【专访】上汽大众吴赟：明年将是一个产品大年

2020（第十八届）广州国际汽车展览会于11月20日正式开幕，在这场全球高度关注且有着巨大和广泛国际影响力的顶级车展上，玩车教授非常荣幸的邀请到了上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监 吴赟先生参加我们的专访，以下为本次专访实录。

上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监 吴赟（左）与玩车教授总经理邱江（右）

玩车教授：欢迎吴总来到玩车教授的专访间，听说这次大众品牌有创新，虽然本次广州车展没有新闻发布会，但是亮点车型依然不少，您能简单给我们介绍一下吗？

吴赟：广州车展是每年末的重头戏，上汽大众一直非常重视。今年虽然没有发布会，但我们带来很多重磅车型，首先是ID.4 X，我们新的品质标杆纯电SUV。它和广东非常有缘，第一次亮相和开箱仪式都是在广东，一次在深圳，一次在珠海。今天我们把它带到广州车展，跟消费者更亲密的接触，也让消费者更了解我们的车。我们现在已经开始预订，初步定价25万以内，希望通过车展的体验让消费者更了解这款车。

除了ID.4 X之外，传统燃油车也带来非常多的产品，比如11月份刚刚上市的途观X，是针对年轻追赶浪潮的消费者量身订作的，不仅仅有一个出众的外表，还包括一系列性能表现都非常出色。

除了这个之外，我们旗舰车型新辉昂也于昨天上市，今天也是上市的第一天亮相，所有的一系列大众新设计语言都会在旗舰车上体现，特别是它发光的logo和贯穿格栅，还有空气悬挂，也是这个价位车中非常罕见的。其他的像途昂X极夜限定版、途观L PHEV、帕萨特PHEV也在这次广州车展跟大家见面。

玩车教授：确实，产品阵容依然强大。您刚才提到新辉昂，辉昂是2016年诞生的，当年辉昂的哥哥辉腾有很多段子在行业广泛流传，我们想问一下改款后的辉昂，跟之前有哪些改变呢？

吴赟：辉昂基于MLB平台打造，它不仅是上汽大众，也是是大众品牌的一个旗舰车型。此次上市的新辉昂，首先把全新设计语言带到旗舰车型上，刚才提到发光的logo，以及贯穿式的格栅，这也是未来大众产品造型的升级方向，比如我们可以看到ID车型都会应用，在燃油车上辉昂是第一次使用。

另外辉昂还有空气悬架和多种驾驶模式，在任何应用场景下，都能给消费者非常舒适的一个乘坐感受和驾驶感受，非常平稳。加上出色的空间表现，用户可以在车上可以做很多动作，不受影响，包括水杯在车上非常平稳，不会溢出，对于我们而言，真正体现这款旗舰高端车型的价值，不仅仅是在外观上，也包括在科技上。

上汽大众汽车有限公司大众品牌市场营销高级总监 吴赟

玩车教授：总之，把大众最牛的技术都放在了这款旗舰车型上。

吴赟：对，您说的非常对。

玩车教授：ID.4 X于10月底投产，11月3日亮相，您认为ID.4 X对上汽大众电动化智能，对集团数字化有着怎样的联动和提升作用？

吴赟：ID.4 X是一个跨时代的作品。其实德国大众10年前就已经在规划这个平台了，这是上汽大众ID.家族第一款产品。市场上有不少电动车，一批是新势力造车，在慢慢地往前行，另一批是传统车企，绝大部分是基于现有平台做一些调整和改造，来适应电动车的需求。

在我们的理解中，电动车和燃油车差异其实是非常大的。如果您买电动车您会关注续航，您买燃油车会不会关注油箱的大小？用电的安全、用电的可靠性，都是目前消费者非常关注的点。对于这些点，在传统燃油车的平台上扩展会受到一些限制。所以我们专为电动车做了全新的MEB平台，一方面可以把电动车天生自带科技感觉的属性发挥出来，它的系统架构、布置都能够满足电动车的需求。

同时，为电动车专门打造的平台还能更好地提供可靠、安全性保障，解决用户的一系列焦虑。ID.4 X意味着开启上汽大众新能源的新纪元。中国整个新能源市场发展还是比较快的，也在国际上比较领先，不管是国家政策，还是一系列的要求都往新能源目标在推动。

我们预见这个发展趋势。我们在传统燃油车上有标杆地位，也希望在未来新能源车上同样有这样的标杆地位，更希望这样的布局能够开启中国新能源车市场的新纪元。传统的燃油车企能够真正做起新能源车，提供的是一贯的、可靠的、稳定的新能源车型。所以对我们而言，这款车是我们的起始之作，之后会有一系列的车型来充实整个ID.家族。

玩车教授：目前电动车电池成本占很大的比重，安全性仍然是电动汽车发展中的瓶颈，动力电池安全智能方面，上汽大众是怎么做的？

吴赟：这款车从2015年起已经开始做研发，到今年差不多5年的时间，为什么要这么长时间呢？我们非常在意消费者的口碑，不希望让消费者一边使用一边改进，所以要尽量把车子做到最完美，然后再推出市场。

在电池方面，整个电芯的设计，电池包的布置，都是基于MEB平台，为安全量身打造，整个电池包超过338项安全性实验、检测，远远超过国家标准，包括像燃烧实验、烟雾、碰撞、针刺等一系列试验，确保电池不仅仅是出厂安全，而是在全使用环境、全生命周期是安全的。

这是上汽大众一直以来追求的点，也是我认为传统燃油车企业能够真正把电动车推向新高峰的关键点。我们要提供给消费者非常稳定、非常可靠的产品。

玩车教授：理解，毕竟汽车不同于其他产品，安全、可靠是用户最关注的。ID.4 X推出后，上汽大众在渠道建设方面有什么创新措施？

吴赟：会和之前有些不同，之前我们是传统整车厂，批售给经销商，经销商再给消费者，相当于从批销到零售推动的模式。这次想采取类似于厂家代理制营销模式。其实很多新势力已经在做了，因为它没有这样的渠道，但对于我们而言，这个渠道是我们的优势，我们有一千多家经销商。

在这个渠道优势里，我们如何发挥好优势，同时又能把新的营销模式打通？这是目前来看很关键的。目前来看经销商也有很多压力，因为有厂家的批售再到零售，会更多往销售车辆的目标推动。而我们希望提供给消费者更好的服务，通过代理制营销模式，网上下订、网上签约，但是线下所有的服务仍旧通过经销商来执行。

我们希望经销商把工作聚焦在服务上，而不仅仅是聚焦在价格售卖上，让经销商多介绍我们的产品、服务，而不仅仅是沟通价格。

通过这一系列的运作，我们希望在价格透明化的情况下，能够让消费者进店来体验我们的车。经销商今后着重于服务上，不再像以前通过价差来赚取利润，而更多是靠服务来赚取消费者的好评，我们整车厂来付出相应报酬。这样的模式可以说既不同于一般新势力造车的代理制营销模式，也不同于现在大部分使用的传统销售模式。利用我们现有渠道，同时利用创新模式，来更好的服务消费者，从车辆销售方向逐渐向顾客运营角度来发展。

玩车教授：上汽大众用户体量本身非常大，做好顾客运营非常重要。

吴赟：对，您说的非常对。我们ID.4 X第一辆车下线，是我们汽大众第2300万零1台车，我们拥有2300万基盘的客户，对他们的运营、沟通非常重要，我们也希望能够通过本部以及经销商所有渠道，来传达更好的服务理念。

玩车教授：后面很多用户都是新用户，新用户更在意服务，因为上汽大众不缺技术和产品，可以从这款车上用创新的方式把服务提升起来。另外，明年上汽大众品牌还会带来哪些新车？能不能透露下。

吴赟：今年首先是ID.4 X亮相，正式上市在明年上半年。但是我刚刚说到ID.是一个家族，ID.4 X是第一款车型，明年至少会推出一款更大的ID.车型，后续也会有更多的ID.车型撑起整个ID.家族。明年可以说是我们电动车真正发力的一个年头。今年是起步，明年是发力，希望可以掀起中国新能源发展的新浪潮。

除此之外，我们燃油车的前进脚步也不会停下来，因为燃油车仍旧占最大的市场份额，像大众品牌SUV家族明年也到了调整升级的时间，会有很多新技术、新应用在SUV上，另外三厢车也会有一系列更新。

玩车教授：明年是一个产品大年吗？

吴赟：是的，明年是一个产品大年，我们可能在明年不同活动中和老师有交流和沟通，到时候我们一款一款产品好好聊聊。

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