，车辆的刹车衰退以及轮胎抓地，相比以往都要下降了不少，买买君按照同样的线路来驾驶，发现整体的表现感觉还是稍微欠缺一点，并不算能够给到很强的信心给驾驶者。

不可否认，吉利的CMA架构确实能造出一些运动性较强的车型，这一点我们参照此前的领克03就可以知道，从普通03到03+，甚至到了顶级赛事中的03 TCR都具有非常出色的表现。

不过，对于星越来说，整体的功力还是相对欠缺了一点，虽然有着与宝马X4相似的溜背式造型，看起来整体非常运动，同时还搭载了1.5T和2.0T两副具有不错动力的发动机。但是，这些也都是仅仅是表现看起来不错而已。

拥有着运动造型的外观，以及动力充沛的发动机，也只是让这辆车看起来年轻化一点，但是归根到底，这还是一台城市SUV车型，如果想就这样那么跑赛道、劈弯，显然是不够现实的。俗语有说：打铁还需自身硬，连自身的底盘操控、座椅包裹、刹车提升都还没做好，怎么能完成更激烈的驾驶。

至于星越在赛道上还有没有存在其他问题？那就是变速箱和发动机的搭配还是差了点，尤其是在弯道出弯的时候最为明显，变速箱处于不知道自己要干嘛的阶段，需要深踩油门1~2秒钟之后才会进行降档，刹车的时候也基本是把转速控制在了2000转的区间。

总体而言，星越确实有着不错的运动外观以及内饰，动力应付日常驾驶也是游刃有余，不过一旦进行激烈驾驶的时候，身上的一些不足就会被放大。所以，买买君并不建议对于一台SUV车型去做激烈驾驶，正常的把它当成一台年轻化一点、看起来运动一点，有着不错动力的SUV就可以了，毕竟定位还是一台城市型SUV。

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