一次后驱个够！ 凯迪拉克轿车家族试驾

前驱和后驱是汽车行业亘古不变的热门话题，总能引起颇多争议。但其实没必要非要争个孰优孰劣，毕竟各有各的好。选择了一种驱动形式，能将所有优点合理发挥出来就是最好的状态。凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的选择是全系后驱，我们今天就看看“后驱”在CT4、CT5和CT6上分别都有怎样的发挥吧！

其中CT4和CT5都定位于中型车，但尺寸上有不小差距，CT4更偏向于紧凑级的尺寸，大哥CT6定位于中大型轿车，车长超过5米，轴距也到了3米以上。所以定位、尺寸不同，后驱的特性在它们身上应该也会有着不同程度的发挥。

更具乐趣的后驱——凯迪拉克CT4

作为家族中最年轻的成员，凯迪拉克CT4自然专为年轻人而生。外观上秉承“艺术与科技”的品牌哲学，在传承凯迪拉克经典家族设计的同时，它加入了更多时尚、风潮的设计元素。

大灯组纤长有神，采用远近光一体式设计，LED大灯和LED日间行车灯组成了非常富有张力的曲面，轮廓处理的也相当干净利落，让CT4的前脸看起来非常有神。

克制的尺寸和短前悬、长后悬的后驱布局典型特征，赋予了CT4很运动的姿态。加上遍布全车的熏黑装饰，整车的运动基调相当明显。年轻人自然对颜色有着更为个性化的要求，CT4可以提供云海白、玛雅黑、星空蓝、枫叶红、水墨灰、珊瑚紫6款车身颜色，所采用的高闪烁光泽金属漆漆面更厚，光亮度及层次感更出众，完美适配热爱驾控的年轻消费者。

后驱给人最直观的感觉是什么——操控。相较于前驱而言，后驱布局下的驱动轮和转向轮相互独立，在转向灵活性上有着天然优势，较短的轴距对于灵活性更是大有脾益。加之CT4还配备了机械式可变转向比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统，再一次将这种转向灵活性发会的淋漓尽致，手中的方向盘和车头指向几乎是完全同步，脑海中的操作想法瞬间就可以作用到前轮上。

不仅灵活，CT4的下盘也相当稳健。它采用了铝合金下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计。并且前悬架还采用了双球节多连杆结构，这在同级别或者说同价位中也是相当罕见的配置，在极限状态下，能让前轮和地面保证最大化的触地面积，从而带来更好的过弯极限。

动力核心是一台代号为LSY的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，并且配备了Tripower可变气门管理技术，与之匹配的则是一台8AT自动变速箱。并且这台变速箱是放在前轴之后的，从而带来了更为均衡的前后轴配重。

整体调校风格也是比较运动的，运动模式下，换挡转速更高，液力变矩器锁止效率也更高，传动感受相当直接，一脚油门下去就能让动力直接作用于你的背部，带来酣畅淋漓的加速感受。整体而言，CT4给人感觉相当年轻、有活力，甚至能让人心态变得年轻起来。

更均衡的后驱——凯迪拉克CT5

相较于CT4，凯迪拉克CT5尺寸更大，整体传达给我的感觉必然没有那么活泼，但严肃之中，却能给人带来强大的感受。除了后驱这一优良基因之外，CT5还配备了MRC主动电磁感应悬架，可以通过传感器每秒对路面进行1000次的扫描，然后通过改变电磁线圈中的电流来调节磁场大小，磁场的变化可以瞬间盖面减震器内的电磁液粘度，通过实时调整悬架的阻尼。

正是基于以上这一技术，让悬架风格在一定程度上可以得到“兼得”。激烈驾驶时提供出色的支撑力，面对颠簸路也可以吸收更多的震动，提升舒适性。除了MRC之外，更值得一提的是CT5还配备了同级别唯一的mLSD机械式限滑差速器。有了这一装备的加持，在一侧车轮失去抓地力的时候，可以有效防止另一侧车轮空转，从而在极限驾驶状态中或者高速过弯时，都可以让后桥保持持续、平稳、有效的动力输出。

以上种种的加入，让CT5开起来的感觉比CT4要更为严肃一些，激烈驾驶下给人信心更足，不会像CT4那样去挑逗你。这种同样严肃的风格也延续到了CT5的刹车上，CT5配备了定制的Brembo制动系统，采用对向4活塞卡钳，并且刹车盘采用了碳氮共渗技术。刹车脚感非常优秀，响应很快，同时反馈异常线性。

更豪华的后驱——凯迪拉克CT6

后驱从来不是性能车的专属，由于后驱布局的结构加速更加平稳，振动控制上也远远优于横置平台，所以我们可以看到几乎所有的中大型豪华轿车都是纵置后驱布局。另一方面，中大型豪华轿车还有着较大的尺寸，而后驱布局也可以让转弯半径更小，从而让大尺寸轿车也可以拥有较小的转弯半径。

在这方面，CT6进一步追求极致的灵活，除了后驱之外，还配备了ARS主动式后轮转向系统，在后桥新增了独立转向机构，用一台12V伺服电机配合五连杆后悬挂，精准控制后轮转向。在低速时，前后轮可以反向转动，让这一台车长超过5.2米的轿车转弯直径仅仅只有11.3米；高速状态下，前后轮同向转动，让车身动态更为灵活精准。

对于不少新手而言，看到这么大的车可能心生敬畏，但实际上驾驶上之后，会感觉比自己想象中的要轻松太多了。除了开上去感觉很灵活之外，CT6还配备了360度全方位侦测感知系统，通过全车众多的传感器，包括： 3种摄像头——前摄像头、环视摄像头、车内摄像头，3种雷达——长距雷达、短距雷达、超声波雷达，以及惯性导航。除了低速状态下可以给驾驶者提供环车影像之外，更能实时监测路况和交通标志，为驾驶者保驾护航。

当然，虽然CT6开起来驾驶体验很出众，但我还是更乐意坐在它的后排。CT6的后排滑轨长度达到了83mm，灵活性相当出色。座椅材质、填充物软硬控制的都很出色，而且相对于同级别竞品而言，CT6并未一味的追求宽阔，拿捏的恰到好处，让身体的每一处都有合适的承托。

最后：我本人一直以来就是后驱的拥趸，这种布局的好处在凯迪拉克新美式豪华后驱轿车家族中，针对不同的车款和不同的定位，都得到了恰当的表达。凭借“操控更自如”、“姿态更优雅”和“乘坐更舒适”的核心竞争力，为用户带来“没有后驱，不算豪华”的差异化豪华后驱驾控体验。

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