卖得越贵就买得越少？这些车扛起了“大旗” 也算贵得其所

贵不代表不好卖，不然雷克萨斯LM也不至于加价50万还买不到，奔驰G350退去了加价热度，但也需要多花50万才能提车。所以加价不是车子的错，是贫穷限制了我们的行动力，在有钱人眼里，花钱就能得到的东西，看重的不是实用性，而是附加值。

不过有些大老板就不太一样，车子是买得挺贵的，买这些车也确实不差钱，但是他们却看重实用性。买台保时捷卡宴这倒没啥，买台卡宴插电混动版，是为了图便宜？还是为了经济节能、省点油费？

作为保时捷SUV的开山之作，卡宴不仅为保时捷提供了更多赚钱的机会，也让世界一流跑车和豪华品牌兰博基尼、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯和玛莎拉蒂等纷纷效仿，扎堆进入SUV领域让自己又多了一个捞钱的机会。

海外版（下同）

为了满足更多细分市场的需求，卡宴还推出了E-Hybrid版本，插电混动版的它一来能够满足高层次消费客户群的需求，二来在一线城市还能获得新能源牌照，尤其像北京这种光排队摇号却不卖牌的城市，想要一个指标确实太难。如此一对比，广州免费绿牌无需等待，燃油指标1万多一个可按需竞拍，这笔买卖比无限等待更划算。

2021款卡宴 E-Hybrid 86.8万的售价要比2020款的92.3万便宜了不少，而且购买E-Hybrid的价格比燃油版最低91.3万还更便宜。

更低的价格能够获得2.0T涡增发动机252匹的马力，在后桥电机最大功率100kW和最大扭矩400N·m的帮助下，整车综合功率达到284kW，峰值扭矩达到600N·m，在不亏电的情况下，单论性能的爆发性显然E-Hybrid更加出色。

只不过没有了3.0T V6涡增发动机，那缺失的雄厚声浪确实是一大遗憾，但有了后置电机的助力，会让卡宴 E-Hybrid起步更加轻快，后段加速也更加顺畅，在获得更低的油耗之际，零百加速时间也才5.6s。尤其低速行驶阶段，动力驱动由电机负责，此时车辆处于纯电驾驶状态，深踩油门后，发动机会判断动力的需求并开始介入。

混动模式下8速Tiptronic S手自一体变速箱很难察觉到换挡的顿挫，降挡积极，升挡的反应也够快。就这套EA888 2.0发动机+8速手自一体变速箱的组合，再加上插混系统的辅助，基本没有太多瑕疵可挑剔，何况新款车型还将电池容量从14.2kWh升级到17.9kWh，不过纯电续航里程依旧是51km。

相比燃油版性能上是变强了，但是相比老款E-Hybrid，2021款价格变得更便宜的同时，配置也降低了。例如少了方向盘记忆、主副驾座椅腿托调节和腰部支撑、前排座椅记忆、外后视镜记忆、倒车外后视镜自动下翻等配置，仅仅是新增了PM2.5空气过滤和Sport Chrono计时表盘。

当然，买台保时捷很少有不选装就能提走的，如果加上1.75万元的360度全景影像、2.1万元的全速域自适应巡航、4166元的车顶行李架、1.43万元的无钥匙进入、7200元的手机无线充电和7.34万元的柏林之声音响……不花费个10几万的选装，想提走车子根本没戏。

所以买保时捷，选装才能提车已经是不成文的行业默契，86.8万的卡宴E-Hybrid看似价格更低，但综合被砍掉的配置来看，定价上跟老款并没有拉开差距。所以，选择卡宴E-Hybrid的车主虽然不会在意多1升或少2升的油耗，但跟燃油版差不多的价格买台插混版，貌似也是不错的选择。毕竟今年前11个月里，在中大型SUV中，卡宴E-Hybrid以5169台的销量成为该级别卖得最好的插混车型，为卡宴车系贡献了不少销量。

在特斯拉现有的3款上市产品中，Model 3已经成为最重要的销量贡献者，今年前10个月全球26万多台的销量已经把Model S和Model X远远甩在身后，即使是欧洲和北美市场已经交付的Model Y，其销量也不过是Model 3的零头。

但作为品牌最炫技的一款纯电动SUV，特斯拉Model X依旧是电动车行业最具前瞻性的设计代表作，鸥翼门独有的开门方式即使经过这么多年，依旧是SUV界独有的一份。为了保持老款特斯拉Model X能够获得最新的信息娱乐系统，此前特斯拉还推出了2500美元的硬件系统更换服务，除了能够获得更流畅的车机系统反应外，也带来了全自动辅助驾驶能力。

当然，车内的17英寸大屏能够显示不少信息，看地图、播放音乐或者看视频都挺带感，但特斯拉车机系统的难用性是出了名的，导航成摆设、音乐音质差，17英寸的触控显示屏由于没有成熟的本地化服务，基本处于浪费的程度，论车机智能化的奥义，这点还得看自主品牌的功夫。

但作为一台纯电中大型SUV，特斯拉Model X搭载了202kW的前永磁同步电机+285/375kW的后交流异步电机组合，双电机综合最大功率达到487/577kW，综合最大扭矩达到844/1054N·m；前者零百加速时间仅为4.6s，后者更是低至2.8s，单论性能来看，特斯拉Model X堪称性能机器。

舍去双异步电机的组合，新加入前永磁同步电机是为了兼顾更低的能耗来达到更优秀的续航里程，因此特斯拉Model X长续航升级版的NEDC续航为605km，高性能版的NEDC续航为600km。

优秀的性能表现、中大型5座的宽敞空间、长续航的实用性以及市区代步的便利，这些让特斯拉Model X也成为不少老板心中的心仪座驾。今年前11个月中，Model X国内的全年销量为4589台，虽然成绩并不突出，但在同级别新能源产品里依旧能排到第四名，前三名则为理想ONE、蔚来ES8和保时捷卡宴 E-Hybrid。

奥迪e-tron是奥迪品牌推出的首款纯电SUV，也是奥迪在2019年开启对标特斯拉和奔驰的拳头产品，但实际上奥迪e-tron在市场的热度并不高，今年前11个月销量仅为2531台。如果给个准确定语，那么在中大型纯电SUV里，奥迪e-tron还不及蔚来ES8两个月卖的多。

更何况在进口经销商那奥迪e-tron此前已经打五折销售，仅需30万+的全新车价格还要啥自行车？这水平只能买一台奥迪Q3，如果不是纯电的身份，奥迪e-tron确实香得能够让人跪舔，可惜470km的续航实力难以挑大梁。即使有奥迪品牌光环加成，在价格不低且续航不长的前提下，用户购买电动车的行为依旧很谨慎。

奥迪基于MLB Evo平台打造而来，跟奔驰EQC和宝马iX3一样，油改电平台在其他纯电平台的对比中并不存在多少优势，仅电池的布局和空间的优化就有局限性。但不规则的电池包结构以及车身本就出色的用材和设计，能够增强整车的抗扭刚度。

例如奥迪e-tron白车身达到50000NM/°，比蔚来ES8全铝车身的44000NM/°还要夸张。但这种细节普通消费者很难注意到，且不具备购买的参考意义，所以普通大众更在意是否纯电平台、是否长续航以及是否足够便宜。

单从产品来看，油改电平台确实不具备更高的认可度，市面上所有的油改电案例都佐证了这一点，但奥迪e-tron即使是在4S店也有近20万的优惠折扣，这个价格体系下能够获得408Ps的大马力，零百加速也只需5.7s。

此前教授曾试驾过这台奥迪e-tron，不论是电机性能输出的积极性，还是底盘的运动性调校，都是一台比较有可玩性的运动SUV，尤其电机高扭矩输出的窜动感很直接，跟燃油发动机等待转速拉动的过程有着很大的差异，电门的响应很灵敏，能够感受到一台纯电SUV该有的调性，并没有刻意营造燃油车的响应状态。

当然，车厢内的静谧性是奥迪e-tron的突出亮点，相比同级竞品车型，可以选配的双层隔音玻璃确实优化了整车的NVH，即使是在高速行驶，本身没有发动机轰鸣的它也有出色的隔音表现，对隔音性能有要求的用户，奥迪e-tron这点做得比较到位。

花费70万以上选购新能源产品，这种做法放在当前是少数消费者的行为，但这部分消费者大多能满足固定家充以及不止一台车的配套使用条件，此时纯电车型在市区代步确实有更好的用车体验，仅堵车排队这一点，电动车的使用则更加轻松。

当然，对于选择插混车型的用户，其兼顾了长途出行的调校，即使不充电，也能依靠加油来维持长距离的出行要求，更何况插混最经济的混动用车模式比纯燃油车更节能，用车成本更低。如果家里具备充电条件，那么两点一线的上下班路段依靠纯电用车也能满足日常出行，所以即使是有钱人，他们的钱也是省出来的。

就拿以上这3台车来讲，从销量来看并不出色，但放在同级别新能源车型来比，他们又要比竞品更出色，如果不跟售价更便宜的理想ONE和蔚来ES8对比，那么卡宴 E-Hybrid、特斯拉Model X和奥迪e-tron则是这个级别里合资品牌销量靠前的新能源产品。

当前插电混动车型的电池包越做越大，只为满足超过50km甚至达到100km以上的纯电续航，以满足插混用户即可纯电上下班又可混动长途出行的需求。而电动车使用专有纯电平台只有好处的共识也越来越一致。但作为新能源产品，高端新能源车型相比燃油同级车型的市场份额依旧不高，比起更亲民的新能源车型，高端用户群体对新能源车的换车需求其实更低。

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