五菱凯捷全球品质之旅 从座椅说起 看神车是怎么炼成的

一款新车上市，除了产品力强以外，如果产品标签足够特别和吸引眼球，能在消费者心中留下深刻印象，那么这样一款产品，就很容易火起来。像是五菱今年推出的两款新车，宏光MINIEV和凯捷，前者是价格低至2万级别的纯电动四座车，降维打击的这波操作让人人都喊还要啥自行车。而后者虽然不是靠低价博取眼球，但是创新的“大四座家用车”新品类，与现在市场主流7座、6座车型相比，重新定义家用车使用场景，4+X魔术空间布局让消费者对其充满好奇，成功引起关注。

凯捷之火，火到甚至连试驾车都一车难借。新车从开启预售至今累计订单已超过30,000辆，累计销量10,467辆，要知道这仅仅是一个月左右的时间，这个销量数据放到MPV车型月销量榜单的话，妥妥的能够冲上前三的位置。

实际体验过凯捷的朋友，对其最深的印象莫过于是座椅的乘坐舒适性确实可以给予好评。而这一次借着走进上汽通用五菱试验认证中心的机会，可以了解到凯捷的座椅从设计理念到材料加工，到舒适性和安全性测试的整个过程。想不到汽车座椅竟然也有这么多的讲究，看得出来确实是用心在做产品。

在了解凯捷座椅背后的硬核实力之前，先简单介绍上汽通用五菱研发&试验认证中心。上汽通用五菱试验认证中心位于柳州，占地面积2000亩，耗资40亿元，目前已建成环境模拟试验室、新能源试验室、动力总成试验室、碰撞试验室、整车试验场等13个实验室并投入使用。

凯捷的座椅方案由上汽通用五菱与全球500强汽车座椅供应商延锋安道拓合作进行联合设计。延锋安道拓是目前国内最大的汽车座椅零部件供应商，拥有从汽车座椅零部件到整椅的各部分的生产制造能力，也是宝马、路虎、大众等几十家主流合资汽车品牌的座椅供应商。整个过程历经36个月、超过500多项测试，目的是为五菱凯捷开发出了一套最适合中国家庭的座椅设计方案。

此次五菱凯捷全球品质之旅，上汽通用五菱试验认证中心首次开放参观五菱凯捷头等舱座椅试验，包括鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定点试验、体压分布试验等多项关键试验，完全遵循严格的国际标准。

 （座椅鞭打试验）

在模拟车辆被追尾时考验座椅头枕对乘员颈部保护的座椅鞭打试验中，五菱凯捷的得分率为92.06%，达到五星级座椅安全标准。

 （行李箱冲击试验）

而行李箱冲击试验则是用标准加载块模拟行李对座椅进行动态冲击，来验证座椅及其固定点的强度能否保护乘员生命安全。五菱凯捷的座椅、座椅头枕及靠背在试验过程中前移量均远小于法规界限，完全满足法规GB15083-2019行李箱冲击试验所有要求。

除了高强度的座椅本身，五菱凯捷的一体式安全带也是十分牢靠，安全带固定点试验中承受载荷达到16000N，超过国家法规GB14167规定载荷20%。

 （五菱凯捷座椅体压分布试验）

除了安全性相关的试验外，五菱凯捷座椅还需接受体压分布试验等舒适性试验的考验，通过布满压力传感器的感应垫记录人体坐在座椅上各部位的压力值，分析人体与座椅接触的面积和各区域压力的分布，来评价座椅对于人体各部位的包裹性和承托效果。从现场的体压分布试验结果可以看出，凯捷座椅的人体接触面积达到了100,000mm²级别，与摆在旁边的奥德赛相比，无论是实际乘坐体验还说实验数据，都验证了凯捷座椅舒适度确实要比对比车型好上不少。

凯捷的所有座椅都采用技术领先的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫采用不同的发泡密度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度，不同路况下提供舒适的乘坐体验和足够的支撑性；座椅骨架设计经过多轮CAE仿真评估分析，能够有效避免座舱共振效应，并过滤来自路面的细微震动，进一步提升整体乘坐舒适性。

为提高家用车的多功能性，凯捷采用了4+X三排6座的灵动座椅布局，中排配备了560mm超长滑轨，滑轨采用高强度航空级铝材，经过高精度加工，保证座椅滑动的顺畅并将噪音降到最低，滑轨强度也达到普通滑轨的两倍。

第三排也根据用户需求定制，国内首创双座椅可独立隐藏式放倒结构，可完全收纳至与地板平齐，配合中排座椅磁浮式四向滑轨，演绎出多种组合变换，满足了家庭用户的多场景出行需求。

参观完上汽通用五菱试验认证中心，首先可以肯定的是凯捷的座椅在安全性方面，包括座椅鞭打试验、行李箱冲击试验、安全带固定点试验三个测试中，测试结果是令人满意的，说明了凯捷的座椅可以保障车内乘客乘坐安全。而在舒适性方面，凯捷座椅座椅体压分布试验和双密度设计，提升座椅乘坐的舒适性。另外航空级铝材超长滑轨和首创双座椅可独立隐藏式放倒结构，是凯捷4+X魔术空间布局的奥秘所在。看似普通的座椅，凯捷竟然也花了如此多的心思在里面，确实值得点赞。

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