你以为最离不开中国市场的是大众？其实TA才是

在你们印象中，最依靠中国市场的品牌是？

可能很多人认为是大众，中国市场对于大众品牌贡献的销量确实不少，以2019年数据为例，大众品牌在全球的销量为628万辆，而中国市场贡献了316万辆，虽然中国市场大众车型销量占全球销量的一半，但这并不是最夸张的。其实最依赖中国市场的汽车品牌“另有其人”。

据统计，通用旗下品牌别克在2019年全球销量为108万辆，其中中国市场占了85万辆，占了该品牌全球销量的79%，而品牌在美国本土市场销量仅20万辆，占比不足19%。

其实别克在国内品牌影响力虽然不及大众，不过在一众汽车品牌中也能够算是相对热门的主流品牌，但翻看别克每月的市场销量能够发现，别克在国内的高销量车型还真不少。以今年9月的销量为例，别克品牌在国内销量共计87426辆，而这其中占大头的，甚至都不能算是“美国车”。

作为特供车型的英朗，9月销量为31836辆，虽然不敌同级别的轩逸、朗逸、卡罗拉，但3万+的销量还是令其排在了轿车销量榜的前列。换装了一台1.5L发动机后，这套动力也成为了英朗的主销版本，看来即便过了那么久，市场对于三缸发动机的接受程度还是不高。除此之外，英朗那力度大到有些夸张的终端优惠也是促使其高销量的主要原因。1.5L顶配车型现金优惠达到4万以上，落地价格最多也就10万出头，却能买来质量稳定且品牌口碑不差的合资轿车，光是这点就已经比不少国产轿车有有优势了。当然这也应征了一句市场法则“没有卖不出去的东西，只有卖不出去的价格”。

而别克品牌销量的二把手，竟然又是一款针对中国市场打造的车型——昂科威。自2014年上市以来，这一代昂科威至今已销售了6年，按照一般汽车更新迭代的周期算，这一代昂科威差不多到了生命的末期，但每月依旧能维持着12000以上的稳定销量。作为一款5座中型SUV，2750mm的轴距对比很多紧凑型SUV都有更强的空间优势，同时优惠后售价还基本和紧凑型SUV看齐，加上不错的内饰质感和氛围营造，使得昂科威一直深受国内消费者喜爱。

除此之外，君威、君越、GL8等都是别克在国内市场中销量非常不错产品，君威1.5T版本优惠后售价直接看齐思域，而GL8在商务MPV市场也有着无可取代的地位。即便品牌整体销量不及本田、丰田、大众品牌，但旗下不少车型都有着十分可观的销量。

别克不像大众，在国内仅有上汽通用别克一家合资企业，对比之下产品布局自然不如大众丰富。但就英朗和昂科威两款特供车在市场上的销量来看，国内消费者对于别克的品牌和产品表现出的是认可和接受态度。

而英朗和昂科威两款车型占据了别克品牌一半左右的销量，也恰好说明了品牌对于中国市场的需求和国内消费者购车喜好的调查做得十分到位，打造的特供车型比较能够抓准消费者的购车需求。消费者愿意买，品牌也足够了解消费者喜好，就对国内市场和消费者的了解程度上，别克确实不输大众，或许这两个品牌之间只是差在一些品牌口碑积累和产品矩阵上。

反观美国市场，别克在美国本土市场去年销量仅有20万辆，在全球销量中占比不足19%。20万年销量在美国市场到底属于什么样的水准？就GMC Sierra这款皮卡车型在美国一年就能卖出22万辆。

造成这种现象的很大原因在于美国本土汽车品牌之间的竞争也十分激烈。除了我们熟知的别克、雪佛兰、福特品牌，还有像道奇、GMC等品牌，成熟的汽车品牌和市场环境都催生了更加激烈的市场竞争。

除了本土品牌外，老美还特别喜欢买日系与韩系品牌，除了本田和丰田外，现代也美国市场也有着很高的人气与市场销量，而且这些海外品牌也有针对美国市场打造符合当地消费者用车需求的产品，例如丰田Tundra和日产Titan都是在美国市场上人气非常高的皮卡车型。

美国本土品牌之间激烈的市场竞争，加上日韩系品牌在美国市场较高的市场地位，都给别克品牌在当地带来了不小的市场压力。

别克在国内众多合资车企中算是比较早进入中国市场的那一批，1999年通用汽车在中国上海的合资汽车组装厂开始为中国汽车市场进行君威、GL8等车款的生产，正式标志着别克进入中国市场。而在之后的很长一段时间，别克旗下车型一直以出色的内饰用料和高级感而受到中国市场喜爱。

但如今过分依赖中国市场对于别克而言无疑是一个挑战，合资车市场以大众为主的德系和两田为主的日系正在不断占据更大份额，福特、雪佛兰等美系品牌近两年在国内市场的表现也并不出色，美系、韩系、法系等合资品牌的生存空间正在不断被挤压，加上国产车型的不断崛起，给别克乃至部分合资品牌都带来了不小的压力。

站在消费者的角度来说，一些品牌对国内市场足够重视也算是一种好处，更多全新的动力总成技术，更丰富的产品选择，更快的产品更迭速度，都令消费者的购车方案更加多样化。但对于车企而言却并非好事，容易导致自身经济发展出现畸形，而且市场一旦受到经济形势、世界形势等层面的影响，风向一变，必然会损失大批客户与潜在消费者。

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