1.0L+3缸 新Micra有没有机会入局国内市场

近日，根据外媒消息报道，日产正式发布2021款Micra官图，该新车自2016年亮相之后迎来首次改款。Micra一直以燃油经济性、性价比的优势在欧洲市场深受消费者的喜爱。

而在国内两厢紧凑车型同样是各大车企十分重视的车型细分领域，今天我们就来探讨一下，新款Micra在未来有没有可能与国内消费者见面？依照惯例，我们从新款Micra的外观介绍开始。

看到新款Micra第一眼，“年轻”、“时尚”是教授对它的第一印象。全新V-motion设计理念的家族式中网内嵌倒梯形的银色镀铬饰条，并且衔接机盖两条硬朗的线条，以此突出立体感。另外，兰博基尼同款的下包围也让整个车头看起来要运动不少。

机盖硬朗的腰线延伸至车尾灯，呈现闪电折痕形状，显露几分钢炮车型的凌厉感。C柱部分采用熏黑处理搭配黑色车框，营造整个车窗悬浮式的既视感。后车窗与尾厢轮廓线条同样呈现闪电折痕，呼应侧面腰线的同时令整台车的层次感更加立体。

相对于前脸，新款Micra车尾层次感更加丰富。尾窗并没有呈现直上直下的设计风格，而是倾斜延伸至车尾，形成立体三角的形状。要这么一看，还真有点Sportback的意思。

对比国内十万级别的两厢紧凑型轿车，本田飞度、丰田致炫在内饰布局依然延续传统，采用大量物理实体按键和旋钮式按键的布局。这样一看来，新款Micra的同款内饰显得并没有那么地廉价。

为了提升驾乘质感，用户还可通过选装得到全车6扬声器的Bose音响，该音响系统最大的亮点就是在座椅头枕部位设计有扬声器，为用户带来3D立体环绕的音响质感。

坡道起步辅助、自适应巡航、自动大灯等常见的驾驶辅助配置在新款Micra都将配备。在安全配置方面，新款Micra配备交通标志识别、主动刹车、行人识别等多项主动安全配置。

关于动力部分，新款Micra目前所发布的海外版本所搭载的是1.0L三缸发动机。据悉，新款Micra沿用该套动力总成是为了应对在欧洲更加严苛的排放标准。根据官方内饰图的内容显示，新款Micra提供手动版本提供用户选择。

“坐不下”、“尾箱小”等这类标签在两厢车型身上出现不少，但不少市面上的两厢紧凑车型以性价比、燃油经济性等优势弥补了车型先天性的不足。对于不在乎空间考量的年轻用户来说，两厢车型一直都是热销车型之一。那么按理说，新款Micra在未来进军国内市场同样能赢得青睐吗？

纵观国内市场，与Micra同级别的车型有本田飞度、福特嘉年华这类车型。从国内竞品市场表现可以看出三缸发动机在国内的受众并不广泛，福特嘉年华在停产之前便是搭载1.0L+三缸的动力总成，而飞度一直沿用四缸发动机直至现在得以存活。再比如曾经热门的别克英朗和福特福克斯，都曾因为三缸发动机导致销量大不如从前，而别克英朗也在用回四缸发动机之后销量得以回升。那么发动机缺少一个缸，为何相差十万八千里呢？

“存在即为合理”，我们都知道发动机工作分为“进压爆排”四个行程。 一个正常的工作行程仅有点火燃烧行程能够输出动力，而四缸机在同一个工作行程单位时间内，能够保证每一个缸在单位不同时间动力持续的稳定输出。

对于三缸机而言，因为缺少一个缸工作，在活塞往复运动当中会带来不对称振动，从而产生发动机抖动。虽然现在大部分的厂商对于三缸发动机的设计会采用平衡轴，平衡块等零件设计来消除抖动，但其效果并没有达到完全消除的效果，这也就是为什么三缸机这么不受待见的原因。

无独有偶，三缸机在国内反响不佳不仅仅出现在某一品牌或某一车型上。例如宝马2系旅行这样的德系品牌在三缸领域的造诣同样没赢得市场好评。而目前新款Micra仅发布海外版本，对于未来有没有可能引入国内的计划还不得而知。不能说四缸机就是王道，但三缸发动机在技术层面上还有一定的上升空间，毕竟国内消费者对于1.0L三缸的动力似乎不大“感兴趣”。

其次，在国内像新款Micra这样定位的车型不在少数。从十万的平民超跑本田飞度，再到三十来万起卖的宝马MINI，甚至在新能源领域也有长城欧拉这样的纯电竞争对手。紧凑两厢车型这一细分市场的产品分类已趋向于饱和，在海外混的还算不错的新款Micra想要入局国内市场未必是一件好事儿。

新款Micra在国内并不是没有出现过，早在2010年日产品牌产品序列中就有出现过玛驰这一名字。这便是Micra的前身，玛驰在国内也仅仅走过五个春秋就面临停产，而目前日产在这一细分领域已有骐达这样的车型存在。所以在未来新款Micra引入国内的几率并不大。

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