柠檬、坦克、咖啡，长城技术品牌浅析

7月20日，河北保定长城技术研发中心举办了一场声势浩大的发布会，与以往不同的是，这个时间节点正值长城步入造车行业整整30年，人们常说30而立40不惑，30年长城从一家地方企业成长为国内乃至世界最大的SUV制造商，在强敌如林的背景下，终结了合资SUV的暴利史。

如今，车市由增量变为存量，以大众丰田为代表的海外车企快马加鞭布局中国市场。在新能源异军突起、合资股比开放、双积分等一系列因素影响下，国内外市场正发生巨变，长城汽车董事长魏建军坦言道，长城汽车命悬一线。

或许正是在这种危机感下，长城汽车始终能比同行更为敏锐的捕捉到市场变化。此刻在保定技术研发中心举办技术品牌发布会，正是宣告长城要从一家专业的SUV制造商，转型为全球科技出行公司。此前，长城先在俄罗斯建立工厂，随后从通用汽车手中接过了泰国和印度工厂，事实上随着造车版图扩大，长城汽车不得不将更多地市场需求纳入到新车开发之中。

为满足世界各地不同的市场需求和法规标准，长城早在2015年便开始着手研发全球化平台，今天长城汽车终于公开展示了多年技术研发成果，它们就是“柠檬”“坦克”“咖啡”3大技术品牌，别误会！这三个名字并非指某些车型，“柠檬”和“坦克”是两个模块化平台，“咖啡”则是整车智能化。为了让大家更好的了解长城3大技术品牌，下文将单独对每个技术品牌进行讲解。

在取名环节，现在没有哪个品牌比长城更大胆，哈弗大狗、欧拉猫这些名字读起来朗朗上口。为了让新平台容易被人理解和记住，长城想到了柠檬。长城柠檬就像大众MQB、雷诺-日产CMF和沃尔沃SPA平台一样，都是针对横置发动机所设计的模块化平台。

模块平台设计之初考虑到了全球用户需求，比如德国不限速高速车辆行驶稳定性、印度超载、俄罗斯极寒、中东极热等。

（配图为雷诺-日产 CMF平台）

柠檬平台覆盖轿车、SUV和MPV，基于柠檬平台生产的车型车身长度从4.2米衍生至5.1米，也就说这个平台可以生产小型、紧凑型、中型、中大型和大型车。柠檬平台在驾驶性能方面做了一些改进，比如车身重心降低了30毫米、车身刚度提高15%、转向干扰力臂减少16%（应该是指转向节的轮毂与悬架连接点距离），柠檬平台首款车型正是刚亮相不久的全新哈弗H6。

考虑到未来10年技术趋势变化，柠檬平台可以采用汽油动力、混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力系统。汽油车型配备1.5T+7DCT以及2.0T+9DCT两套动力总成，其中全新的9速双离合变速箱（9DCT）最大传动效率达到96.2%，官方称新发动机全部满足国6b、欧6d排放标准，到2021年常规发动机热效率将会达到41%。

（配图为上汽EDU变速箱）

混合动力也分为混联DHT、P2、P2+P4三种类型，混联DHT实际上就和丰田THS以及本田i-MMD一样，即可串联也可以并联，但DHT有两个的挡位，而丰田（不含雷克萨斯）和本田混动系统只有一个齿比，虽然它们叫E-CVT变速箱，但实际上并没有换挡功能。

国内最早的量产DHT的是上汽集团，荣威e550以及后来的ei6和名爵6新能源均采用了这项技术，如果你对DHT感兴趣可以去看看这些车型混动结构。

（配图为本田IMA）

P2类型混动在欧洲车上常见，比如宝马530le和奔驰GLE 48V，简单讲P2就是将驱动电机安在飞轮与变速箱之间，至于电机功率那就另当别论，所以P2既可以是宝马530le这种插电混动也可以是GLE 这种48V 轻混。

（配图为沃尔沃XC90 T8）

P2+P4事实上也是一种比较常见的混动技术，行业内通常叫分轴电动四驱，P2大家都知道是怎么回事了，那P4指的又是什么？P4其实就是将电机布置在后桥，比如沃尔沃XC90 T8和比亚迪唐。P2+P4意味着四驱车不再需要分动箱和传动轴，事实上丰田的E-four四驱也是这种思路。

（配图为特斯拉21700电池）

纯电驱动系统分为两驱和四驱两种类型，除了电机布置差异外，纯电车型有磷酸铁锂、三元锂和无钴电池，磷酸铁锂和三元锂都是目前比较主流的电池技术，各自优势不同，前者成本低产量大但能量密度低，后者成本高能量密度高但原材料不丰富。无钴电池是未来的发展方向之一，特斯拉Model 3 所采用的21700电池其钴材料使用比例就大幅减少。

柠檬平台最大亮点是它可以采用氢燃料电池动力，2021年第一代基于柠檬平台的燃料电池电动车将会亮相，2023年发布第二代产品。

安全性也是一大看点，新平台满足E-NCAP和IIHS安全标准，同时官方做了大量非标测试，也就说是实验项目之外的安全性能测试。

自主品牌只有长城开发了越野车专用的纵置平台，官方将其称为坦克平台，这个平台有不少亮点，比如基础涉水深度为965毫米，主动悬架调节高度120毫米，同时还采用坦克掉头和主动防倾杆技术，坦克掉头是雷克萨斯LX570一大特点，通过对后桥单侧轮胎制动，大大缩短了转弯半径，而主动防倾杆则是Jeep牧马人的特色技术，通过断开防倾杆可以提高悬架行程，使得脱困性能大幅提高。

坦克平台动力系统也分为汽油、混动和插电混动三种动力系统，汽油车型搭载2.0T和3.0T两款发动机，其中3.0T发动机最大功率260KW，峰值扭矩500N·m，最大热效率38%，与之匹配的是国内首款纵置9DCT变速箱。

官方并未公布坦克平台太多信息，比如尺寸和车身类型，而且据我们之前的了解，专业越野SUV采用混合动力系统也有一些难点待解决。WEY旗舰SUV将会成为首款采用坦克平台的车型，将来哈弗品牌也会推出基于坦克平台的新车。

随着汽车电气化程度不断提高，车载智能系统可实现的功能也越来越多，当年我们对车载系统智能化的理解是锁车一键关闭车窗折起外后视镜等简单功能，而今天的车载智能系统已经开始参与到驾驶之中。

咖啡智能系统跟我们之前所知道的宝马i-Drive、奥迪MMI或者丰田G-Book并不相同，它是将智能座舱（人机交互）和智能驾驶（自动辅助驾驶）结合在一起。智能座舱和智能驾驶虽然只有简单几个字，但这之中涵盖了诸多领域，小到到传感器处理器大到系统算法，都需要与各行业顶尖的供应商合作。

以自动驾驶为例，感知（传感器）、算法（软件系统）、算力（处理器）涉及多个领域，传感器的选择算法优化以及算力性能决定自动驾驶能到达哪一个层面。基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶起点很高，而且采用可拓展结构，未来可以升级为L4级别自动驾驶。

咖啡智能系统同样在WEY旗舰车型上首发，未来也会陆陆续续配备到长城汽车全部品牌和全系车型上。

5G、热工智能、大数据和云计算是近些年最热门的科技技术，而汽车是这些技术理想的载体，当这些技术应用到车上后，逐渐脱离工具属性，车与人之间的关系会更为紧密。

在发布会上，长城汽车董事长魏建军表示要坚定不移的推进“新四化”、全球化。为此长城汽车也在加速组织变革，一要实现品牌、商企、到研发的打通，二要实现作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。要实现上述目标，长城汽车最需要的就是优秀人才，因此长城也在加快机制创新，再造企业文化。魏建军一席话令人印象深刻，“人才在哪公司就建在哪”。

柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌发布，代表着长城在技术领域已经向国际领先水平靠拢，这只是长城汽车走向世界与海外车企竞争必须具备的条件。在我们的印象中，长城汽车很少喊口号，其执行力和市场敏锐度甚至让老牌车企难都以比肩，30而立的长城汽车，从一家地方企业转身变为世界最大SUV制造商，是行业内少有的成功案例。如今长城汽车还能拿出当年的创业精神，积极变革迎接市场挑战，在30而立之年选择向前看，不得不让人对未来10年长城汽车的表现充满期待。

分享到