10月将上市，这款全新SUV将力压Model Y？

今时今日无论是造车新势力还是传统汽车制造商都希望战胜这个实力强大的对手，在前景一片光明的电动车市场上分得更多的市场份额。不过，即便市面上纯电动车型层出不穷，但它们都一直没能击败这一领域的“王者”——特斯拉。强如大众，肯定不愿意让特斯拉一家独大，于是也在去年大举进攻新能源领域，推出了不少重磅车型--ID系列。

ID，是大众全新开发的纯电动系列，而ID.3就是这一系列的首款量产民用车型这款在2020年初正式登陆欧洲市场的紧凑型纯电动车采用独特的单厢式车身结构，给它带来了类似MPV的造型比例。

特斯拉正是这种“极简前脸”设计的重要推动者，如今大部分汽车厂商在设计纯电动车型时，基本都会选择去除传统的前脸进气格栅。

极简的造型设计使ID.3完全摆脱了大众的家族式外观，没有了传统燃油汽车前脸进气格栅的“束缚”，大众的设计师可以更大胆地为ID.3设计前卫、时尚且具有低风阻特性的车身外形。

放胆设计的结果，还有这一改过往稳重形象的内饰；虽然ID.3还在使用着大众经典的方向盘造型设计，但悬浮式中控台较其他燃油车型更加简洁，触控大屏承担了车机系统和各种车载电子功能的大部分控制工作，全液晶仪表盘则不再镶嵌于遮光罩内。

简洁的中控台以多种不同材料营造出强烈的层次感，悬浮式中控设计使座舱的横向空间感更强。

加速与刹车踏板设计有“播放”与“暂停”图案，十分新颖。

从官方图片看，ID.3似乎拥有不错的后排乘坐空间。

被转移到仪表盘右侧的电子换挡机构充满了新鲜感，大众将用户驾驶ID.3时的主要操作集中在了中控台上层区域，用户再也无需将手伸到马鞍部寻找档把，这有效避免了新用户在未熟悉新车操作时需分心寻找换挡杆的问题，是一个既前卫又实用的设计。

驱动系统部分，ID.3的驱动电机可提供93kW（126匹马力）与225牛·米扭矩的动力性能，采用后轮驱动布局，其搭载的58kWh电池组可提供约420km的续航里程；若选择搭载77kWh电池组的双电机车型，则可获得最高550km的续航能力。

简约的设计、单厢式结构与平平无奇的动力性能，ID.3的出现展示了大众ID系列电动车往普通通勤家用车为目标的发展方向，35575欧元的起售价（折合人民币约29万元）在海外市场算是比较接地气，瞄准了大部分家庭用户。不过也能想象这个车的价位在国内并不具备太大竞争力。

大家是否认为ID.3如此平平无奇的动力系统参数实在叫人提不起兴趣？没关系，因为这款主打欧洲市场的车型目前暂无引入中国销售的计划，而大家能在国内能买到的大众全新纯电动车，则是这款名为ID.4的SUV。

作为ID系列的第二款量产车型，ID.4将继续使用大众全新的MEB EV纯电动平台打造，定位为紧凑型SUV。目前ID.4已经在国内实现国产，并在南北大众上都设置了相应车型，上汽大众命名为ID.4 X（售价19.9888-27.2888万），而一汽-大众则称为ID.4 CROZZ（售价19.99-27.99万）。

ID.4 X

ID.4 CROZZ

两者设计方面一脉相承，设计细节上有所差异，但基本沿用着ID.3的简约风格，不过两车的尺寸有些不同，ID.4 X长度与高度略大一些。过往燃油车型的前进气格栅被取消，仅留下用于整理侧面气流的前包围侧进气口与前脸下方通向动力系统散热装置的主进气口。

ID.4 X

ID.4 CROZZ

尾部造型则通过陷入尾厢门下沿的后包围与环绕式尾翼的搭配增强了立体感、层次感；贯穿式尾灯设计则是当前大众入门级SUV车型年轻化的重要象征。

ID.4 X

ID.4 CROZZ

新车内饰ID4系列两款车型差别也不大，仅仅是装饰件以及空调出风口的设计方面进行了区隔化。当然配置方面也有区别，比如入门级19.99万元的版本，ID.4 CROZZ拥有更齐全的主动安全配置（ACC自适应巡航、车道偏移预警等），而ID.4 X则在舒适性配置上（座椅加热等）略胜一筹。能看得出南北大众有意做一个区分。

至于很多消费者重点关注的动力系统方面，ID.4系列提供后轮驱动与四轮驱动两个版本，后驱版本将搭载可输出170马力/201匹马力两种选择，并具备310牛·米扭矩的单电机动力系统，续航里程为400公里左右；而四轮驱动版本则为双电机驱动，实现合共313匹马力、460牛·米扭矩的动力输出，续航里程也达到了520km左右，赶上国内主流电动车的技术水平。

在此之前，外媒对大众ID.3给出了较高的评价，其动力体验与底盘调校都有着比较出色的表现；ID.4系列同样如此，全新纯电平台的SUV车型的确在驾驶体验方面带来了更多的惊喜。

让我们再回到本文开头的那个问题，为何说大众的ID系列有机会成为特斯拉最强有力的对手？虽说特斯拉在过去的一段时间里先后因多次因产品品质、系统稳定性以及近期与网购消费者之间发生的小冲突而广受批评，但依靠着它象征着“前卫”、“先锋”的品牌形象，购买特斯拉已经在某一程度上成为中等及以上收入水平消费群体彰显自己“紧跟潮流”性格的重要途径。

因此，尽管市面上存在一些做工用料、使用体验等方面比特斯拉更为优秀的车型，但它们并不具备像特斯拉那样强大的品牌效应，因而无法在一线城市的消费市场战胜特斯拉。

特斯拉已然成为发达城市中高收入人群“新潮、前卫”的重要象征之一。

尽管特斯拉在设计理念方面非常超前，甚至胆敢以一块巨大的中控屏完全取代所有传统按键，甚至将仪表盘嵌入其中；但是其做工水平实在对不起动辄二三十万元甚至更高的售价。

而当大众ID系列来到中国的时候，它为国内消费者提供的，将会是一个价格更实惠、做工更优秀、动力体验也可能更友好的家用向选择；而与此同时，大众品牌在中国市场也具备十分强大的品牌影响力，因此在庞大的家庭消费群体影响下，大众ID系列在消费级市场的表现有机会实现对特斯拉的“弯道超车”。

相比之下，大众同样拥有强大的品牌影响力，这也将成为大众ID.4在与特斯拉的竞争中最显著的优势之一。

在具有品牌影响力的同时，技术参数也应有足够好的表现；ID.4系列在谈论加速性能时不会像特斯拉已经上市的同类车型Model Y一样激进，但长续航版本的续航里程也与Model Y不相上下，而国产后的ID.4系列在起售价方面的确要比Model Y更低，还是具备一定吸引力的。

当然，到底大众ID系列能不能超越特斯拉？或许只有时间能给我们提供答案。

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