【专访】华人运通吴琦峰：打造全新的科技豪华体验的三手段：场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值

玩车教授总经理邱江（左）与高合汽车产品规划

高级总监  吴琦峰（右）

玩车教授：吴总好，欢迎光临玩车教授的展台。我是玩车教授的邱江，我想对您提以下几个问题，正好这也是我们玩车教授的粉丝所关注的。

高合HiPhi第一次参加国际车展，看到展台就在我们对面，旁边基本上是劳斯莱斯、宾利、兰博基尼这些超豪华品牌，在同一个展馆，是否代表在国际一线豪华汽车品牌阵营？

吴琦峰：对，邱总讲得非常正确。我们认为一个产品，尤其是代表未来趋势的高科技产品，应该会先从一个豪华的市场切入。我们认为豪华的车，本身来讲它的定价定得比较高，豪华的新能源智能汽车，未来的市场空间是非常大的，从跟我们的用户接触过程中也发现，很多高端客户对于国内豪华的纯电和智能电动车的产品和品牌都非常期待。从这么多年的从业经验，包括跟用户的访谈，跟一些媒体老师的交流过程中，觉得在这一块空间非常大，所以我们选择在这个地方切入。

我们的产品非常独特，第一是独特，第二是产品竞争力非常强，集成了众多我们自己研发的，还有供应商、合作伙伴研发的最新科技。我们希望通过用创新的科技来为我们的用户打造一个全新的体验。我们认为这是代表着新时代的豪华的理念。我们认为，如果朝着这个方向去做是符合大的时代趋势，这就是我们现在在做的。

我们在做豪华的时候，怎么来做创新科技，打造全新的豪华体验，具体落实到三个手段。场景定义设计，软件定义汽车，共创定义价值，我们通过这三个理念来打造科技豪华的品牌。在这个过程中我们有非常多的突破性设计，从用户的场景，无论它是以前碰到过的还是没碰到过的，我们来定义设计，来创造一些新的完全不同的体验。比如大家都很关心的NT展翼门进出系统，从场景定义设计的角度出发，能够给人带来时时刻刻的仪式感和豪华感。

玩车教授：我们看到在以前的很多明星，他们都有保姆车，比如那些威尔法、埃尔法这些，穿着长裙走红地毯的时候，进车的时候还要低头。如果这个车的门特别有科技造诣，她就可以很优雅地进去，踏一小步就可以上车，根本不用低头和弯腰。任何用户进车的方式，就像革新一种进车方式，这种感觉很特别。

吴琦峰：在这个地方，丁总大概在2017年底、2018年初的时候，那时候我们公司成立没多久，对于这个产品应该怎么去打造的时候，他提出了一个理念，一人拉风，二人浪漫，四人豪华，六人欢畅，基于这样的场景，大家寻着这条思路一点一点去抽丝剥茧，“抽”出来这么一款车。

包括PML可编程智能大灯，我们也是这个思路，PML开创出很多新的使用场景，这是一套可进化自定义数字灯光系统，包括PML可编程智能大灯，还有ISD智能交互灯，这两个在目前是世界上首创的设计。

我们希望通过科技的组合，给用户带来什么样的感觉，全新的创造，全新的体验，全新的体验有全新的功能，这个功能表现在什么方面，它是一个智能化的系统，不只是一个灯，有一个红外夜视摄像头，可以看到几百米外的行人车辆。我们的红外夜视摄像头能够比你看得更清楚，单独配备的计算芯片能够分辨出行人、车道线、对面的来车，甚至能够看清楚对面来车的人在什么位置、脸在什么位置。

控制的核心数字微机芯片，上面有着260万颗独立运动的小的微米级的反射镜，会很精准地引导LED发出来的光照出去，能够形成的图像非常细，非常多变。如果大家对车灯技术比较熟悉，今天很多像奥迪、宝马、奔驰，他们用的是64像素的LED大灯，那个是64颗小的LED小灯泡，通过这些实现主动的人员识别，但是我们有260万颗，显示光的能力是它的这么多倍。在这一块能够打出各种各样的图形，如果关注我们的公众号或者视频号，看得到它能够有好几种功能。

第一是随速，是基础功能，开得慢的时候它的光宽，开得快的时候，大家开远光了，它是智能化的。

第二，摄像头看得到车道线，如果这个车道线看起来要拐弯了，这个时候会投影出两个光，跟着转，来提示你这个地方应该转一转，结合方向盘的信息，如果有车道线，结合车道线的信息来提示你前面路怎么走。

第三是行人智能遮蔽，对面如果出来一个行人，无论是骑自行车，迎面而来的时候，它不会整个远光灯把人照晕，会把他腰部以下进行照明，同时会在他的前方投影出一个符号，连续哒哒几下，目的是提醒驾驶员前面有个人，要注意了。

还一个是提醒骑车的人或者走路的人，双向的沟通。照亮的路不仅是我的，也是你的，在这个过程中我们也体现出从产品设计角度来讲是人文关怀的，我们不是说只为了自己开着爽。底盘操控性能也非常好，我们希望能够让司机开得爽，乘客坐得爽，对外也能够有一个交流。

第四个功能，跟车外的交流，刚才已经提到了，我们会自动打出符号提示，当我靠近行人的时候，比如行人在前面大概几米，停下来以后，这个时候大家可能就会卡在那，不知道我该不该走，车也不知道该不该走，照理说应该车让人，这时候司机按一下按钮，铺出一道光毯，说行人你可以先走。我们后面有四个ISD智能交互灯，后面的后灯也会显示出行人行走的图案。在整个过程中我们都体现出了对行人、对其他交通方式的使用者的尊重和关怀。

高合汽车产品规划 高级总监  吴琦峰

玩车教授：听完这些，所谓的以人为本，除了你、我还有他，在路面上参与这个路况的人，都能想到前后，司机驾驶员，还有外面的人，这个思路很超前。以后智慧城市配套的时候可能才做得到，因为需要感应，各方面，还有5G的介入。但是现在你们能够在这方面已经设计到车里，已经走到很前面。我昨天看了一下预售的价格，这个非常豪华了，在这个价格上你能够为车主、用户提供什么样的价值。刚才我听了上面四点还是非常有感受的。我们为什么要把高合HiPhi定位为“高端新能源智能汽车品牌”？从目前的技术来讲，它是不是已经无出其右了，你们已经走到了最前面，所有的这些东西已经在整个行业很前沿了？

吴琦峰：是的，如果从车上集成的技术水平角度来讲，毫无疑问它是能够担得起，它有很多个“最”。毫无疑问，产品意义上能够担得起中国最高端或者最豪华的智能电动车品牌，产品当然也是目前最高端的。我在汽车行业17年，我也在国内排名第一的车企做过很多年，我以前的同事们朋友们都跟我说，你们做的这个车的确非常牛。

我们从产品力的角度来讲，毫无疑问是担得起这个称号的。我们这么做也有自己很多深刻思考，中国走到现在有一个消费升级的趋势，国潮兴起这个符号也是非常多，包括安踏、李宁，在别的快消行业已经出现了，甚至有很多新品牌涌现，元气森林等，这个过程中人们更向往更加好的生活品质。同时大家的“中国自信”意识空前高涨。在这个过程中，华人运通和高合汽车应运而生，并不是我们今天看到这个才去做，而是我们在三年前已经看到了这个趋势，因为这是一个必然发展规律，所以我们要做这么一个品牌和产品。

玩车教授：现在中国的新能源车还没有比较顶级高端的品牌出来，产品也没有，从考虑设计初衷就是先服务普通消费者，这是块空白市场。第二，我们调研过很多粉丝的数据，90后、95后，他们很看好中国品牌，他们有强烈的爱国情感，哪怕你是新品牌，哪怕贵一些，但是产品做得好，我愿意支持。中国的新势力在顶级高端这块还是有很多的机会和空间。咱们高合汽车以后都会往中高端品牌或者是绝对高端品牌去走，这条路也不容易，因为打造一个高端品牌挺难的，要付出的代价、成本各方面都比其他的普通品牌高得多，时间的积累也要更多。

我们对电池的安全保障有没有一些独到的技术？这么多年我们电动车起来，不论是高中低端电动车品牌，电池技术仍然会出现很大的隐患。我们在电池的安全保障这块怎么样？

吴琦峰：我们在发布会上也提到了，我们叫五维安全，首先分成不同的技术领域，一层一层的形成一个完整的对电池安全的保证。第一层是电芯，用了宁德时代最新的技术，这个电芯有几个特点，第一维度是高稳定性，本身来讲电芯层面上就决定了它不容易产生安全事故；第二是高性能，放电倍率高；第三是高使用寿命。

第二维度是模组设计，我们在模组层面上有很多特殊的设计，每个电芯之间都有云母片，防止一个电芯万一出现问题，不会蔓延到下一个电芯，在模组里我们用很多的传感器，这些电压、电流传感器会采集数据，跟总控的云端安全结合起来，发挥很大作用，我们有很多的传感器，在模组这个角度就已经能够实现。

第三维度是电池包的结构安全，电池包本身来讲，用高强度铝合金框体包裹起来，今天有很多人在用铝合金框体做，但是我们的设计标准更高，我们今天的设计标准无论是震动测试还是防水侵入、防冲击，我们都使用了最严苛的标准，比如泡水，现在业内可能叫IP67，我们比IP67还要严格，可以在水里24小时，国标只有0.5小时。我们在电池包的角度来讲也非常坚固、耐用、安全。

第四维度是整车层面，我们用了钢构铝合，下车体的部位还是使用了钢，钢的强度远远高于铝合金，通过这样的设计来保证安全。另外我们吸取很多同行的教训，我们发现电池比较容易脱底，比如有个小石子，一下把电池包戳穿，会出现问题。我们比较早的就感觉到这一块会有问题，我们专门在底下又加了一块高强钢钢板。钢板本身是比较韧性，强度也可以做得比较高，再加一层保护来防止。

第五维度是云端安全，每个模组有很多传感器，同时我们的HOA超体电子电气架构，有个特点是以太网，车用的局域网和家用的局域网两个概念不太一样，车里的局域网我们是千兆带宽，这时候出来的好处是我们能够采集到大量的信号。

表现在几个方面。第一，维度更多，几百种信号，国标大概只有几十种信号，我们能以毫秒级来采集，但是国标可能是30秒，这两个是本质上的区别。我们收集到信号号后能够提早发现问题，提早干预，这是我们自己研发的技术。宁德时代对我们这个技术也是认可的，他们也在用同样的思路在开发，大家英雄所见略同，只不过我们比它采集到的信号更多。

从五个维度上形成对电池非常完整的保护。

玩车教授：在车身安全结构上考虑很多，加了钢板，重量就会变重，续航就会有挑战，看用户会怎么看，你如果把安全这块放在第一级别，很多用户也认可和接受，但是它带来的负面影响一定会让续航受影响。这次用的车型设计是六扇门的开启和闭合，它的安全特别是顶翼门和后门结合这块，今天早上我们跟几个编辑讨论的时候也在说，这个门有没有安全上的说法，或者闭合性有没有一个特别的技术，能够让它保证跟普通的车一样？

吴琦峰：在这块从结构安全，我们做了这样的门以后，大家会觉得这个里面好像少了一块结构，但实际上并没有，为什么说没有，我们在整车结构设计上专门为了顶翼门做了加强，我自己在十几年前的时候就是做车身结构工程师出身的，我是通用全球结构委员会的成员。在这块我们形成了一个通过铝铸件，高压铸铝，高强度钢，热成型钢，再加上高强钢挤压出来的这个门，能够抵抗非常强的侧面碰撞和正面碰撞的能力。

我们的车身结构的设计按照四大全球性标准来进行设计，我们的车身结构在四大全球安全规范中都是非常好的表现水平，所以不用担心。在门这块，我们两个门之间在顶上有一个结构，这个结构还有锁，门一旦关好，有两把锁，门跟车身结构成为一体，这个过程当中碰撞也不用担心，一侧就有两把锁，把门和结构牢牢的合在一块。铝合金挤压出来的防撞梁，我们在这块的设计上有着非常多的考虑，我们就是做这个出身的。

玩车教授：您今天回答了我们比较关心的一个问题，创新往往意味着很多不确定和挑战，也会有更多的用户的疑问，将来都会有。今天吴总给我们解答了一下，我就更安心。

第四个问题，高合自动辅助驾驶系统是否达到了行业先进水平？

吴琦峰：应该这么说，它是能够做到行业最先进的水平的。这套系统，我们刚才一直在谈安全性的问题，我们在HiPhi Pilot高合自动辅助驾驶系统中，首先也是从安全出发，并不是说放开用户去用，在这个事情上我们有着传统汽车行业的从业者对整个用户的尊重和对行业发展规律的角度，叫有知无畏。我们有六大冗余系统，转向、制动、通信、计算、感知、电源，转向系统是博世开发的，这套系统是他们全球第一套，为什么做冗余？我们有一个功能是L3 TJP，比如在北京五环或者上海高架上，封闭道路，你如果碰到交通拥堵，这时候不但手可以脱开，眼睛也可以离开。有时候我在高架上，我女儿、儿子经常会吵吵闹闹，我只要把TJP功能打开，给他递个水，逗他一下，非常实用的功能。

但是这个功能要求很高，怎么让机器代替人驾驶，就意味着机器本身不能出问题，机器自己的可靠性非常高，所以我们叫做冗余。这个理念来自于民航科技，民航科技是最早利用冗余设计，包括火箭也是这样。通过两套独立运作的系统，一套发生问题的时候，另外一套马上补上，保证安全。我们在这六个关键的系统都做了冗余设计，来保证安全。这个在目前国内基本上没有，我们有TJP功能，然后有高速辅助驾驶。

我们和博世联合研发的L4全自主代客泊车AVP，和博世一起研发了路端的设备，有高精度摄像头，毫米波雷达，激光雷达，解决了一些停车场死角里对人或者对障碍物的感知。在这个过程中，人就可以在下来以后，车子自动停到指定车位，你要取车的时候，车会自己开过来。总体来讲，高合HiPhi Pilot达到了业内顶尖的水平。

玩车教授：这块我也很期待，新能源品牌在这些驾驶辅助上，功能开放很多，功能设计也很多，的确给安全和驾驶的便利性带来很大的好处，相信只要开过的人都回不去了，也期待高合的车能够在这一块做得更好，把这一块在技术层面能够给大家更多的惊喜。

高合HiPhi X上的5G+V2X车路协同功能如何与华人运通的“三智”战略协同？

吴琦峰：刚才提到L4的AVP，这就是车路协同非常典型的案例，在停车场，通信有5G，还有V2X来实现，车子能够得到摄像头传过来的信息，控制它的起、停、转，在这个过程中已经充分体现了基于车路协同的自动驾驶或者交通管理的理念。我们这套系统可以用在停车场，目前已经用在工厂，工厂下线就可以通过这么一套系统来实现。以后我们会看到在工厂下线的高合HiPhi X都是无人驾驶的，自动从线上开下来。我们会一步一步向外推广，推广到试验区，推广到其他一些地方，我们会把国家标准的一些东西融合进去，硬件在那里，软件在那里，后面就是功能的完善，场景越来越多，给用户带来的体验可能越来越丰富，越来越好。

不是简单从一个视频或者图像，有时候传的是一个信号，前面有一个人，这个时候车子接收到信号后，车子上虽然有很强大的传感能力，但是没有看到转弯的地方有一个人，这个地方我们不止一个激光雷达或者毫米波雷达，识别到人了，告诉高合HiPhi，前面有一个人要缓行，你要让它，HiPhi X会得到一个指令。因为你没有办法实现上帝视角，没有办法对环境充分感知，必须要跟路端去协同。

玩车教授：最后一个问题，高合HiPhi整体产品规划是什么？下一款产品何时推出？每一款产品不可能是固定一款，一定是一个系列，去年推出三款概念车，都非常前卫。后面下一款产品何时推出？时间节点怎么样？比如HiPhi X推出之后，后面三年或者五年。

吴琦峰：HiPhi X是我们的首发车型，新车型推出的节奏，第二款车已经在工程研发阶段，因为HiPhi X的开发平台有很好的延展性，今天支持的是大车，也能够缩小，我们会一步一步地推出全新车型。

玩车教授：现在开发一款新车可能缩短一点，三年时间够吗？

吴琦峰：差不多。

玩车教授：规划2023年的产品，现在就要开始规划去设计去研发。

吴琦峰：对，我们的产品线，我们的架构本身来讲，它的扩展性很大，物理架构能够支持短轴距到长轴距的较多车型，电子电气架构搭好之后，它的灵活性非常大。我们大量的基础性的工作不用再做，我们只需要根据这一个车型的定位，对车身的造型、钣金做一些调整。每一个车型在这个架构层面也在进化，我们都会把一些最新的技术，包括我们的合作伙伴研发的、自己自研的都会放进去，每一个新车型都会看到产品在持续进化。

玩车教授：很高兴今天您来接受我们的专访。

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