六缸+后驱平台！高级的马自达就要来了

如果要谈到车辆高级的话，相信很多人想到“高级的大众”。大众品牌以做工扎实，用料厚道的“品牌人设”在国内消费者群体中留下深刻的印象。

要说高级，当属BBA豪车品牌，其不管在科技，用料，品牌理念等方面都要比一些主流品牌要“高级”得多。而在近日，买买君听到了一则不可思议的事，马自达品牌竟然要定位于高级，将其打造成一个质感高级，产品高级的品牌。天哪！吓我一跳。

马自达品牌在国内消费者印象中一直是“技术宅”的人设存在，其品牌旗下车型以驾乘质感出色，设计性感，做工出色等产品标签而被人们追捧，并催生了数量可观的“马粉”。

马自达品牌要做“高级的品牌”，进军高端市场，对于技术的应用和积累倒不是担心，马自达品牌完全有实力可以打造一款“高级”的轿车，只是品牌理念难以被消费者认可。

为了追求品牌的高级感和进军高端市场，马自达将在阿特兹，马自达CX-5以及马自达CX-9等车型，将会采用后驱平台+直列六缸发动机，以此凭借更高端的动力平台进军高端市场，正如“无后驱，不豪华”，这次马自达，要来真的了！

马自达品牌进军高端市场早已是“蓄谋已久”，直至现在，表露无疑，据有关消息，马自达正在开发全新的车辆平台（直列六缸+后驱），该六缸发动机排量预计为3.0L左右，将首先应用于马自达CX-5和阿特兹上，并在其他更高端车型也将采用这一“高级”平台。

面向更“高级”的起点，马自达颇有自信面对品牌定位的转型。全新平台的应用，将极大提升旗下产品竞争力，并提供更为“高级”的驾乘体验，但硬件的提升，势必带来成本的上涨，其车型的起售价也会大幅度提高，这对于一个长期耕耘在中端市场的品牌来说，无疑是打击。

品牌定位的提升，很大程度取决于品牌的价值营销和消费者的认可度，就如凯迪拉克品牌所提出的“无后驱，不豪华”，就从一定程度上表达了一个品牌所具有的品牌价值和品牌态度，并将打出了品牌特色的标签。

除了马自达品牌通往“品牌高端”的路上，不仅是技术上做得高端，而是在车型命名上也开始考虑更“高端”的命名，抛弃原本的车系命名方式，与马自达CX-30的命名方式一样，将“CX-5”将改为“CX-50”，以此类推，来进行重新命名。

所以在马自达品牌在进行“高端化”进程中，总的来说，困难重重，一个中端品牌要想往上走，绝非易事；而高端品牌要想像往下走，就要容易得多。高端品牌和中端品牌之分在于品牌价值和用户认可度，一个品牌的定位，取决于它所面向的用户群体。

有很多人会说，马自达连中端市场都还没经营好，就想与其他豪华品牌抢市场，有点异想天开。在国内市场，马自达品牌在今年1-11月的销量为191,737台，一汽马自达销量为69,331台，长安马自达销量为122,406台。

其中，昂克赛拉（马自达3），马自达CX-4和马自达CX-5等中端车型占了相当一部分，分别是79489辆，42073辆和30100辆，堪称是马自达品牌的销量扛把子。

从以上数据分析可以看出，马自达品牌基本是由中端车型贡献了大部分销量，而轿车销量基本是马自达3贡献，在SUV市场方面，CX-4和CX-5撑起了整个品牌的销量。在中国市场的马自达品牌还是与中端车型为主，在中端市场，马自达品牌相比于丰田本田日产等动辄上百万的销量，实在小众。

在时下的中国市场，轿车与SUV市场是国内市场的两大销量最大的单一市场，马自达品牌在中国市场呈现给消费者的品牌形象就是“小众且精致”，在中端车市场，马自达尚有一定的市场话语权，但高端车市场，像马自达CX-9，马自达CX-8等SUV车型，可以说几乎忽略不计。

所以，在中端车市场，马自达品牌连自己都还没搞明白，就去抢占高端市场，未免有点太“冒进”。

以马自达3为例，在装配压燃发动机的高配车型，已经触摸到主流中型轿车的售价了，虽说压燃发动机品质出色，操控出众，但“荷包”的厚度决定了马自达3压燃版只是品牌技术的形象工程，能为了压燃发动机，花一辆中型车售价去买一辆紧凑型车，绝对是真爱。

马自达品牌“向上”延伸产品序列，也是无可厚非，谁不想自己的品牌做得更加高端，能够高中低端市场“通吃”，赚尽世间一切该赚之钱。

除了“无可厚非”，马自达品牌还有点“迫不得已”，眼看日系各主流品牌在中高端市场“混”得如鱼得水，相反，自己只是在中端市场平平淡淡，但好在市场口碑还不错，还能维持基本“生活”。

但从品牌角度来说，品牌车型过于单一，非常不利于一个品牌的发展，不管是在市场上还是在消费者层面，品牌车型发展全面，能够对整个品牌车型的市场拓展以及消费者的购车选择都有着莫大帮助。

以马自达CX-5为例，要是国内版马自达CX-5搭载直列六缸压燃发动机+全新平台，其价估计会突破28-30万元的天花板，直逼一辆中型SUV（汉兰达）的价格，但新技术和新平台的应用带来了前所未有的“马自达风格”，品质和驾乘体验将更上一层楼。

现款国内马自达CX-5的售价

而全新换代阿特兹据悉也在进一步研发中，很大可能在国内市场下代销售的马自达6也会采用其“高端平台”，后驱的马自达6可以说完完全全满足了“马粉”的幻想，六缸发动机带来的动力输出，后驱平台带来无以伦比的操控体验。

阿特兹的未来，让我想到了一代经典后驱车的未来，那就是丰田锐志。出色的硬件配置，带来了高昂的售价，定位过高，导致了丰田锐志含愤而去。真的是应验了那只狗所说的：“车粉的嘴，骗人的鬼”，只是口嗨了而已！

这次，车粉一直所说的，梦想中的马自达就要来了，它满足了所有“马粉”的幻想，直列六缸压燃发动机+高级的后驱平台，欠马自达的一辆车，各位，希望这次，你们，不只是说说而已。 

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