最强Panamera来袭 700匹马力 要价248万

绿色一直被视为可持续跟高效节能的标识，于保时捷而言，混合动力系统是追求可持续出行跟高效节能的重要象征，但它更代表着对高性能的追求。于是乎保时捷四门旗舰行政座驾——Panamera E-Hybrid车型再次换新上市。

新款Panamera插电混合动力版一共推出了4 E-Hybrid、4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid三款车型，4 E-Hybrid和4S E-Hybrid都有普通版、ST版和行政加长版三个型号，新车售价区间为116.8-248.3万元。

保时捷Panamera 4 E-Hybrid跟4S E-Hybrid都搭载了2.9T双涡轮增压六缸发动机+电动机组成插电式混合动力总成，发动机分高低功率两个版本。

4 E-Hybrid综合最大功率340kW，综合最大扭矩700N·m，零百加速时间为4.4s，极速280km/h。4S E-Hybrid综合最大功率412kW，综合最大扭矩750N·m，零百加速时间低至3.7s，极速最快298km/h。

Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版则搭载了一台4.0T双涡轮增压八缸发动机，发动机最大功率420kW，后置电机最大功率100kW，系统综合最大功率514kW（700PS），综合最大扭矩870N·m。

新车零百加速时间为3.3s，极速达到315km/h，Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版也成为Panamera车系里性能最强的车型。

Panamera插电混合动力版的电池组容量都为17.9kWh，纯电续航里程为64km，选装7.2kW的交流车载充电器则需要11000元，保时捷还提供了8年或16万公里的电池质保服务。

即使Panamera E-Hybrid车型的售价都在百万之上，但是不少配置依旧需要用户自行选装，而购买保时捷车型在不选装的前提下基本很难买到。

以Panamera 4 E-Hybrid为例，19英寸轮毂换为20英寸最便宜得加25000元，选装全景天窗加32500元、360度全景影像加13000元、自适应巡航控制系统加30000元、BOSE音响加21900元……

2021款Panamera插电混合动力车型较老款在外观细节上进行了调整，改变最大的地方在于车头保险杠两侧单条LED日行灯替换为双条LED日行灯样式，底部进气格栅也做了微调，Sport Chrono外观组件则是全系标配，运动型排气系统全系都需要选装。

内饰维持了保时捷一贯的设计特色，像五炮筒仪表盘样式、三幅式方向盘以及12.3英寸的液晶中控屏等都跟老款保持一致，多媒体系统同样支持CarPlay功能。

作为奔驰S级和宝马7系的竞品，保时捷Panamera凭借品牌和轿跑设计的特色优势，一直是豪华高端行政座驾的代表车型之一，在奔驰AMG GT四门轿跑车推出之前，同价位下能够对保时捷Panamera构成威胁的更是寥寥无几。

插电混合动力版的加入，是保时捷提升Panamera性能的重要手段之一，不管是大众集团跟保时捷共同研发的2.9T双涡轮增发动机，还是4.0T发动机，都普遍搭载在奥迪S和RS系列上。

插电混合动力的加入在践行环保节能的前提下，还能提升车辆动力，不增加排量的同时更能让产品有更多元的定位，Panamera是一台兼顾了运动性和舒适性的4座跑车，这是Panamera的产品魅力。

举个例子，Panamera运动型座椅在提供出色的包裹性和支撑性的同时，偏软的海绵垫能够进一步满足乘坐的舒适性，像座椅14向电动调节（自适应运动型座椅18向）能够针对座椅高度、坐垫和靠背角度等位置对不同身材的人进行适配。

后排双座椅布局也带来更加宽裕的腿部和头部空间，而ST车型则采用4+1的座椅配置。

在此前提下，Panamera普通版和行政加长版还能获得最高495L的后备箱容积，ST版后备箱容积更是高达515L，让功能性与实用性进一步提升，以上这些产品特点不管是燃油版Panamera还是插电混合动力版Panamera都具备。

保时捷Panamera既满足了品牌高度的需求，也兼顾了高性能和舒适性，混动的加入还能再度提升车辆性能，满足更加高阶的玩家，同级佼佼者于Panamera而言是“德配位”。

总结

当燃油机被生活薅住了头发，当排量被政策扼住了喉咙，即使是世界顶级跑车制造商也不得不向现实妥协，为了避免“落后就要挨打”，保时捷本年度推出了Taycan，正式踏入纯电车领域，并抢夺市场先机。

除了Taycan正式带领保时捷进入电动化旅程，过去918 Spyder和919车型所沉淀的插混技术也被下放到Panamera和Cayenne身上，在统筹新能源战略上，插混和纯电是保时捷并行的重要技术路线。

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