要说目前最有争议性的SUV外观,要数雷克萨斯NX系列,这款深得大部分专业设计师(包括平面、建筑、发型)喜爱的车型,其实在大众车主们的眼中,除了个性、特别之外,更多是质疑声音:这个车好开吗?油耗方面如何?棱角分明的外形下的内部空间是否实用?

凌厉线条下舒适实用的内饰
雷克萨斯全新NX外形采用犀利的线条、菱角形成强大的气场。如果在路上遇见,其他车主大多选择逃逸的姿态,硕大的中网还能可选两种栅格样式。

这次拿到的是2.0T的顶配200t全驱 F SPORT版,以及2.5L混动的顶配300h 全驱 锋芒版,售价如下图:

刚看到NX时,还以为设计师只为了外观设计这样的线条,但其实这些线条对于空气动力学也有帮助:

雷克萨斯坚持了在细节的线条处理,除了8种颜色的车身外观,也能对内饰进行更精细化的自定义:


阶梯式的中控结构,让刚刚接触的新车主也能第一时间找到所需要功能选项。中控上方的显示屏虽然不大,但在暴烈阳光下也能清晰看清指示;紧接着下方的空调调整区域熟习后也易于盲操作,开车安全性得到保障。


档把和模式切换隐藏在多媒体区域的旁边,这些按钮也十分方便就手。
5.7L百公里油耗是怎么跑出来的?
当然了,一款车除了颜值足够,更重要的是高效率!NX提供了两套截然不同的动力系统,全新的2.0T涡轮增压引擎以及那套成熟的2.5L混动系统。其实大部分意欲购买NX的准车主都在纠结这个问题,到底选涡轮增压还是混动款?有个很简单的例子:

如果你是从带涡轮增压车型升级到NX,那么建议选择2.5L混动的车款,因为这种节油的体验是全新的,混动的NX开起来相当优雅,尤其在低速时那种静谧的感觉十分棒。由于这套混动系统的匹配程度很高,所以是几乎无法感觉得到电动机和引擎互相切换状态。在高速下,2.5L确实会在噪音控制方面比2.0T优胜,但是很轻微。

虽然是首次配备涡轮增压,但2.0T在城市中并线超车确实能给到人比较多的信心,而且涡轮在1650rpm的时候就能够介入,实用性也比较充裕。
外形对驾驶有帮助吗?

前面提到,由于有着很强的攻击性,所以NX在路上开车会受到其他车型车主的“礼让”,除了气场之外,其实在动力上的储备也让NX系列在城市中十分容易完成超车动作。不过这应该只是2.0T以及2.5L车主的优势了。2.0T车型涡轮会在1650转左右介入;这时候催逼出的238匹马力以及350牛米的强大扭矩,让NX系列百公里加速时间最高可以达到7.1秒,这对于一辆重达1.8吨的SUV来说,已经是十分惊人。

值得一提的是,由于车身有着凌厉的线条设计以及优秀的隔音,除了必须的路面信息,NX系列能将多余的环境噪音几乎过滤掉。所以在整个驾驶过程中,只需要专注于驾驶即可。
高个子坐后排需要调整坐姿

为了获得更好看的外形,目前大部分溜背式的车型后排空间也并不可观,但NX系列在有限空间内提供了不错的驾乘体验。模特身高1.72米,前排空间头部空间有一拳富余相当可观。后排头部空间虽然仅有两指,但由于腿部空间相当富余,配合软硬适中的舒适座椅,所以在调整一下坐姿后能达到挺不错的乘坐体验。
值得为外形埋单吗?

大部分人都为其外形打动,并产生购买意愿。可能对于大部分第一次购车的用户来说,即使是预算购买豪华品牌的准车主,使用接近60万元去购买一辆带有混合动力系统的顶配车型也有不少压力。

相比BBA品牌来说,NX系列在更低的售价区间上(31.8万-39.8万),有着更高的配置,诸如无钥匙启动、无钥匙进入,而同价位的Q5是选配的,同价位的奔驰GLK更是完全没有配备。还有HUD抬头显示功能、LED大灯、转向辅助灯等这些都是这个价位的NX系列的独门武器。而且从更低的综合油耗(5.7L百公里)来看,比之BBA品牌更具吸引力。
纠结买哪个版本?
很多人都被NX系列的颜值所吸引。但其实真正购车的准车主会被7款车型所迷惑。究竟应该选哪个版本?

其实只要从动力系统下手,选择起来就比较容易了。NX系列目前在三种动力系统加持下衍生出的7款车型。其中两款是2.0L自吸车型,有着150马力并采用平顺的CVT变速箱,即使是四驱车型,油耗也在7.4升百公里综合油耗。2.0T车型是0-100公里加速最快的型号,有着高达238匹马力。

值得一提的是混动系统的300h车型,采用了一套2.5L马力仅为155匹的自然吸气发动机,但配备了相当精致的电动四驱系统。前后两个电机总计能提供155千瓦功率(前电机105KW后电机50KW)。这样的好处是低速拥堵状态下使用电驱动,而根据雷克萨斯官方数据,这款2.5L自吸发动机车型最低能使用91号燃油即可驱动,百公里综合油耗甚至达到5.8升,这对于驱动一台1.8吨车型来说,有点不可思议。

所以如果你比较注重油耗,那么300h车型值得考虑,而如果你喜欢在城市中保持着有乐趣的驾驶体验,那么拥有手自一体并且有着238匹马力的200t车型值得考虑。