最美中国车拼不过新起之星？网友：这车实力太强！

一直以来，国产自主品牌试图摆脱廉价的品牌形象，毕竟，很多国产自主品牌都从廉价的车子做起，成长为主流车企。有时候，这意识里的认知，可不是一言两语可就能改变的，意识里品牌认知则是靠时间积累和行动实践去改变的。

为了改变品牌形象和品牌的可持续发展，不仅需要过硬的产品技术和积累以及行之有效的品牌价值营销，而且需要改变产品结构，冲击高端产品系列。这就是为什么很多国产品牌热衷于创立自身的高端品牌。

在产品布局方面，吉利，长安，广汽等主流国产品牌率先突破了国产品牌在中型轿车上的布局，将车辆起售价提升到13-17万元之间，与一些合资品牌中型车形成了对等的竞争局面。在车企方面，将产品延伸至中型车的国产品牌并不多，长安汽车的锐程CC和博瑞是国产品牌在这个领域不可多得的车型产品。

作为为数不多的国产中型轿车，可以说，这两款车型的出现，弥补了国产品牌在中型车领域的空白，打破了国产品牌天花板，同时也提升了品牌形象。

吉利博瑞和长安锐程CC两者各有风味和特色，设计上都做出了自己的风格和独特的品牌理念，对于个人的审美观念，只能说是各有所好，但好在这两台车颜值在线，挺符合大众消费者的审美观念。

 长安锐程CC整体是走年轻运动风，加入了很多年轻态的设计元素，加上家族式的“纺锤式”前脸设计，整体车身线条较为笔直锋利的辅助，呈现的效果极具品牌辨识度和年轻化，论设计，现在的国产自主品牌不输于任何国际大牌车企。

吉利博瑞素有“最美中国车”之称，可见，在设计上窥见吉利的功底，同样采用颇多的中国文化元素和品牌元素，使其更具品牌辨识度。整车依旧保持着动感流畅的车身线条，再加上大溜背的尾部线条，造就了这一台“最美中国车”。

两者在内饰布局设计上颇有共同之处，那就是科技感较强，全液晶仪表，中控大屏，抬头显示等科技性感官体验都能给到你，而且内饰设计具有很强的品牌特色，长安锐程CC的内饰布局比较“中规中矩”，而博瑞的内饰设计则更显品牌特色。

 说到这两车的具体配置，买买君更倾向于长安锐程CC，因为该车配置更为厚道些。相反，吉利博瑞的配置则是明摆着要你上高配，其做法令人不爽。我们以两车的售价和低配车型做个对比。

长安锐程CC售价区间在9.79-11.99万元，共有4款车型，而吉利博瑞却只有三款车型，两款是1.8T车型，一款是1.5T+48V轻混动力，售价为14.68-17.98万元。从入门车型售价就可看见，长安锐程CC在售价上更具性价比，入门级车型仅为9.79万元。

长安锐程CC低配车型就以配备了倒车影像，后倒车雷达，车侧盲区预警，定速续航，“小安智能语音系统（支持导航，车联网，0TA车辆升级）”，自动空调等科技配置，售价在9.79万元。

而吉利博瑞低配车型去到了14.68万元，就配备了倒车影像，GKUI 19智能车载娱乐系统，自动空调，远程启动等科技配置，与长安锐程CC的配置旗鼓相当，但最关键是，锐程CC不到10万的起售价。

吉利博瑞的自动驾驶辅助系统以及更高配置只能在1.5T+48V动力车型上出现，并且售价去到17.98万元，这个价钱可以买得到主流合资中级车的入门车型了，并且，1.5T还是个三缸机，难道，这台1.5T发动机打着沃尔沃的名头就那么值钱？

两者在配置上的对比，显然，长安锐程CC在售价上更胜一筹，并且做得更加均衡，车型售价分布比较合理，而吉利博瑞显然不如锐程CC。

在说到动力系统三大件时，买买君只能说吉利想赚钱想疯了。这次的国产品牌中型车两车对比，吉利博瑞更像是新瓶装旧酒，升级换代远没有长安锐程CC来得彻底，像一次小改款，但博瑞的售价还是偏高的。

怎么说呢，2021款吉利博瑞采用了两种动力总成，而1.5T+48V轻混动力则是博瑞的顶配车型，1.5T发动机，我们已经很熟悉了，是吉利与沃尔沃联合开发的三缸发动机，是吉利品牌未来的主力发动机，在领克，吉利品牌都能看见这台1.5T三缸发动机。

这台1.5T发动机能够输出177匹马力，最大扭矩255牛·米，匹配一台7速双离合变速箱，并加入48V轻混系统，目的是缓解起步时三缸机的抖动并提高燃油经济性，但在高速行驶上，这台三缸机的稳定性有待提高，还有一点就是三缸机在未来的养护成本和耐用性也是一大问题。

有时候，真想不明白，对于上15万元以上的车型，吉利品牌还在大力推广使用这台1.5T三缸机，是为节省成本还是另有隐情？但有一点可以肯定是吉利品牌的动力系统面临着升级断层。

另外，博瑞的1.8T车型版本可以说是最“坑”的国产中型车，完全不值得买。不仅动力系统落后，而且该发动机的缺陷问题一大堆，在车质网上，对于吉利这套1.8T动力系统投诉率一直高居不下，发动机异响和抖动，变速箱异响和顿挫，一直是投诉的热点。

1.5L，1.3T，1.8T发动机系列都是吉利品牌老掉牙的发动机动力系统，是吉利品牌在三菱和丰田的技术基础上逆向开发而来的，现在的吉利面临着动力系统升级的尴尬，面临着无“机”可用的局面，要不就大量使用1.5T三缸发动机，要不就使用更高成本的2.0T发动机（吉利是个很精明的厂商），也不排除吉利在博瑞这款旗舰车型使用2.0T发动机。

2021款博瑞所搭载这款老旧的1.8T发动机，其优势就是油耗大，技术落后，每年要缴纳的排量税更多。（来来，欢迎博瑞车主为国家税收做出重大贡献。）

吉利这款1.8T发动机由于老旧的技术平台，本身就不具备更大的升级空间，而为勉强能够达到国六标准，取巧的在排气尾端加入一个废气颗粒监测装置（三元催化），更好监测和改变发动机的喷油效率和雾化，改善燃烧效率，以达到国六标准。

整体上，并未从技术层面上去升级这款1.8T发动机，吉利品牌也似乎放弃了这款发动机，转而大量去使用成本较低的1.5T三缸发动机。吉利品牌主力车型上几乎搭载了1.5T三缸机，而1.5L和1.8T发动机则是继续使用在低廉的车型上，帝豪和豪越都是吉利的廉价车型。

另外，我们还可以从技术参数上来对比这款1.8T发动机有多么落后。1.8T发动机输出184匹马力，最大扭矩300牛·米，匹配一台7速双离合变速箱。

而长安锐程CC则是全系搭载了长安最新的蓝鲸NE动力平台，1.5T发动机则是这个模块化平台下的产物，1.5T发动机能输出180匹马力，最大扭矩300牛·米，匹配一台7速湿式双离合变速箱。重要的是，全系搭载四缸，不少一缸。

从两者的动力系统对比上，一目了然，长安锐程CC的1.5T发动机，以更小排量实现了与1.8T发动机相似的马力和一样的扭矩，并且还具有更高的可靠性和燃油经济性，对于三缸机而言。

经过以上的配置和动力解析，你会发现，吉利博瑞不仅在价格上，配置上还是在三大件比拼上，都不如长安锐程CC。总之而言，吉利博瑞完全是在割车主的韭菜，落后的动力系统，意味着低廉的制造成本，还敢卖14.68万元起售，是谁给的勇气，是沃尔沃吗？

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