19.99万元起的马自达为何能让人尖叫？网友：太牛X了

马自达是一家神奇的日系汽车厂商，是能够让人尖叫的汽车品牌。马自达总是有种神奇的力量吸引着消费者，这种神奇的力量体现在“魂动”设计上，体现在马自达的技术积累，体现在“人马一体”的驾控上。

驾控体验是一种主观能动性较强的事物体验，可能一百人试过一辆车，都有一百种体验，但对于马自达来说，车辆的驾控体验做得那么“确有其事”，一百个人试过马自达的驾控体验，有99个人都会夸赞其好开，有不少的乐趣。而马自达似乎就是一个为驾驶者的驾驶乐趣而生的“玩具”。

在技术上，马自达“技术宅”的车设体现得淋漓尽致，转子发动机和压燃发动机这两种内燃机的技术形式，打破了人类在内燃机技术上的天花板，带领着人类进入到全新的领域。

很多人认为内燃机已经过时，未来将会以氢燃料，电能以及其他新能源为主的动力形式，但马自达的压燃技术让内燃机重新焕发了生机，重新让人看到了内燃机未来的另一种方式。

由于马自达品牌在国内的处境并不会特别好过，在销量方面一直是不温不火，产品更新也跟不上其他日系品牌的速度，每次新车上市和发布就犹如一次大换代，颇具眼球和看点。

马自达品牌为了应对火爆的国内SUV市场，于今年引入了全球战略SUV车型——马自达CX-30，这是一款紧凑型SUV，是一款颜值兼具实力的车型。

日前，海外媒体报道了马自达CX-30 Turbo版本将会在9月17日在海外发布，那么，这篇文章所要阐述点就是国内版本与海外版本有何差异，马自达CX-30到底有何亮点，马自达的压燃发动机进入中国市场能否帮马自达扭转形势？

国内版马自达CX-30和海外版马自达CX-30在外观设计和内饰布局上保持高度一致，都是采用了最新马自达的“魂动”设计语言，前脸做工精致的“微笑”中网格栅，加上向前俯冲的车身姿态，颇显其运动风格。

同时，马自达CX-30还将跨界风融入到车身设计，造就了淋漓尽致的“跑旅美学”，加上日式优雅的简约和柔和的线条，尽可能用“曲面结构”的弧面过渡，使得马自达CX-30在光影变幻中显得尤为靓丽，将“穹影曲面”的光影效果完美体现。

内饰设计上比之前马自达车型的内饰要高级多。在全新马自达CX-30和次世代昂克赛拉上都采用了“日式减法美学”，注重简约，舒服，协调，同时又不失一定的视觉层次感，将日式独特的美学理念阐释非常到位。

内饰做工与用料值得非常让人点赞，在内饰座舱布局中，做工细腻和精美缝线的皮革，以及大量采用的软质材料包裹，手感出色，只手所触之处都是柔软，尽显高级。

国内马自达CX-30压燃版将在9月16日上市，此前首次亮相是在今年的成都车展，时隔两个多月，长安马自达终于将这款令马自达粉丝疯狂的压燃发动机国产了，首次搭载在昂克赛拉和马自达CX-30上。

值得一提的就是，马自达CX-30采用这款压燃发动机，具有油耗低和动力效能强等优势，在相同的排量和油耗的前提下，马自达CX-30百公里油耗低至5.5L，超过丰田的2.0L和本田的1.5T发动机的基本油耗，可谓是省油小能手。

从技术层面上讲，马自达CX-30能够实现超低油耗和超强动力，这源自于马自达的黑科技。一是提高发动机的压缩比，二是加入轻混系统，再者是发动机核心技术（压燃发动机技术）得以突破。

压燃技术是指采用了均质压燃油气混合，热效率更高，能量损耗就越小，值得说的是Skyactiv-X并不是像柴油那样的完全式压燃发动机，它有两种工作工况，一是它和传统的汽油发动机一样，通过火花塞进行点火，二是在较为特殊的工况下，火花塞的作用则由点火变为增压，实现压燃的技术。

说白了一点，马自达SKYACTIV-X（压燃）发动机技术兼顾了柴油机的省油和汽油的平静和平顺，结合了两者优点的发动机技术。

引入压燃发动机技术有利于改变现有马自达动力弱的硬伤，这是一直被马自达车主和粉丝所诟病的，有着良好的操控性能，但动力却跟不上，这是多少马自达车主心里之殇。现在，压燃发动机国产之后，估计会改善很多。

海外版马自达CX-30 Turbo搭载更强劲的2.5T SKYACTIV-G发动机，最大输出231马力，峰值扭矩420牛·米，将配备6速自动变速箱和四驱系统，而国内版本马自达CX-30搭载轻混+2.0L压燃发动机，两者差别较大，技术架构和动力参数都相差比较大。

可能有人问，这两款发动机哪款比较好？其实，这两款发动机没有好跟不好，只有适不适合实际使用情况。而从目前国内用车情况，显然省油，平顺的2.0L压燃发动机更适合国内消费人群的需求。另外，相比2.5T发动机，2.0L压燃发动机成本要更低些（考虑到买车性价比）。

2.5T发动机国产更明显会用在马自达的旗舰车型上，像马自达CX-9和阿特兹上，而用在昂克赛拉上，显然，会大幅度拉高车型售价，那么，你会买25万元起售的昂克赛拉吗?

由于马自达在中国市场的销量不如人意，所以，长安马自达加快了海外新车型引入的进步，包括技术上的革新，改变马自达品牌在中国市场的劣势。

要想改变在中国市场的劣势，不单单是一味的引入新车型和技术，而是充分考虑中国市场的需求和用车习惯，以及性价比方面。这样，马自达品牌才会从小众品牌成长为主流品牌。

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