打造一汽丰田EV时代2020一汽丰田西南大区媒体恳谈会完满落幕

众所周知，2020年可谓是EV纯电动汽车元年，而作为混合动力的先行者和实践者，丰田HEV家族将会有怎样的方向和表现，带着这样的问题，参加了9月8日-9日，2020年一汽丰田西南大区媒体恳谈会，与成都本地汽车媒体和丰田西南大区领导进行了深度探讨和交流。

活动中，媒体朋友们通过试驾一汽丰田奕泽E以及丰田HEV家族，感受作为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商的丰田汽车在混动技术领域的成熟魅力。

历史积淀造就丰田顶尖“三电”

将2020年定义为EV元年，在中国这个全球最大且发展势头最好的新能源汽车市场，无疑是一个“迟到者”。但在一汽丰田汽车销售有限公司西南区域高级总监李湘看来，这并不意味着丰田在纯电动技术上落后于竞争者。在技术的成熟性上，丰田反而具有先天的优势。

说到混合动力系统，在汽车行业内流传着这样一个说法：世界上只有两种混动——丰田的混动和其它混动。可以说，自汽车诞生至今一百多年的历史中，丰田混动系统（THS，Toyota Hybrid System）已经发展成为了一种符号。确实，丰田几乎是全球最早踏入替代能源领域的汽车厂商，哪怕之后各大车企纷纷踏足新能源汽车制造行列，丰田依旧拥有着无可比拟的混动技术优势。电动化车型用户累计超过1500万，同时保持了电池0安全事故的纪录，便是最好的说明。凭借多年技术开发中所积累的宝贵经验，丰田也成为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。

早在上世纪80年代，丰田便开始着手进行电动化技术的研发工作，也曾推出过名为EV-10到EV-40系列的小型纯电动车。但是，上世纪80年代的电机和电池水平极大地限制了电动车的性能，令其很难实现量产和大规模使用。为此，丰田将研发重点转向了技术更成熟、消费者接受程度更高的混合动力车型上，随后丰田在1997年推出并开始销售全球首款量产HEV车型——普锐斯，其划时代的意义与先进性得到了全世界的高度评价。随后2005年12月15日第二代普锐斯在我国上市。普锐斯的问世，并不意味着丰田放弃了纯电动车型，事实上，混动车型的研发给丰田带来了丰厚的电池、电机、电控这三电系统的研发基础。

于是，2015年10月28日，采用先进的丰田油电混合双擎动力技术的卡罗拉双擎在华上市，一汽丰田凭借这款价格亲民的混合动力车型开启了“全民混动”的全新时代，随后在2019年3月9日，一汽丰田首款插电混动新能源车，满油满电续航985公里，纯电续航55公里的卡罗拉双擎E+上市，它的到来标志着一汽丰田正式爱是布局国内新能源汽车领域，让先进的环保理念深入人心。而随后由TNGA丰巢概念打造的一汽丰田车型亚洲龙以及荣放相继发售双擎版本，为一汽丰田EV时代的开启做好了充分的准备。

入局纯电动，一汽丰田发力打造纯净时代

不久前，一汽丰田TNGA丰巢概念下的首款纯电EV奕泽E进擎重磅上市，开启了属于奕泽E进擎的纯净时代。作为基于集研发、设计、生产、采购等全产业连价值在内的创新体系——TNGA丰巢概念下打造的首款纯电动SUV车型，奕泽E进擎对于一汽丰田来说，具有着划时代的里程碑意义。

“环保车只有普及才能真正为环境做贡献，这就是丰田推进电动化战略的一切出发点。”一汽丰田汽车销售有限公司西南区域市场总监范京汉在恳谈会上如此说到。确实，能源和环境问题，一直是困扰人类可持续发展的重要因素。基于此，一汽丰田依托双方母公司，利用全球领先技术和资源储备，正式启动成立一汽丰田新能源分公司，不断充实扩大“HEV”、“EV”等产品和销量，助力丰田提出的到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。“而如今，丰田的核心三电技术已经发展到了第四代，在产品性能、可靠性、成本控制等方面，均处于业内领先地位。有了核心三电技术的积累和迭代，一汽丰田推出奕泽E进擎也就水到渠成了。”

正如李湘所言：“在未来，一汽丰田在中国市场的‘EV’元年并不局限于推出纯电动产品，还旨在打造一个电动化的产业价值链，开启更加美好纯净的未来之路。”

丰田几乎是全球最早踏入替代能源领域的汽车厂商，哪怕之后各大车企纷纷踏足新能源汽车制造行列，丰田依旧拥有着无可比拟的混动技术优势。而且相信在未来十年左右的时间，混合动力车型依然是市场的主流，而打造一个电动化的产业价值链，才是丰田汽车未来的进军方向。