100多万的车用2.0T发动机 买不起的车也就那样

一直以来，汽车价格与马力的关系都是成正比的，例如37.98万的Giulia豪华版与125.98万的Giulia F1限量版，除了外观上的细节变化外，最大的区别还是在于F1限量版采用了最大功率510马力的2.9T发动机。

除此之外，我们见得最多还是普通家用车中的案例，例如1.4T的朗逸要比1.5L版本更贵。在我们看来，既然花了高价，拥有一个大排量的发动机自然是情理之中的事，但从实际情况来看，也不一定越贵的车排量越大。

G级作为奔驰旗下一款极具代表性的车型，一直以来都被亲切地称之为“大G”。但其亲切感并不是来自于与亲民的售价，其高达162.88-189.88万元的价格已经是旗舰SUV级别，这也让其与大多数人无缘。

因此，如果想打入更多受众群体，势在必行的一步就是降低售价了。因此，奔驰G级也顺势推出了G 350车型，而其最大的变化就是由4.0T双涡轮增压发动机，直接排量减半，换装为了代号为M264的2.0T发动机。

这台发动机最大马力299Ps，最大扭矩400N•m，并且匹配9速手自一体变速箱。当然了，它也并非是第一次出现，现款奔驰E级的顶配E350L，所采用的就是M264 2.0T直列四缸发动机。

与前面提到Ghibli、Cayenne两台车型相同的是，这套接替了代号为M274的老款1.6T/2.0T发动机的全新动力总成，同样搭载了一台48V轻混系统。可以为发动机提供扭矩、动力回收、调整发动机工作点等功能，从而提高燃油经济性和NVH表现。

除了为了拉低售价，拓展出更大的销售网络以外，G 350同样也是奔驰「C.A.S.E.」品牌未来发展核心的一部分。根据计划，奔驰将于2022年达成全车系电气化目标，而G 350则属于EQ Boost（48V轻油电动力）计划的一部分。

在今年7月份，玛莎拉蒂Ghibli推出了 Fenice限量版，全球限量50台，中国仅配额10台。作为改款后的2021款车型，这台车子最大亮点是采用了全新的2.0T四缸发动机加48V轻混系统，售价为91.88万元。

这套2.0T+48V轻混动力系统最大马力为335Ps，最大扭矩为450N•m。并且将搭载两个涡轮，一个是传统的靠废气推动的涡轮，另一个则是依靠48V系统驱动的电动涡轮，以此让动力响应更快，衔接更加迅速。

作为对比的是，2019款Ghibli全系采用的是3.0T双涡轮增压发动机，最大马力350Ps，最大扭矩500N•m。从3.0T发动机变为2.0T发动机，并且在价格上还变得更贵，在很多人看来都是违背常理的事情。

但对于玛莎拉蒂而言，这只是其战略布局的其中一步。在去年9月份玛莎拉蒂发布了最新的战略规划，涉及到电动化、自动驾驶、新产品以及生产制造等方面。

其中在电动化方面，玛莎拉蒂将在2020年实现全线产品的电动化，届时所有的新车型将提供混合动力或者纯电动力选项。

为此玛莎拉蒂已投资了8亿欧元来研发、生产新能源车型，并且将其主要生产工厂，位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施进行了改造升级，未来该工厂将主要生产电动汽车。

虽然轻混系统算不上是新能源汽车，但2021款Ghibli可以看作是玛莎拉蒂在新能源化上的重要一步，并借此打开未来新车型的新能源之路。而从限量购买的条件来看，玛莎拉蒂也未想靠这款车型走量，更多只是通过这款车型进行一次尝试。

同样，如今往电动化发展的奢侈汽车品牌不止玛莎拉蒂一家，作为在国内知名度更高的保时捷，同样也已经在新能源道路上开疆扩土。例如保时捷全球首款纯电动跑车Taycan，就开启了保时捷的电动化时代。

但在这里所说的，却是开启保时捷新能源的第一款车——Cayenne E-Hybrid，早在2014年，Cayenne S E-Hybrid投入生产，在豪华品牌中已经算是较为提前的了。而这台Cayenn S E-Hybrid所采用的动力总成，是 3.0L V6机械增压发动机+电动机组合。

而到了2019款之后，虽然海外版依旧采用为3.0T+电动机的动力系统，但国内销售的Cayenne E-Hybrid搭载的是一套2.0T发动机与电动机组成的动力系统，颇有些“中国特供车”的味道在其中，其售价也比燃油版贵了2万元。

除了较为家用的Cayenne以外，保时捷Panamera也推出了插电混动版本，但不同的是，其所搭载的动力系统为2.9T双涡轮增压发动机+电动机。相比之下，Cayenne E-Hybrid售价高达 92.3万元，却采用一套2.0T发动机，很难不让人嗤之以鼻。

保时捷的电动化布局其实早在2015法兰克福车展中就已经宣示众人，当时展出的Mission E全新概念车也是如今Tycan的前身。而据悉，保时捷计划到2025年，旗下大约有50%的车型会采用纯电或混合动力作为驱动系统。

其实不仅是豪华品牌，很多普通合资品牌以及自主品牌早早就已经开始了排量小型化的进程。例如通用1.0T三缸发动机、本田1.0T三缸发动机、丰田1.2T四缸发动机，这些小排量发动机如今也都在入门领域发光发热，成为主力发动机之一。

而豪华品牌受限于品牌调性原因，在排量小型化上一直进展缓慢。其中最为出名的就有售价高达200多万的1.5T三缸发动机车型——宝马i8，而宝马i8也随着6月11日最后一辆车型的下线，宣告正式停产。

宝马激进的一步虽然未获得成功，但让很多车企看到了排量小型化的可能。随着技术的发展，如今对于发动机的开发也更加深入，主流四缸发动机的热效率和压缩比都在不断创新高，压榨出更强的性能。

所以我们现在能看到很多2.0T发动机除了排量小以外，在性能上并不输给那些大排量发动机。例如2.0T Ghibli最大马力330Ps，最大扭矩450N•m。而3.0T Ghibli最大马力350Ps，最大扭矩500N•m，两者在性能上差别并不大。

随着涡轮增压时代的到来，过去靠着大排量获得高性能的时代已经一去不复返，在性能能够达到预期的同时，更加节能环保的小排量汽车无疑更受这时代宠幸。而这除了能够降低成本和保护环境以外，最主要的还是满足各国的准入许可。

如今不仅国内通过“双积分”、“车船税”、“排放标准”等政策促进汽车减排，如美国、欧盟、日本等汽车工业发达国家和地区都建立了完善的乘用车燃料消耗量或二氧化碳管理体系。因此在一定程度上迫使车企朝着节能减排前进，其中也包括了这些高高在上的豪华品牌。

相较于过去而言，如今在全面排量小型化的当下，我们对于这类小排量豪车也逐步开始接纳。而这并非是豪华品牌的电动化的终端，而是过渡阶段，未来随着电动化的推进，燃油机也会逐步被电动机取代，排量也不再是衡量一辆车是否豪华的标准。

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