好车千千万 老司机进藏为什么偏选陆巡或霸道？

十一黄金假期马上来临，而今年比较特殊，国庆中秋喜相逢，假期也由原来的7天升级到8天。对于广大车迷朋友来说，8天的小假期可是一个难得的自驾出游的好时光，而对于自驾达人来说，自驾进藏则是他们心中的目标。虽然每个人进藏的初心不同，但他们进藏选择的座驾，几乎都是清一色的普拉多或者兰德酷路泽，俗称陆巡、霸道，这又是为什么？

进藏的线路有多条，包括新藏线、青藏线、川藏线（北线、南线）、滇藏线等8条，其中最让人熟悉也是最吸引人的当属川藏线，有着“中国最美景观大道”的美誉。

川藏线以成都为起点，分南线和北线，南线走318，被誉为最美的进藏公路，北线走317，是人文气息最浓的进藏线。但“而夷狄殊俗之国，辽绝异党之地，舟车不通，人迹罕至”，越美的地方往往道路艰险，人迹罕至。

现如今，川藏线虽然几乎全程铺装路面，甚至在前几年，一位土豪开着价值530万的法拉利，带领10辆玛莎拉蒂，踏上川藏线，从成都开往拉萨。

走过川藏线的朋友应该知道，一路悬崖峭壁，飞沙走石，有太多的不确定因素，而且川藏线处于多雨、多地质灾害的地区，泥石流和滑坡是常有的事。所以上文提到的土豪进藏车队，即便在有充足保障队的条件下，11辆车最后只有5辆到达了拉萨，其中6辆车在前7天的时间里全部报废。

因此川藏线一路的艰辛可想而知，尤其遭遇泥石流后，低底盘，通过性不好的轿车只能趴窝，为保险起见，底盘高，通过性好，且具有一定越野性能的四驱SUV更受进藏人士的欢迎。

另外，川藏线上，很多好看的风景都是在一些人迹罕至、路况相对差的地方，而对于自驾进藏的人来说，又岂能错过了沿途的好风景，所以他们也需要一台通过性和越野型不错的SUV。

平时市内开车，车子抛锚，道路救援都很方便，小毛病修车师傅现场就能解决，但在川藏线上就不一样。

川藏线多处高海拔、多山区的青藏高原，环境恶劣，人烟稀少，有些地方甚至方圆几十公里都见不到一个人影，更别提修理厂了，如果半路车子抛锚，维修是一件很苦恼的事，本来一个小问题，因为缺少设备和零部件，再加上高反和恶劣的天气，你不得不花高价叫拖车，而最终的费用可能比车子本身的残值还高。所以我们在路边经常能见到一些看似完整但却被抛弃的汽车。

因此进藏的车子在可靠性方面有很高的要求。

川藏线不仅道路艰险，而且旅途遥远，全长两千多公里，而且有很多不可预的突发状况，如果运气不好，遭遇强降雨、泥石流，在山中困几天十几天也是可能的事，所以装备要尽可能的齐全，生存的、维修的、医疗的都要带上，这样一来势必对车子的装载能力有很高的要求。

正是基于以上几点，很多人在走川藏线时，会选择开丰田的霸道和陆巡，或者用它们做保障车，买买君认为原因有三：

1、丰田车的品质得到了时间和海内外车主的认可，“开不坏的丰田”就是对其品质的最高评价。另外，霸道和陆巡这两款车，科技配置相对少，电子元器件相对没有同价位车型用得多，看上去虽然不显档次，用起来也没有那么高逼格，但贵在可靠性高，毛病少。

2、相比其它车型，陆巡和霸道进藏出毛病的概率更少，这都是车主用实际行动总结出来的经验，积累了良好的用户口碑。另外在进藏的车型中，这两款车占的比例相对更多，沿途汽修厂都囤积了大量的丰田零部件，而且哪些地方容易出问题，修理师傅也轻车熟路，维修起来既快又方便。

但如果你开着路虎、奔驰坏在了川藏线上，那就只能等待拖车或者厂家从远方发来零配件了。

3、陆巡和霸道都是可以吃干粮干粗活的家伙，2.7L只需92号汽油，3.5L发动机偶尔吃吃92号汽油也没问题。非承载式车身结构，分时四驱系统，这些都是干粗活的底子，扛躁并且具备出色的越野性能，能够把用户带到诗和远方。

所以，综合来看，陆巡和霸道深受广大进藏自驾游爱好者的欢迎。不过因为排放等问题，国产普拉多已经正式停产，而进口版的普拉多也在商家的炒作之下，掀起了一波疯狂加价潮，这对于想要购买普拉多的消费者来说，可不是什么友好的事。

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