不带“T” 这些20万级的中型轿车用起来竟然这么省心

在小排量以及新能源政策大力推行背景下，涡轮增压车在市面上所占的比例越来越高，而自吸车开始逐渐从台前退到了幕后。但即便如此，依然难以阻挡一部分消费者对自吸车的喜爱。

毕竟相比起小排量涡轮增压车，自吸车不仅有着能为日常驾驶带来舒适体验的线性平顺的动力输出以及积极带劲的油门响应性，而且对于油品的要求以及后期保养维护也比较省心。

而在素有“得中型车得天下”的中型车领域，自吸车现在是越卖越少，甚至可以说买一辆少一辆。要再过上几年，或许就无自吸车可买，本期教授就给各位看官推荐几款自吸中型轿车。

丰田车，一向以来以可靠、耐用、省油著称，这点不管是在丰田的轿车还是SUV身上，都能够窥见一二。而凯美瑞，作为丰田旗下的一款大受欢迎的中型车型，自然而然的继承了这一些优点。

目前在售八代凯美瑞，不管外在还是内在设计，一改往日的中庸、居家风格，愈渐激进、运动。当然，对这一代的凯美瑞来讲，动力才是它最大的亮点。尤其是2.5L+E-CVT混合动力总成，整体燃烧热效率达到41%，比当前主流水平要高出5%-6%。

而说到混动，它所搭载的THS II混动系统又不得不提，配合发动机，综合输出功率达到218Ps，百公里综合油耗低至5.0L/100km，出色的燃油经济性堪称无可挑剔。当然，纯燃油版也不差，稳定在7.5L上下。

有别本田i-MMD混动系统，丰田THS II系统需要通过变速箱和电动机来带动车辆运行，而本田i-MMD混动系统可以由发动机直接带动车辆运行，减少了传动部件的能量损失，效率会更高。

另外，作为自吸车的凯美瑞，开起来给人的感觉就是动力输出较为线性、柔和；其次，对车内乘坐舒适性影响明显的噪音控制得还不错。经过实测，100km/h时速下的噪音为64.8dB，比平均水平要低。

二十万左右买一辆操控和燃油经济性表现都比较出色的中型轿车，阿特兹是绕不过的一个选项。单纯从设计上来看，阿特兹的颜值确实没得挑，年轻运动风充分迎合了一众年轻消费者的审美观念。

除了颜值以外，马自达阿特兹最令人津津乐道的恐怕就是它的操控性能，尤其是弯道，堪称它的拿手好戏。黑科技“GVC矢量加速度控制系统”，对发动机扭矩输出进行精确调整，从而让车辆过弯更平稳。

远不止此，阿特兹所搭载的2.0L和2.5L发动机也是一大亮点，融入了缸内直喷、双可变气门正时、4-2-1形式排气设计和高达13:1的高压缩比后，动力性能和燃油经济性之间找到了一个韧性平衡，2.5L实测油耗7.8L/100km。

除此以外，目前在售阿特兹的使用了Nappa真皮座椅、北海道高级栓木、奥司维等多种材质，内在品质感也有很大提升，但隔音降噪水平依然有待进一步改善。售价方面，还是比较给力的，普遍有2-3万购车优惠。

谈及斯巴鲁，必然少不了全时对称四驱系统、水平对置发动机这两项技术。要知道，斯巴鲁的这两项独门秘技感在汽车业内那可是赫赫有名。凭借这两项技术，斯巴鲁在东南亚的一些国家甚至卖出了豪华品牌的价格。

而力狮，作为斯巴鲁旗下的一款主打操控性能的轿车，这两项技术自然不会落下。在这两项技术的加持下，力狮重心低，左右两侧重量得以平衡，操控更加沉稳，在冰雪砂石等低附着力路面上表现尤佳。

此外，作为一款B级家用车，斯巴鲁力狮的乘坐空间不小，虽然是进口，斯巴鲁力狮全系2.5L的价格在20.48到24.78万元之间，再算上一些终端优惠，力狮的价格更是在诱惑力十足的范围区间。

不过，力狮虽然也是日系车，但似乎并未继承日系车低能耗的特点，实测百公里综合油耗9.2L/100km，相比凯美瑞、雅阁等车型偏高了些。另外，由于是全进口身份，零部件依赖进口，后期维修保养并不方便。

讴歌TLX-L，是本田高端品牌讴歌旗下的一款豪华中型轿车，从上市到现在市场存在感并不是很好。所以，一直以来销量表现也是平平无奇，几乎可以忽略不计，但TLX-L的可圈可点之处还是有的。

作为一款加长版车型，讴歌TLX-L在空间上交出一份满意答卷，前后排横纵向空间都不错。另外，在双层隔音玻璃、主动降噪技术的辅助下，车内静谧性表现得很出众，同级能出其左右者微乎其微。

国产TLX-L全系取消了讴歌TLX的SH-AWD四驱，但部分车型匹配了PAWS后轮转向系统。得益于这一系统的加持，TLX-L不管是转弯、变线还是制动之时，始终可以维持在一稳定平衡状态。

全系标配2.4L+8AT动力总成，最高可输出208Ps、247N·m。就账面数据而言，在主流2.0T引擎面前不太有优势。但它在市场上的终端优惠非常给力，现在入门版落地也就二十来万的价钱。

不可置否，在一系列政策的引导以及节能减排高压的推行下，燃油阵营的小排量、涡轮增压成为主流，而自吸车逐渐从舞台上落幕。

但就目前而言，某些自吸车依然是值得一众消费者购车时的考虑对象，比如文中提及到的四款中型轿车。

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