续航暴跌70% 纯电动车在北方还有救吗？

白露已过，天气也渐渐转凉，对于燃油车而言，这只不过是一个普通得不能再普通的节气，但对于纯电车而言，一年一度的质疑又要到来。那就是纯电动车在北方地区的冬季，到底还能跑得动吗。

对于纯电动车的冬天续航表现，其实已经有不少媒体做过测试，例如某媒体曾经在零下15℃测试吉利几何系列的第一款产品——几何A。其实测夏季纯高速工况真实续航约为270公里左右，而在零下15度的环境舱内所测得的续航成绩仅为145公里左右。

而用同样的办法，这家媒体还测试过2019款特斯拉Model S标准续航版，工信部续航490公里的车型，实际零下15度环境下测试的高速续航也只有147.2多公里。

虽然低温+高速两个环境本就是对纯电动车不算友好，但就续航而言，相比于工信部续航而言缩水了70%，同样很难让人接受。而这也并非只是这两款的问题，而是纯电动车的通病所在。

之所以纯电动车在冬季续航会骤降，主要还是由于电池的特性所致，如今纯电车大多采用的是锂电池，细分的话主要是磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型电池，而三种电池的工作原理都基本相似，主要是化学反应来实现。

而锂离子的活性又受到温度的影响明显，温度越高，锂离子活性越大，也更容易穿过SEI膜和克服电解液传导的阻抗，流动性更好。反之当温度降低后，锂离子的活性就会差很多，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加流动性变差。

而流动性变差产生的直接后果，就是电解液愈发变得凝固，锂离子在电解液里受到的阻力过大导致难以流动，电流也随之变小，甚至于停止工作。

除了电池本身的性能导致续航变短以外，在冬季中消耗电池功率的另一大元凶则是暖风。我们都知道，燃油车冬天比夏天省油的原因，是因为冬天的暖风来自于内燃机热能，而这一部分热能本身是内燃机所散发的，不需要再另外消耗燃油。

而纯电动车没有内燃机，自然也就没有热能可以供暖，因此纯电动车只能另外加装供热系统，也就是PTC加热片。虽然具备快速加热的功能，但也使得电动车能耗增加20-30%，使得冬天续航进一步缩短。

想要进一步拓展纯电动车销路，并不能光依仗气候温暖的南方地区，车企为了解决北方纯电动车续航短问题，其实已经着力通过一系列的措施，尽可能地提高纯电动车冬天续航里程。

PTC加热

由于不像燃油车一般有发动机作为热源，因此纯电动车往往都会自行加装热源保证电池温度不会太低。作为一种结构简单而且成本较为低廉的方法，如今绝大部分纯电动车都加装了PTC加热系统。

在之前我们提到过，电动车暖机系统其实就是通过PTC加热片向车厢内输送热量，而PTC加热片的另外一个用途就是在电池方面。通过在电池包周边加装PTC加热片，通过加热空气传热使得电池升温，类似于“电热风扇”的原理。

但是这种加热方式同样具有局限性，那就是需要消耗电量来供热，虽然保证在低温环境下锂离子活性，但能耗增加同样也减少了部分续航。并且由于加热效果有限，这种加热方式多适用于南方冬天。

PTC+柴油加温系统

作为威马汽车一直宣传的一项技术，威马第二代热管理系统原理其实很简单，主要是通过柴油加温系统对电池包周围管路内的液体进行加热，确保电池不管是在放电还是充电过程中，都保持在最佳温度区间，保证续航稳定性。

使用柴油进行加热的好处是，电池能量可以不再“分心”地用作加热用途，而是用于驱动车辆，提高续航。而柴油加热可以同时对电池包和座舱进行加热，同时解决了低温导致续航下降，以及暖气导致续航下降两个问题。

当然了这套系统也让人们对其颇有微词，例如说一台纯电动车还要加柴油，与混动车已经没有两样。当然了，这套系统也并非原厂标配，而是选装形式。如果是长江以南等地区，不用选装该系统也行。

电机堵转技术

作为如今纯电动汽车市场龙头企业的特斯拉，采用的则是一种截然不同的方法，那就是电机堵转技术。工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热，来给电池组加热。

当然，这套技术也并非作为常态化使用的，主要是用于低温热泵系统不工作的环境下，这个时候电机当作加热器来使用。而当温度在-10℃~10℃之间的时候，则采用PTC配合热泵空调进行加热保温。

除了车企本身的作为以外，其实车主的日常行为同样也影响着冬天纯电动车的续航。例如冬天晚上停车时尽量避免室外停车，而选择室内停车，避免因室外温度过冷而导致早上蓄电池掉电，甚至是无法工作。

此外，作为能耗大户的空调暖风同样可以适当把风量和温度调低一点，并且尽量用座椅加热和方向盘加热来代替取暖，在保持身体温暖的同时，又可以最大限度地减轻空调开启后耗电过快的现象。

而驾驶模式的选择同样讲究，如今绝大多数纯电动车型都配备节能（ECO）模式，其可以通过降低功率输出，以及增强能量回收力度来达到增加续航的目的。如果想在冬季进一步节省电量，可以通过节能模式来牺牲一部分动力和舒适性换取更长的续航。

此外，轮胎摩擦阻力的因素同样不可忽视，纯电动车因胎压影响的续航里程范围大概在10%左右。因此可以适当提高胎压，将胎压设定在2.3-2.5bar之间，冬天温度较低也无需担心爆胎风险。而且还能减少轮胎与路面的接触面积和降低滚动阻力，提升续航里程。

当然了，即便做完了以上几个步骤，也只是稍微缓解了一下里程下滑幅度，无法避免冬天续航里程的下滑趋势。因此，更重要的还是规划好出行路线以及熟知充电站分布，避免驾驶里程过长，无法找到充电站进行充电。

作为新能源车的一大痛点，尽管车企已经做出了一些保障措施，但依旧无法改变北方地区对其的偏见。这也不难理解，作为家庭用车而言，谁也不希望一到冬天就出现有车不可用的局面。而想要改变这点，光靠补贴并不是办法，更重要是找到技术出口，提高冬天续航里程。

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