昂科威S来了，汉兰达会怕吗？

前几天，别克全新SUV昂科威S正式上市了，从名字上我们也可以看得出来，这是一款比昂科威更高一级的产品，新车推出了包含艾维亚版本在内共计4款车型，官方指导价为21.99~27.99万。昂科威S的到来，填补了昂科威和昂科旗之间的空白，也进一步完善了别克SUV矩阵。

昂科威S指导价：21.99-27.99万元

早些年，昂科威还是合资中型SUV里的不二之选，奈何这个级别的产品层出不穷，消费者的选择也发生了较大的变化，昂科威的市场份额也受到一定的冲击。为了应对这种局面，更加年轻、时尚、精致、运动的昂科威S应运而生，作为一款全新设计打造的车型来势汹汹。

汉兰达指导价：23.98-32.58万元

如果说昂科威和汉兰达自己还有着一定的价格错位，那么昂科威S应该是能正面硬刚汉兰达的一款车型。一个是美式的新人，一个是日系的老手，一个是全新上市，一个是换代前夕，相信很多消费者会在这两辆车之间犹豫。既然如此，不妨对比一下这两辆车的各方面表现，看看谁更值得买？

外观方面，昂科威S整体的感觉更加偏向于昂科旗一些，新车采用了最新的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅想必很多消费者也是如数家珍，从前脸到侧面、尾部，昂科威S的线条更加凌厉有型，同时车辆尾部的大角度设计也为其带来了一定溜背效果，运动感的营造十分到位。

在尺寸上，昂科威S与昂科威相比各有千秋，考虑到运动化设计的昂科威S更加扁平一些，宽度和轴距的优势明显，因此从视觉上看更宽更低趴，有点轿跑SUV的味道。

这一代的汉兰达从2015年上市至今已经有5年多的时间，经历了数次改款，在外观上采用了梯形的设计，无论是前脸的设计，还是整体的造型，对于消费者来说并没有太多的新意，朴实无华的外观与汉兰达整体的气质相契合，也算得上是丰田中庸之道最后的作品之一，下一代车型变化可就要翻天覆地了。

或许对于当下年轻人来说，昂科威S的外观设计更符合时尚运动的潮流，因此更具吸引力一些；而汉兰达则比较耐看，它的受众人群或许比昂科威S稍大一些，二者的设计风格和思路呈现出较大的差异，与其本身的定位息息相关，也算是各有千秋。

昂科威S拥有了全新的家族内饰，整体偏向驾驶员一侧以便操作，内饰用料同样更讲究，秉承了美系车一贯的优良作风，各种真皮软质材料、钢琴烤漆装饰，都是非常实在且容易感受到的，结合设计上的优势，昂科威S的内饰称得上是豪华、高级，还有一定的科技感，整个车内的氛围营造甚至比部分三十万元以上的豪华SUV还要出色一些。

汉兰达的内饰则偏向于传统一些，符合丰田稳重、扎实的调性，无论是布局还是用料，你找不到什么出彩的地方，但是看上去没有什么大毛病，只是中间的储物槽给人的印象比较深刻一些。只不过，只有在高配车型上面，才会有10英寸的中控大屏，低配车型上的6.1英寸屏幕总感觉差点意思，毕竟也是一台二十多万元的车型了。

而具体到配置方面，对比了一下二者的配置信息，昂科威S整体的配置相对于汉兰达要高出一点，例如全系标配10英寸中控大屏、驾驶模式切换、可开启全景天窗、远程启动这些配置，基本上次低配车型的配置就已经足够丰富，而汉兰达要中高配车型才能满足。

昂科威S的长宽高为4662*1883*1631mm，轴距为2779mm，汉兰达的长宽高4890*1925*1720，轴距为2790mm。对比一下二者的尺寸，汉兰达的各方面优势更加明显，在中型SUV中处于那种块头比较大的，而昂科威S更像是一个标准一点的中型SUV。得益于尺寸上的优势，汉兰达的空间营造会更加出色一下，并且后排的地台能做到全平，而昂科威S则有稍稍凸起，因此汉兰达的乘坐舒适性占据上风，并且主打七座车型，功能性更强。

昂科威S上个月才上市，各方面更加跟得上潮流，也有更多的新技术应用；汉兰达最新款还是2018款车型，在空间方面有优势，新一代汉兰达明年才能与消费者见面。考虑到二者的上市时间，在内饰和配置上的差异倒还是在情理之中。

全新的昂科威S全系搭载了通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，这套动力系统很多消费者已经非常熟悉了，在别克和凯迪拉克上的车型上经常能够见得到，最大马力237Ps，峰值扭矩达350N·m，传动系统匹配的9AT变速箱。相对于以往的车型来说，昂科威S为了排放和燃油经济性在马力上有所妥协，但是扭矩则依然保持不变。

汉兰达搭载的则是日本原装进口的2.0T D-4ST涡轮增压直喷发动机，有双循环、双喷射和双涡管三大系统。因为丰田对于发动机的要求比较高，所以这款发动机一直没有国产，这也是影响汉兰达产能的一个重要因素。2.0T发动机最大马力220Ps，峰值扭矩达350N·m，匹配的则是6AT变速箱。

对比二者，昂科威S在动力上有小小的优势，由于是比较运动化的调校，昂科威S在起步和加速时动力响应也比较积极，各个区间的动力储备比较充足，而9AT的变速箱齿比绵密，一定程度上弱化了加速换挡时候的顿挫感，平顺性非常出色。

但是在切换至运动模式后，变速箱的反应和换挡的速度就提升很多，使动力性能得以充分发挥，这或许才是昂科威S最为真实的一面，提速过程中又带有一定的推背感，能够轻易满足消费者那种对于动力和驾控的追求。

昂科威S还有一个比较出色的地方在于，它全系使用了五连杆独立后悬，这种悬挂更多的使用在豪华品牌上，底盘硬件的先天优势使得昂科威不仅有着较高的行驶质感，更能兼顾运动化调校与舒适性之间的需求，这使得昂科威S能够在众多的竞品中脱颖而出。

而汉兰达的发动机依然保持了丰田一贯的平顺、从容的传统，发动机在各个速度区间的动力储备比较均衡，没有一个明显的爆发点，涡轮介入前后的差异性也比较难在驾驶中感受出来，日常驾驶更多的是舒适、淡定、自然，这种特性恍惚间还有丰田以前的大排量自吸发动机的错觉。

而6AT的变速箱虽然挡位不多，但是包容性更强，在驾驶过程中一直刻意的降低存在感，变速箱努力将发动机的转速控制在2000rpm这个区间，既保持动力的储备，也不忘注意燃油经济性。这种较为偏舒适化的调校风格，更加容易照顾到车上的一家老小。

昂科威S和汉兰达，一个像初出茅庐的年轻小伙，一个像经验老到的中年男人，不过后来居上的昂科威S明显要更胜一筹，表现得也更加全能一些，静如处子动如脱兔。但是汉兰达的稳定性和市场口碑，一直都是中型SUV里的标杆所在，二者算是尺有所短寸有所长。

如今，国内市场趋向于年轻化，即便是以往中年消费群体居多的中型SUV，也不得不去讨好现在的年轻人，设计更加年轻化，更运动，甚至推出轿跑SUV等衍生的细分车型。昂科威作为别克旗下最畅销的SUV，其实与当下的年轻消费群体是有一定脱节的，目前的市场境遇也不容乐观。

因此，昂科威S是带着很重的使命而来，一方面背负着别克年轻运动化趋势的重任，另一方面也要壮大别克SUV家族的销量。而从目前的产品实力来看，昂科威S反而是别克SUV中最合适的选择，各方面比昂科威更胜一筹，虽比不上昂科旗但是价格却非常合适，作为折中的不二之选。

而汉兰达如今属于换代前夕，是市场上难得一见的从上市到换代没有出现过优惠的车型，丰田的品质和口碑毋庸置疑，保值率依然是居高不下。但是从一方面来说，汉兰达的性价比其实已经相对较低了，产品力各方面也比较落后，只是市场对于这款车型依然趋之若鹜，实际上有点过于神话了，不急用车的话倒不如等下一代车型。

当然从价格上来看，昂科威S的主销车型在24-26万元，汉兰达的主销车型在25-29万元，二者之间还是有着小小的价格差异。25万可以买到中高配的昂科威S，但是只能买到中低配的汉兰达，那么除了产品本身自己的差异外，价格和配置上也是消费者需要斟酌的地方。

对于昂科威S和汉兰达来说，一个很好的选择分界线就是有没有结婚。对于年轻人来说，昂科威S是一个更好的选择，更加契合年轻人朝气蓬勃的形象和需求；但是结了婚，有了家庭，汉兰达或许才是更多人的众望所归，仅此而已。

不管怎样，昂科威S和汉兰达都是中型SUV里非常具有代表性的作品，选哪个也没有绝对的对与错，看自己更喜欢哪一款。也正是因为不同品牌、车型之间的较量，如今的市面上才会有更加出色，更加符合消费者需求的车型供选择。

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