如果行人闯红灯被撞，开车的人要赔偿吗？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

如果想在10万元以下选择一台靠谱的车，那么奇瑞艾瑞泽5和丰田威驰分表代表了自主和合资品牌车型。

奇瑞艾瑞泽5的尺寸相比丰田威驰更大，长宽高分别为4572*1825*1482mm，轴距达到2670mm，作为对比丰田威驰的轴距仅为2550mm。这样的轴距对于一款小型车来说，已经算是越级表现了。

除此之外，艾瑞泽5车内的配置有着自主品牌厚道的特点，虽然只是一款最入门的车型，但全系依然标配胎压显示、电动天窗以及遥控钥匙等实用配置，9英寸中控屏对于这一价位的车型来说，还是相当有面儿的。

动力性能方面，艾瑞泽5高配版车型搭载1.5T发动机，最大马力和峰值扭矩156Ps和230N·m。而丰田威驰则是全系标配1.5L自然发动机，最大马力不过112Ps。

至于丰田威驰，丰田质量保证以及油耗表现是两大亮点：

威驰虽然动力相比艾瑞泽5偏弱，但换个角度来看，就是开起来省油，工信部百公里油耗不超过5.1L。所以从家用角度来看，丰田威驰既省心又省油，实在是家用车的首选。

当然丰田威驰的价格区间为7.38-11.18万元，成本决定了威驰在内饰和配置上有所减配：驻车雷达、定速巡航等全部缺失，连天窗也仅有最高配才有，所以如果对车内配置有刚需的话，威驰可不是个好选择。

总之，艾瑞泽5的空间和车内配置强于丰田威驰，而省心省油是威驰赢得消费者心的秘诀。

先说答案：无脑选择长安CS75 PLUS。

长安CS75 PLUS搭载长安最新的蓝鲸发动机，动力分为1.5T和2.0T两种，最大马力为233Ps，峰值扭矩达到360N·m。这样的数据哪怕与合资品牌的发动机相比，也是丝毫不逊色。

北京现代ix35所搭载发动机为2.0L自然吸气和1.4T两种，虽然可以应付家用，但真的想从中得到什么驾驶乐趣，那还是有点想太多。

说到车身尺寸，长安CS75 PLUS的车身长这宽高为4670*1865*1700mm，轴距为2710mm；相对而言，现代ix35要明显小一圈，长宽高数据为4435*1850*1680mm，轴距则是2640mm。

长安CS75 PLUS车内的空间相比北京ix35，优势极为明显。此外车内的配置，长安CS75 PLUS更为丰富，全系12.3英寸中控屏+7英寸液晶屏，整体极具科技感。反观北京ix35，中控屏并非全系配备，并且最大尺寸不过9.6英寸。

所以长安CS75 PLUS和北京现代ix35相比，可能唯一的劣势在于自主车型身份，对于一些非合资不买的消费者来说，才会选择北京现代ix35吧。

严格来讲，本田地球梦和马自达创驰蓝天，并不只限于发动机技术，而是对于一整套体系的集成，其中马自达创驰蓝天包括的范围更广，不仅包含本田地球梦发动机+变速箱，还对底盘调校进行深入研究。

本田地球梦侧重于动力总成，包括了传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。

其中内燃机的最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构。以本田思域为例，VTEC可变所门升程、可变进气歧管等技术，将思域这样一台紧凑型家用车，直接升格成秒天秒地的神车。

随着本田混动技术的发展，本田i-MMD则是将发动机和电动机的驱动时间分隔开，以此来达到最佳动力性能状态。

而马自达创驰蓝天更像是一种造车理念，不仅包括传统意义上的发动机系统，还包括对于车身结构的改变和底盘的优化调校。

创驰蓝天的技术亮点，主要体现在以下几个方面：

1.在发动机上，实现电控可变压缩比，并且通过直喷技术和4-2-1歧管设计，大大提高进气和排气效率；

2.在车身底盘部分，马自达采用强度更高且质量更轻的材料，以此通过减小车身质量来达到减少油耗的目的。

这也是采取创驰蓝天技术的马自达车型，例如昂克塞拉、马自达CX-30等车型，除了动力更强以外，不仅车身刚度更高，而且实际操控上也有类似的调校，东瀛宝马的称号可绝非浪得虚名。

总而言之，本田的地球梦和马自达创驰蓝天，都是为了汽车整体提升动力和降低油耗，至于谁更好，我认为并没有定论。

这个问题应该分为两个部分来回答，首先是第一个问题：ECO模式真的能减油耗吗？答案是肯定的。

一般来讲，汽车在进入ECO模式后，会对汽车产生以下驾驶影响：

汽车动力响应变慢，也就是说哪怕油门踩到底，汽车加速响应也不积极；变速箱在行驶过程中，升档会变得更早，而在降挡过程中，转数变低的时间变长。

除此以外，汽车的行车电脑系统也会对于车内的空调等电器，进行一定的功率限制以达到降低油耗的目的。

第二个问题：车在行驶中能不能开关ECO模式？

在行驶过程中，是可以开关ECO模式，并且是由行车电脑进行开关控制，所以开关不会产生什么不良影响，当然不要在行驶过程中频繁切换行驶模式。

虽然根据我国交通法律法规，行人闯红灯属于违法行为，如果因此被汽车撞到，由于行人违反交规在先，那么司机应该无需或者减少责任的，但这更多的是理想状态。

在实际的案例的定责过程中，我国大部分交警往往采取保护弱者的政策，也就是在交通事故中，在车撞人的事故中，往往会倾向于行人，从而导致责任划分引起争议。

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