一口气发布6款新车，恒驰的底子比你想象中的好太多了

在8月3日，恒大旗下的造车企业恒驰汽车平地一声雷，在上海和广州同时一口气发布了6款新车，备受关注的恒驰汽车终于揭开了神秘面纱，迎接属于自己的新时代。

第一批发布恒驰汽车有恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6涵盖了从A级到D级，从轿车、轿跑、MPV、SUV到跨界SUV共5种车型，实现了产品线全覆盖。虽然恒驰汽车是恒大是首次跨界造车，但是业内资深的记者却一致认为恒大能成！

恒大以房地产起家，后又跨界足球和矿泉水，每次跨界成功并不是运气，而是恒大对行业深刻了解后的运筹帷幄。从2019年开始，恒大积极布局新能源汽车行业，经过一系列的并购活动，得到了新能源汽车的造车技术。为什么业内的资深记者都会认为恒大一定会成功？这就要从恒大手上掌握的技术资源说起。

在2019年1月15日，恒大斥资9.3亿美元购入国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%的股权，并且在今年的6月10日完成了100%的股权收购，完全掌握了该公司。NEVS在2012年收购了瑞典知名汽车公司萨博的的核心资产、技术和知识产权，掌握了其数据库以及研发团队。

恒大看中的是NEVS的整车制造经验以及新能源汽车制造资质。NEVS背后的萨博汽车曾经是欧洲一大汽车制造厂商。萨博以飞机制造起家，战后转为民用汽车生产，在飞机制造过程中积累的空气动力学、轻量化以及涡轮增压技术在萨博汽车上大放异彩，所以萨博也有陆地飞行器的美称。

特别注重安全性这一基因也从飞机延续到了汽车，萨博汽车率先加入轮胎防抱死（ABS）、牵引力控制（ESP）、电子刹车力分配（EBD）多种电子安全配置，并且在车身内增加了非常多的钢梁，增加车辆的安全性。

由于萨博在安全性上丝毫不妥协，导致车辆成本高，最后被通用出售，到了NEVS手上。恒驰汽车此次高举高打，推出D级旗舰轿车——恒驰1号，据内部员工称，该款车对标奔驰S级。而萨博汽车多年的安全车身经验，一定能够帮助恒驰1打造成一款能够在安全性媲美奔驰S级的车型。

当然，萨博的安全性能确实首屈一指，是它的一大优势，更为重要的是整车制造经验和数据库。在外人看来，经验这种东西玄乎又玄，但在实际操作过程中，这经验必不可少。举个例子，某造车新势力的小跑车，为了让车子看上去更有高级感，用了全景天幕。但是该车的售价仅10万上下，囿于成本限制，该车无法使用隔热玻璃，只能让车主忍受太阳的炙烤。有经验的车企要么避免这种设计，要么花大钱做隔热玻璃。

在与NEVS牵手后仅10日，恒大又马不停蹄的花了10.3亿元人民币收购了动力电池企业卡耐新能源。卡耐新能源虽然在国内名气比不上宁德时代、比亚迪，但它出身根正苗红，而且技术也是实打实的。

卡耐新能源是由汽研中心与日本ENAX合资成立的国内第一家三元锂电池公司。日本ENAX公司总裁小泽和典博士大有来头，他是锂离子电池的发明者之一，在1991年帮索尼创下了锂离子二次电池首次实用化。小泽和典博士深耕锂离子电池数十年，带来的产品必定不同凡响。

如果大家对新能源汽车有所关注，一定会记得今年比亚迪在展示刀片电池安全性的实验。比亚迪同时刺穿自家的磷酸铁锂刀片电池、普通的磷酸铁锂电池和一块普通的三元锂电池。其结果显示比亚迪自家的电池不仅没有起火，而且温度只在30-60度之间，而三元锂电池直接燃烧。

三元锂电池和磷酸铁锂电池两条技术路线之争是近年来新能源电池的龙虎之争，前几年，由于政策对能量密度更高的车型补贴更高，三元锂电池凭借能量密度高的优势一直压制着磷酸铁锂电池。直到今年比亚迪拿出了体积能量密度接近的刀片式磷酸铁锂电池，两强局面才再次趋于平衡。

但是卡耐新能源横空出世很有可能再次把局面打破。根据官网介绍，卡耐新能源的三元锂电池能量密度高达220W·h/kg，远比国内主流的180W·h/kg更高，而且刺穿实验不冒烟不起火，仅表面温度稍微升高。也就是说，未来搭载在恒驰汽车上的电池不仅能量密度高，续航里程长，而且还很安全。

在2019年的1月29日，恒大花了1.5亿欧元入股科尼赛克，再花1.5亿美元与科尼赛克成立合资公司，总投入3.3亿美元算是请到了科尼赛克的帮忙。

科尼赛克是全球首屈一指的HyperCar制造商，旗下生产的超级跑车均为当时的怪物级产品。科尼赛克在超级跑车上的制造、调校经验能够帮助恒驰汽车在运动型产品上有更好的表现。

科尼赛克与恒大合作的第一款产品——科尼赛克Gemera已经在2020年3月3日亮相，这是一款可以在1.9秒内完成百公里加速的4座GT跑车，拥有最大1724匹马力和3500牛·米的峰值扭矩。

科尼赛克在民用车技术领域也有所突破，例如先前与观致合作研发的QAMFREE无凸轮轴就在此次Gemera身上的2.0T涡轮增压发动机上运用了。那这副发动机的有多可怕？根据网上的资料显示，这副2.0T的无凸轮轴发动机最大功率600匹（一说610匹），在A45 S上那副号称全球NO.1的2.0T才421匹马力。

从目前恒驰汽车的产品线来说，科尼赛克对恒驰2的帮助更大。恒驰2是一款豪华B级轿车，根据恒驰汽车自身的定位，恒驰2还是一款轿跑车。科尼赛克在运动型产品上的调校经验可以让恒驰2直接跻身国际一流水准。

恒大分别在2019年2月26日和5月30日分别收购了泰特机电和英国轮毂电机独角兽Protean。这两家都是生产轮毂电机的独角兽企业，收购这两家后，恒大算是集齐了电池、电机、电控、整车制造等核心技术。

恒大收购的这两家公司生产的是轮毂电机，轮毂电机跟目前纯电动汽车使用的电机有所不同。轮毂电机顾名思义是直接安装在轮毂上，可以省略变速器和半轴等传动系统，效率更高，而目前使用的电机是安装在车体内的某个部分，需要经过传动系统才能将动力传递到车轮上。根据网上资料显示，Protean的轮毂电机相比宝马i3的电驱系统效率提高3%、续航里程增加21%，驱动系统减重30%，启动速度增加5%，也就是说，使用轮毂电机的车辆续航更长，起步表现更好。

传统电机

轮毂电机还有诸多优势。由于轮毂电机无需侵占车体的空间，所以车辆可以布局更多的电池，释放更大的乘坐空间，同时也能降低重心，让车辆行驶更加稳定。轮毂电机还能实现单独车轮驱动，能够实现原地掉头等传统电机无法实现的功能。

但是，轮毂电机还有诸多技术难关等待攻克，所以市面上目前主流的产品都没有使用轮毂电机。轮毂电机由于安装在轮毂上，会受到刹车片的热量影响，而电机材料达到200摄氏度以上会退磁，所以对冷却系统提出了很高的要求。这就是轮毂电机没能大规模应用的原因。

但是一旦技术有所突破，那么恒驰汽车面对目前的新能源汽车将会拥有碾压式的优势。首先是续航上的提升，轮毂电机到车轮的效率更高，如果续航里程增加21%的官方说法属实，那么一款600km续航的纯电动车可以直接提升到726km。其次是对车辆动态上的提升，轮毂电机安装在车轮上而不是在车体内，降低车身重心，使得行驶更稳定。

2010年，恒大收购广药队后发出3年中超，5年亚冠的豪言壮语。在当时无数人认为这是痴人说梦。但后来恒大足球队3年夺下亚冠的壮举让质疑者都闭上了嘴。在今天，恒大也再次发出了豪言壮志，在未来3-5年内达到年产销百万辆的水平。

虽然，这个数字在今日看来属于天荒夜谈，但是，这并非不能实现。许家印曾说过，虽然我们没有技术，但我们可以买。汽车说到底，是优秀的零部件加优秀的工程师整合的产物。恒大以强大的资金链为支撑，收购了业内一流水平的企业，现在手上既有一流的零部件供应，也有一流的工程团队。未来恒驰汽车能否实现今日的豪言壮语？我相信，市场将会给予质疑者一个有力的回击。

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