吉利星瑞北京车展亮相 硬刚朗逸卡罗拉？

说到吉利的轿车，可能很多人会第一时间想到帝豪。帝豪可以说中国品牌中前期较为成功的轿车之一，无论是销量还是影响力都首屈一指。但时光荏苒，帝豪多年来的升级缓慢导致每况日下。在推出帝豪多年之后，吉利又顺势推出了博瑞，也曾引起较大的关注。

博瑞的外观设计、丰富扎实的配置、高配甚至还有3.5L V6发动机可选择。在这些优势的加持下，博瑞曾经销量稳定在五千台。奈何由于产品质量、油耗过高、价格等因素导致后劲不足，在消费者新鲜感过去之后便泯然众人矣。也许吉利也知道B级车是个难啃的骨头，如今利用沃尔沃的资源，整合自身的优势，将重心放在了A+级车市场，打造了吉利Preface 这款新车。

Preface在英文中的意思是前序、序言，吉利取这个名字大概是想让这款车成为新时代的开山之作吧。在北京车展之前，吉利Preface的中文名定为星瑞，也算是与博瑞一脉相承。

现在吉利星瑞已经和消费者正式见面了，这款车型其实还带有很明显的博瑞的影子。但是抛开外观，吉利星瑞与博瑞倒没有太多的关系，它是基于CMA架构下打造的首款吉利品牌轿车，将承担吉利冲击中高端轿车市场的重任。那么这款车型是否真正具备真正的实力，一起来看看。

吉利Preface最早是以一台概念车的身份出现在去年的上海车展上，如今量产版车型高度还原了概念车设计，但是吉利星瑞在外观上给人的第一感觉就是新鲜感有余，惊喜不足。星瑞的整个轮廓，其实还可以明显的看到博瑞的影子，只是在一些细节上更加精致。

例如进气格栅进一步优化，内部取消了回纹涟漪造型，采用了竖纹的设计，但是格栅轮廓还是加入水波涟漪的条纹进行装饰，可谓是既有保留又有创新。细长的前大灯拥有三颗光源，并与格栅造型相对融合，整个前脸看上去拥有较强的运动感。

侧面上，吉利星瑞的设计较为传统，平直的腰线贯穿整个侧面，使得星瑞在视觉上更加稳重一些。此外星瑞在C柱采用了溜背设计，与尾部之间的衔接浑然一体，这样的设计营造了一个流畅动感的形象，与博瑞也是如出一辙。

在尾部的设计上，吉利星瑞用一根银色的镀铬饰条将两个尾灯衔接在一起，上方的小鸭尾设计和下方类似扩散器的造型、椭圆形的双出排气，各种元素的运用都营造了强烈的运动感。整个外观无疑比较符合大众的审美，但吉利近些年的设计向来很大胆，这点在星瑞上是看不见的，吉利更多的是走稳妥一点的路线。

进入到车内，我们可以看到吉利星瑞的设计较为简洁，延续了科技吉利4.0时代全新造型设计理念——“时空变奏”，采用了一条折线划分蓝色与浅白色的区域，辅以大量皮质包裹，配合12.3英寸中控大屏，营造出一定的科技感。

整个内饰给人的第一感觉就是清新简洁，还带有轻奢的时尚感与豪华感，色彩的搭配、功能的划分恰到好处，在中控台和门饰板处均使用了变色呼吸氛围灯进行点缀。

悬浮式12.3英寸中控大屏搭载了交互更智能、生态更完整的GKUI全新吉客智能生态系统，集成了各种丰富的功能，语音控制、多媒体娱乐、智能家居生态等应有尽有，并支持智能生态系统OTA升级，能够带来更好的用户体验。

新车的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，相比帝豪GL大了一圈，2800mm的轴距几乎达到了B级车的门槛，从实际的体验上看，这款车型无论是前排、后排空间较为宽裕，有着接近B级车的水准，但是从实际体验来说，座椅舒适性比较一般。

吉利星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力为190Ps，峰值扭矩为300N·m。这个参数对于一台2.0T发动机来说并不算出色，更像是主流德系2.0T发动机的低功率水平，吉利更多的选择在动力和油耗之间做妥协。

沃尔沃Drive-E发动机的加入，进一步提升了星瑞的驾驶品质和市场竞争力，但是消费者也有担心的地方，例如这个2.0T的发动机全系匹配七速双离合变速箱，其调校的好坏就成了影响驾驶感受的关键，并且家用轿车消费者对于油耗极其敏感，这对于日后长期使用的成本影响深远，而吉利在这方面其实并不算擅长。

关于星瑞的价格，或许才是很多消费者关心的地方。从其定位来看，星瑞是介于帝豪和博瑞之间的一款A+级别轿车，领克目前又有03这一款紧凑型车，所以星瑞的市场预期价格应该在12-16万元之间。

而这个价格是合资品牌的一个高地，朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型很多消费者早已经如数家珍。星瑞面对全面严苛又保守稳定的家轿市场，想要实现突围，显然不可能像SUV博越当初那样上市即热销，并且长期保持稳定可观的销量。

十万元向来都是自主品牌与合资品牌轿车选择的一个分水岭，但凡超过这个价格的自主品牌轿车，极少有车型能够站稳脚跟。一旦星瑞的价格超过市场的预期，那么消费者的热情必定会大打折扣，因为即便有着沃尔沃发动机和技术的加持，只要车头是吉利的车标，在国内消费者的眼里它依然是一个国产的轿车。

从消费者的角度来看，家用轿车的购买群体多为家庭用户首次购车，选车思路上以稳为主，并且极其很注重品牌和口碑效应。而星瑞初出茅庐，未经过市场长期的检验，因此消费者对于这方面的担心将会严重影响他们的信心，更多的是将星瑞作为一个备用选择。

综合来看，星瑞在上市之后，即便价格合适，成为爆款也是极其困难。所以，其表现最大可能也就是一个中游的水平，月销量能稳定在4000-7000台左右就已经不错了。而长期的稳定销量又需要后续的口碑作为支撑，恰是这种经营反而是最难的。

我们已经很久没有看到过有一款自主品牌的轿车，能够在十万元以上的价位硬刚合资。吉利星瑞的到来有时候会让我们想起当年来势汹汹的观致3，只是观致3出师未捷身先死的局面还历历在目，吉利星瑞相对来说有着更加清晰的产品力，也肩负着更多的期待。至于是否能承担起一个搅局者的角色，我们拭目以待吧。

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