“不太一样”的中型轿车 一汽-大众新CC试驾

教授在撰写它的试驾文章时，写了两遍，也推翻了两遍。从时效性来说，我是赶不上第一波了，但我还是想呈现出一些不一样的东西，一汽-大众新CC，这款车确实不能以一个简单的“好看好开”来为它作总结，

追根溯源，2010年7月推出一汽-大众国产CC的时候，绝对在想，这个设计怎么都能值5万，它才是真正的“高级又好看”。教授顺手查了下CC 2019年整年销量，估计也就迈腾年销的15%。真要说大众在国内销量真真切切翻过车的，除了它以外我能想到的也只有一个开迪了。

CC的症结在于：定义为轿跑产品，受众面本身就与大众的品牌属性不符，设计确实好，但定价已经够得到豪华品牌，前驱横置动力本质上又没有和同品牌中型车拉开太多区别。看着确实很美，也只是看着。

如果CC也能和A4一样实现动力纵置，那质感大不相同

那么在这次的中期改款上，一汽-大众对CC下了一剂猛药——推出猎装版车型；设计上的美不再是重点，重点是让这款车回到主流。或者说：让消费者感到新鲜感。在汽车设计天马行空的时代，溜背，无框车门真的很值得炫耀吗？它更是一台一汽-大众最贵的轿车。马上2021年，冷饭不要紧，用冷饭炒出来饭才香。教授就是是抱着“如何将冷饭炒香”的疑问去试驾一汽-大众新CC的。或者说，试驾CC猎装版。

外观上……对于CC来说，外观上过多的描述感觉都在水字数，在大众系框架下，如果CC的设计不能做到优秀，那这款车的存在也没多大意义了。轿跑版全系采用R-Line设计，高配车型拥有了新样式的19寸轮毂，虽然是中期改款产品，但还是能给你视觉上的惊喜，教授有一点想不明白，为何是“双边四出排气装饰”，真正的双出排气做成了隐藏式。

CC猎装方面则更强调“姿态”，猎装和旅行车的区别在于前者会更强调整体的线条，其次这也是非豪华品牌首次提出“猎装”概念，把“设计，实用，情怀”三方有机整合，开上CC猎装版，其他人的眼光就是它产品价值的最好定义。这种车标以外的东西才能更好提高CC面对豪华品牌时的优势。而价格上，猎装版也仅仅比轿跑版贵了7000元而已。

终于，中期改款后CC内饰不会像上一代那样“开门杀”，重新设计到不至于，但工艺和材质的调整让精致感更进一步，中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次。30色可调氛围灯可与中控饰板联动形成环抱式光带，液晶仪表盘+9.2英寸中控屏，无线Carplay，手机无线充电，电尾门成为标配，如果哈曼卡顿也是标配，那真的是没什么遗憾。

在内饰质感和一些便利性配置上，CC给的很大方，但是我必须指出，在涉及到驾驶体验的关键配置上，你依然得多掏些银子，而这方面的差异才是这次中期改款CC的关键之处。把这些选装包加上，你会更好的理解这款不一样的大众，当然，加了选装之后，价格离豪华品牌也就更近了……教授会把选装包的关键差异列举一下，各位自行判断。

基本上，目前2.0T低功率版本的关键配置还是有短板，至于是否需要去补齐，就看各位的预算，教授这次试驾的是2.0T高功率选装齐全的版本，可以说，这次中期改款CC如果你想要驾驶体验的飞跃，这套DCC自适应悬架功不可没。

教授在一开始就提到，CC的核心在于前驱横置平台的驾驶调性很难与同平台兄弟拉开差距。或者说，这种差距消费者很难感知。而大众的这套DCC自适应悬架则是针对性为“感知”而打造。它不是简单的转向手感，油门开合度的差异。而是在不同模式下，让整车动力给你一种“个性化且激进”的响应。

如果你想要的话，你可以把DCC模式调节为“动力经济，转向运动，避震舒适。”这样你就能获得电动车般的动能回收拖拽感，日系车绵软的悬架，指向性高的转向手感。这种个性化的模式调节比起它自带的模板更有意思，这可能是CC开起来“不那么大众”的关键。

抛开这个DCC自适应悬架不谈，不管是运动版还是轿跑版，在动态表现中，其他方面都很有大众味。足够好的NVH表现，在标准模式下，悬架调校的偏软，基本上不存在有什么路感，2.0T动力响应迅速，大众已经把双离合玩的炉火纯青，低速时那种细微的顿挫基本可以忽略不计。这就是一款外观时尚的家用轿车，教授更建议你选择猎装版本，空间更实用。

在“理想的生活”中 有一辆CC陪伴那是极好的

对于CC这款车，你很难给出一个完全中肯的观点，说来说去，总是逃不开“脱离市场讲产品，带着情怀讲市场”这一惯例。24.99-29.99万售价已经比上一代更低，猎装版的加入使其在抓眼球和实用性上更进一步，舒适性配置更齐全有着更方便，开起来熟悉的大众风味舒适灵动，好车，当然是好车。唯一的问题是：隔壁迈腾优惠奔4万去了，CC你呢？

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