华为进军汽车界 势要打击美企？

虽说在美国受到了“不公平对待”，甚至说是打压，但华为这中国数码龙头企业，并没有如某些人所想的停步于此。反而…在8月13日进行工商信息变更，经营范围新增汽车零配件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程，立志大规模进入新领域。

换一句话说，华为将成为自动驾驶软硬件的供应商，成为又一对抗外国汽车零部件供应商的一员，自力更生，实现自动驾驶层面的自我供应，避免垄断。

自动驾驶，已经是如今出行行业的发展趋势，包括了个人乘用车、公共交通工具、物流运输等诸多领域。对于我们一般消费者来说，能够享受到就是自动驾驶辅助系统，以软硬件兼顾的方法，为我们保驾护航。

至于公共交通、物流运输就更为重要了，能够有效降低成本以及规避风险，欧洲更是早早布局了自动驾驶物流车，国内则是广州自动驾驶的APM地铁线路。更高级别，更可以涉及到国家重要物资的运输。所以这一战略技术，中国必须掌握，谁也不想《速度与激情8》那汽车因“被黑”失控，会在真实生活发生。

华为，是如今想要打破行业寡头垄断的中国企业，它自研手机CPU、通讯基站等行为也反映它的“对抗”态度。你想垄断？我就是自己苦干也不愿被控制。

这背后当然也有利益驱动，自动驾驶行业市场前景、利润空间大，更重要的是尚未形成固定格局。“财大气粗”的华为，进入该行业相比直接造车，风险更小，并且有着通讯系统、集成电路设计研发、物联网以及生产销售等经验的它，在这个行业还有着先天优势。

事实上，华为在2014年就开始与东风、长安等国内外车企开展车联网、智能汽车等领域的合作；2018年，更是与奥迪合作，计划于2022推出支持5G车联网的车型，只是如今欧洲部分国家抵制华为5G，会有所影响；同年10月，甚至发布了当时非常先进的L4级自动驾驶计算平台MDC600。

此前的华为，更多担任的是相对轻资产的设计研发工作，但如今它决心打入制造行业，成为汽车零部件供应商。日本有电装、德国有博世、法国有法雷奥，而中国则有华为，不过注意的是，如今的华为与它们还明显有一段距离，但未来的事情，谁能说得准，就正如当初华为要自研手机CPU一般。

对于自动驾驶技术来说，最主要的硬件就是各类传感器，其一是视觉摄像头，特斯拉model 3就采用车头3目摄像头，另外全车还集成了8个摄像头；其二就是穿透力极强的毫米波雷达，是如今最广泛采用的雷达；其三则是精度、成本最高的激光雷达。

最直观在于三者所产生的数据量，视觉相机也不过是20-40MB/s，毫米波雷达则是10-100kB/s，激光雷达则是10-70MB/s。

值得一提的是，特斯拉出于成本考虑，并没有采用激光雷达，其CEO埃隆·马斯克甚至说道“任何使用激光雷达的自动驾驶公司注定凉凉”，反而以算法以及学习功能作为弥补，所谓“硬件不够，软件来凑”。

但缺了分辨率高、抗干扰能力强、信息丰富的激光雷达，获得的感知信息就减少不少，所以每当特斯拉出现自动驾驶导致的事故时，就有人指出或许因为缺少激光雷达。

作为首款真正意义上搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8，更是首发了法雷奥集团的4线激光雷达。

这次华为的进军，更计划以激光雷达为目标，从武汉光电技术钻研中调集了一万多人，目标是短期内开辟出100线激光雷达，并且将成本降低至200美元，甚至是100美元，将Made in China价廉物美的特色发挥到汽车领域，也难免其他企业会慌。

此外是自动化驾驶芯片，在这方面更几乎是海外垄断，尤其是英特尔所收购的Mobileye，它的EyeQ4芯片就搭载在我国的小鹏G3、蔚来ES6、Aion LX等车型上。这款芯片具备了每秒2.5万亿次的算力。

英伟达的Drive AGX orin平台，算力更可以200万亿次/秒，功率达到了45W，能耗相当于笔记本电脑。至于旗舰产品，能耗则达到了更夸张的800w。至于数据吞吐量，在复杂情况下可以高达40Gb/s甚至18TB/h。所以能有效降低运算符合的、短延时以及大带宽的5G网络，会是最大助力，这是华为进军自动驾驶的一大优势。

但除了激光雷达以及驾驶芯片，算法也是其中一个难题，在Autopilot上线之初，特斯拉也只能是赶鸭子上架，先售出带有自动驾驶硬件的车型，随后通过OTA升级获得自动驾驶功能。换一句说，缺乏软件空有硬件，还是无法做到自动驾驶。

从中国看向全球，类似华为的中国企业还不少，其中就有以无人机冠绝全球的大疆，甚至被网友戏称为“军huo”，它进展比起华为更快。内部孵化的Livox览沃科技在1月的CES展，就推出了面向L3/L4级别自动驾驶的两款激光雷达，价位为3999-9999元，另外还有泰览-15，性能更优于外国大牌Velodyne的128线激光雷达，以500m的探测距离强势打败后者的300m距离。

Velodyne正是如今的激光雷达供应商巨头，早在1983年成立，产品线有16线、32线以64线以及128线雷达。而国内的禾赛科技、速腾聚创、Livox则开始以后来居上的态势，威胁到它的巨头地位，尤其是速腾聚创开始优先量产16线雷达，以及禾赛科技推出的降维打击的40线雷达。

结果就是，2019年Velodyne以侵犯专利为由，将禾赛科技以及速腾聚创告上了法庭。今年2月，Velodyne CMO Marta Hall在Twitter连发4条推文，怒斥中国对手窃取知识产权，企图通过舆论向美国政府施压，这样的桥段是否似曾相似？

另外还有，2019年3月特斯拉突然发难小鹏汽车，将后者告上了法庭，原因是小鹏雇请了特斯拉前高级工程师曹光植，认为其窃取了特斯拉AutoPilot的源代码，要求小鹏汽车提供全部源代码。这一无疑要求，打压意味颇为明显。

正如格力电器董事长董明珠女士一贯推崇的理念，“掌握核心科技”对于中国企业来说至关重要，虽说经济全球化，但商业“并无永恒的盟友，只有永恒的利益”。一旦中国企业有赶超外国龙头企业之势，就必然出现某些困阻，华为就是其中一个代表。另外对于某些与生活息息相关的技术，自给自足永远是稳妥不过的选择，而不至于被外国垄断企业控制，受制于人。

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