获得13连冠后 奥迪还想在勒芒挑战极限！

明日一战，最大对手有可能是自己！

自2000赛季以来，奥迪已经获得了13连冠。在2015赛季，国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）出现了4家汽车制造商共同争夺总冠军的局面，这在赛事历史中堪称首次。作为该赛事的引领者，奥迪希望继2012年和2013年之后再次夺冠。

WEC赛事的重头戏当属“勒芒24小时耐力赛”，对该站比赛，奥迪志在必得，以冲击2000赛季以来的第13次冠军。奥迪赛车运动部门为此场赛事做了充分准备，对奥迪R18 e-tron quattro赛车进行了多方面的再开发。

国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的热度在第4赛季持续升温。本赛季首次出现4家汽车制造商角逐LMP1组别冠军的局面，除此之外还有其他品牌参与各自组别的竞争。可以说，本届赛事在汽车行业各大品牌中的受重视程度高过以往任何赛季。观看全球8场比赛的观众数量较去年增长约18%，达到了561,300人。奥迪去年在中国、比利时、法国、德国、英国、日本、中东和美国这8个市场均实现了销量增长。这8个地区的销量平均增长8.3%，总销量达到1,306,830辆，占2014年奥迪全球销量的75%。而2015世界耐力锦标赛首次在德国举行分站赛——第4站将于8月30日在纽博格林举行。

“奥迪从一开始就是国际汽联世界耐力锦标赛的参赛品牌，”奥迪赛车运动部门负责人沃尔夫冈•乌尔里希博士（Dr. Wolfgang Ullrich）表示。即便在今天，奥迪仍然是唯一采用混合动力系统夺冠的汽车制造商。从2012年以来，奥迪R18 e-tron quattro一直称霸勒芒赛道。我们做好了一切准备，目标是2015赛季再夺冠军。”

新的技术新的力量！

奥迪为R18 e-tron quattro进一步开发了混合动力系统、空气动力系统以及胎压监测系统。工程师使“混合动力能量”——赛车在制动时能够回收的能量——提高了一倍，从2兆焦提升至4兆焦。用来转化该能量的前轴电动机输出功率比去年提高大约17%，达到200千瓦（272马力）。 

对奥迪来说，新的混合动力系统还伴随着更少的柴油燃料消耗，这同时也满足比赛规定。V6 TDI发动机减少了2.5%的柴油消耗，但动力却比原来更强劲，输出功率达到410千瓦（558马力），而混合动力系统的瞬时总输出功率可达610千瓦（830马力）。此外，这款改进版车型还进行了空气动力学设计优化。同时由于奥迪工程师和轮胎合作伙伴米其林今年更加注重减少轮胎磨损，新款车型在轮胎的橡胶性能和效率方面同样得到了提升。

奥迪轻量化车架大大提高了安全性。ASF空间框架结构就像一副使用了高强度铝材搭建起来的生物骨架。现在，奥迪ASF已经发展到了第三代，相比上一代产品车身强度提高了60%！奥迪至今已经生产了大量使用ASF高刚性安全车身车型。这种车身结构的重量远远低于钢制车身，且强度还大大高于钢制车架，其重量仅为钢材重量的60%。

奥迪r18 e-tron quattro LMP1 Racecar赛车使用激光灯组，严苛的赛事环境将是考验激光大灯组各项性能最好的试验场。

从赛道到公路

从1980年起，奥迪便开始借助赛车运动开发用于日常驾驶的量产技术。例如奥迪开创性地将quattro全时四驱系统装在轿车上，随后，第一款奥迪quattro车型上搭载的四轮驱动系统被逐渐应用在奥迪量产的全系车型上。16年来，奥迪始终通过勒芒比赛开发最终让用户受益的突破性技术。

2001年，FSI汽油直喷技术首次用于勒芒比赛。凭借这项技术，奥迪R8 LMP赛车赢得了2001年、2002年、2004年和2005年4次勒芒赛事的冠军。汽油直喷技术使油门响应更加精确，同时降低油耗。自奥迪将该技术应用到量产车型以来，这项技术使实际出行产生的二氧化碳排放量大大减少。

TDI清洁柴油发动机技术是奥迪在勒芒比赛中的又一项开创性技术成就，奥迪品牌也因此成为第一个使用柴油动力赢得“勒芒24小时耐力赛”的汽车制造商。奥迪通过技术开发，使最大动力和最佳燃油经济性的结合达到了极致。这套动力系统由于增大了喷油压力，燃烧过程变得更加高效。目前，奥迪在赛车中应用的TDI技术，其喷射压力可达到3000巴。

2012年，奥迪“e-tron quattro”混合动力车型在勒芒首秀。凭借该技术，奥迪连续三次问鼎勒芒赛事冠军。该混合动力系统的关键技术——能量回收，使奥迪LMP赛车拥有更高的能量利用率。从2006年发展到2014年，参加勒芒比赛的奥迪赛车所应用的TDI发动机，油耗降低了38%，而圈速也在大大提高。而就在2014年，奥迪首款量产e-tron车型——奥迪A3 Sportback e-tron也完成了首次亮相。

奥迪的灯光照明技术并不仅限于让比赛变得更加轻松。自2012年以来，奥迪勒芒赛车开始使用矩阵式LED大灯。2014年，奥迪又引入了激光大灯。这些技术描绘出一个更加光明的未来前景，它们不仅可以改善主动安全，而且还可以在道路交通中为用户提供辅助帮助。目前，这两种技术均已应用到奥迪的量产车型上。

车手阵容：4名世界冠军和5名勒芒冠军

奥迪甄选出9名赛车手和一名替补车手参加“勒芒24小时耐力赛”，这些车手曾在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）、德国房车大师赛（DTM）和“勒芒24小时耐力赛”中载誉无数。

“多年来，我们一次次地证明，车队在具备专业优势之外，相互配合、相互支持更加重要。”奥迪赛车运动部门负责人沃尔夫冈•乌尔里希博士（Dr. Wolfgang Ullrich）表示，“我相信，我们已经为2015赛季打造了一支优秀的车队。”

回顾奥迪现任赛车手的赛车生涯，不难发现，他们相互之间非常了解，并且获得的成功是紧密交织在一起的。包括Marcel Fässler、André Lotterer、Benoît Tréluyer、Loïc Duval和替补车手Mike Rockenfeller在内，这些车手总共赢了不下11场勒芒比赛。这其中提到的前4位车手均获得过国际汽联世界耐力锦标赛赛的总冠军，而Mike Rockenfeller曾夺得德国房车大师赛冠军以及纽博格林和戴通纳24小时耐力赛冠军。Fässler、Lotterer和Tréluyer自2011年起曾三次在勒芒比赛中夺冠。Oliver Jarvis作为奥迪车手，曾夺得赛百灵12小时耐力赛冠军，以及戴通纳24小时耐力赛组别冠军。他在戴通纳比赛中的其中一个队友Filipe Albuquerque曾作为奥迪车队的车手夺得意大利GT锦标赛亚军以及著名的世界车王争霸赛冠军。Filipe Albuquerque当时的队友Marco Bonanomi ，曾在2011年驾驶奥迪R8 LMS在意大利的赛事中夺冠。两位车手通过奥迪的GT项目对新队友René Rast有了深入了解。2014年，这位来自德国的车手在纽博格林和斯帕24小时耐力赛中夺冠，并且还驾驶奥迪R8 LMS ultra赢得ADAC GT大师赛冠军。

本届比赛中，Fässler、Lotterer和Tréluyer将驾驶7号赛车参加世界耐力锦标赛的全程比赛。这是他们作为奥迪车手参赛的第6个赛季。而纵观奥迪赛事历史，只有Dindo Capello、Tom Kristensen和Allan McNish的车手组合参赛时间超过他们：从2006年到2012年，持续了六年半。而Lucas di Grassi、Loïc Duval和Oliver Jarvis本次将共同驾驶8号赛车。此外，Audi Sport Joest车队还将派出9号赛车征战“斯帕6小时耐力赛”和“勒芒24小时耐力赛”，驾驶它的车手是Filipe Albuquerque、Marco Bonanomi和René Rast。

分享到