2.0T+10AT 这台豪华B级车引入我一定买

在我们讨论非BBA豪华轿车的时候，我们总能谈论到英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃尔沃S60等小众又有特色的车型，并且说出个一二三出来。然而，有一款豪华品牌B级车是很难进入人们的视线，它就是广汽讴歌的TLX-L。它在网上能够查到的最新销量是2020年1月份的销量——3辆，至于半年销量，更是无处可查。可想而知，它的销量是多么地惨淡。

当然，这也不奇怪，因为广汽讴歌TLX-L上市的时候，它已经处于产品末期，2.4L自然吸气发动机只有208匹马力，内饰设计也落后于同期新产品。好在，新一代讴歌TLX即将上阵救市。最近讴歌TLX在美国公布了起售价——3.75万美元（约合人民币25.68万元），虽然比现款贵了4500美元（约合人民币3.08万元），但是了解完新TLX后，你一定也会跟我一样说出那句网民的经典slogan——引入我一定买。

现款讴歌TLX-L的动力系统其实是上一代思铂睿的2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速箱。虽然这款2.4L的自然吸气发动机有208匹马力，是当时很有竞争力的发动机，但是在一众240匹上下的涡轮发动机面前，它还是有着动力上的劣势，所以在官网上，讴歌TLX-L只敢打出“操控精准”四个字来表达自己运动的定位。

不过，这个尴尬将在新一代TLX上完全不复存在，因为新一代TLX将会配备2.0T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱的动力总成，其中发动机的最大马力达到了272匹，最大扭矩达到380牛·米。车身更重，马力更小的讴歌RDX在教授实测中曾跑出7.5秒的0-100km/h加速成绩，预计新一代TLX的百公里加速成绩会坐7望6。届时，动力肯定不会成为讴歌TLX的短板。

新一代TLX还会有TYEP-S版本，TYPE-S版本则更加恐怖，搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，数据更是达到了380匹的最大马力和450牛·米的最大扭矩，将会与奔驰C43、宝马340i、奥迪S4等车型一较高下。

底盘上，新一代TLX的前悬挂从麦弗逊式改成了双叉臂式，双叉臂式悬挂的侧向支撑比麦弗逊式更好，所以能够让TLX在弯道中的操控性能变得更好。不过，TLX依然采用的是横置平台，对于工程师来说，在机舱塞下这么多东西确实是个考验。而TYPE-S更加会配备四活塞brembo刹车卡钳，可变转向比和主动悬挂这些高级配置。

第四代SH-AWD系统也会搭载在TLX上，讴歌的SH-AWD系统从来不是为了越野而准备的，它是为了精准操控而生。在TLX上，这套系统会更加偏向后轮驱动，后轮最大可以获得70%的动力，并且后轮之间的动力可以在0-100%之间分配。第四代SH-AWD系统比上一代前后轴动力分配反应还快了30%。

新的TLX并不是只会堆配置堆动力，在调校上，讴歌也有自己的想法。根据讴歌品牌馆乔恩·池田(Jon Ikeda)所言，无论是动力、转向还是刹车，新TLX的一切将会表现得非常线性，更加符合讴歌（Acura）的品牌内核——精准（Acuracy）。在运动车型中，宝马给人感觉是灵动，奥迪给人的感觉是快而稳，讴歌这种更加强调人车沟通的驾驶感受或许就是讴歌打开新局面的秘密武器。

新款TLX基本延续了现款TLX上的设计语言，剑眉入鬓的前大灯组设计，倒五边形放射状中网都在新款TLX上得以体现。这两个设计前者拉宽了前脸的视觉宽度，后者降低了前脸的视觉重心，使得前脸看上去又宽又矮，具有跑车的味道。新款和现款最大的区别可能就在于新款的中网下还有一个散热口，因为马力更大的2.0T对散热要求更高。

旧款

新款

从侧面来看，你会以为新款TLX是一款纵置后驱车型，因为它的前轮到前车门的间隙距离变长了，造出一种长车头的比例，这是纵置后驱平台常见的设计。不过，网上各种资料均显示，这款车是横置平台（本田的10AT是横置变速箱）。

新款讴歌TLX之所以如此设计，个人推测，是为了达成前后50:50的配重。新TLX依然采用横置平台，如果延续现款的设计，发动机会大部分置于前轴之前，就难以达成前后50:50的配重，采用长车头的设计，能够把发动机和变速箱的位置往后挪，更容易达成前后50:50的配重。

这种设计也有一个劣势，那就是车内空间受到压缩，所以，虽然新款TLX的车身长度达到4942mm，轴距达到2870mm，我个人估计，新款TLX引入国内后还是会继续加长，届时，新款TLX-L的车身长度恐怕得突破5米，比雷克萨斯ES还要长。

新款讴歌TLX尾部显得非常简洁，车牌被放置车尾的下方，尾箱的位置几乎是一块完整的弧面。尾灯的设计与头灯采用相似的设计理念，一直延续到后翼子板，同样能够拉宽尾部的视觉宽度。

新款讴歌TLX采用的是讴歌最新一代的设计语言。这套设计语言一反常态，设置了大量实体按键。这是设计师想要表达讴歌拥有最原始的机械感，以抵抗现代电动化的潮流。其实这从讴歌三大件的调校思路就可见一斑。

例如，讴歌TLX采用是7英寸液晶屏加双圆盘机械式仪表盘，保留机械式转盘可以让驾驶员能够感受到那种指针翻飞与油门同步的快感。又如讴歌TLX的10.2英寸屏幕，它是不可触控的，它只能通过触控板来控制。这些现在看上去略为老派的内饰设计仿佛将人带回上一个时代。

讴歌TLX的座椅是照搬RDX上的那一套，宽大舒适皮质柔软，是典型的美式座椅。不同的是，在TLX上，这套座椅的坐姿设计得较低，更有种贴地飞行的感觉。而这一切就是源于讴歌对TLX的定位——一款运动的四门轿车。

纵观目前豪华品牌运动B级车，原本为标杆的宝马3系大幅度调软了悬挂，走向家用的行列。奥迪A4L依然是又快又稳的车型，但是奥迪A4L缺乏人车沟通感是一直存在的，所以很少人会把奥迪和运动联系起来。凯迪拉克CT5集一身高级装备于身，对配置表没输过，但开起来没赢过。凯迪拉克开起来给人的感觉像是没有把一身高级食材融合好，各自为战。所以，比产品，新款讴歌TLX可能真的不会输。

但是，豪华车市场，至少中国豪华车市场玩运动可能真的玩不转。宝马虽然大步迈向家用行列，销量依然稳定在月均1万4上下。宝马之所以能够大卖，跟它是否真的运动关系不大，主要还是因为宝马品牌认可度高。君不见，那些主打运动的后来者，英菲尼迪Q50L，捷豹XEL销量是多么惨淡吗？是他们没有采用后驱，加长后空间不够大，还是加速不够快？都不是，只是楼下保安可能认不出logo，车主享受不到豪车应有的待遇。

所以，对于讴歌TLX来说，比起产品本身，他们更需要解决怎么卖的问题。所以，新款讴歌TLX还是很有可能碰到一个经典难题——引入我一定买，真引入我真不买。

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