【能耗实测】广汽新能源Aion V 2020款 80MAX版

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。

本期测试车型：广汽新能源第二台纯电SUV——Aion V，Aion家族的主力担当。

车辆满电状态下，在设置好空调温度（22度）、驾驶模式（经济）等测试前步骤后，经过30分钟的早高峰阶段行驶，表显续航里程掉了17km，此时实际行驶里程14km，平均能耗在15-16kWh/100km之间来回波动，最终测得早高峰平均综合能耗为15.8kWh/100km。

以第三方快充1.6度/元的充电成本计算，广汽新能源Aion V在早高峰的出行成本为0.25元/公里，跟纯电竞品相比，Aion V电耗成本稍微高一点，但跟同级别燃油车型相比，早高峰出行成本降低一半，电车的优势显而易见。

在进行郊区测试时，教授开着Aion V在大学城外环进行跑圈，经过一个小时的测试，最终行驶了53.5km，此时表显续航里程从570km下降至503km，表显续航消耗67k m，比实际行驶里程多了13.5km，最终测得郊区的平均能耗为19.6kWh/100km。

以郊区19.6kWh/100km的能耗值计算，充电费用继续基于第三方超充1.6元每度为准，Aion V每公里出行成本为0.31元，跟大哥Aion LX的0.34元/公里相比，两者实质差距不大，在郊区能耗部分，广汽Aion系列的两款SUV产品大体上优势都不大。

跑高速是电动车能耗的一大杀手，电能消耗会更快一些，Aion V高速工况下百公里平均能耗为22.3kWh，在行驶了60分钟之后，表显450km的续航里程剩余355km，比实际80km的里程多高了15km。

按照百公里综合能耗22.3kWh，快充费用1.6度/元计算，Aion V高速工况出行成本为0.35元/公里，成本支出比不少其他纯电车型都稍微贵些。

晚高峰阶段，从大学城北亭广场返回教授大本营，实际上路开了15km，此时表显续航里程从450km掉到432km，表显里程消耗18km。

在晚高峰期间，Aion V的平均能耗为15.5kWh/100km，晚高峰的能耗值跟早高峰的差距比较小，每公里出行成本在0.24元。

经过教授的能耗实测，Aion V 80 MAX车型的百公里平均综合能耗为18.3kWh/100km，工信部给出的百公里能耗为14.8km。

结合官方标定的600km续航，以及实测的能耗值，最终教授推算Aion V的续航里程为485km。

高速巡航是电动车续航杀手，所以高速行车时电动车的用车成本也会增加，相比早晚高峰和郊区工况，Aion V的每公里出行成本超0.3元，结合不同工况的用车条件，该车综合每公里出行成本为0.28元。

Aion V各工况下的综合能耗值表现处于中等水平，相比小鹏G3要略高一些，但是相比威马EX6和哪吒U则偏低一点，整体表现中规中矩。

广汽新能源并未给出Aion V快充和慢充所需的时间，所以在教授的实测下，把车辆续航用到20%的时候，开始为其充电。

经过53分钟的时间，电池SOC充至80%，充入电量53.2kWh，接近一小时的补能，Aion V 20%-80%快充区间的用时算不上快。

快充期间充电功率基本稳定在50kWh以上，充电温度也比较稳定，基本在38度左右，在快充满至80%时，功率也仅下降了1度，此时电池热管理系统在电池充电时的恒温控制比较稳定。

广汽新能源为Aion V提供了52.4kWh、70kWh、73.3kWh和80kWh四种不同容量的电池包，对应的NEDC工况续航里程为400km、500km、530km和600km。

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