教授认为2020年度最值得看的车都在这里了

新的一年，去旧迎新。不知道各位有没有习惯翻看去年账单的习惯，反正我看到自己的2020年账单，深深怀疑自己哪来的那么多钱……几千月薪能花出土豪的感觉，也是没谁了……

反观汽车行业，2020年伊始受到疫情的影响，虽然一开始开局不利，但在年中依旧推出不少新车，无论是新能源车还是纯燃油车都有值得看的地方，我还是盘点一些个人认为是2020年比较有看点的车型，其中不乏飞度、宏光MINIEV这种入门级小车，也有红旗H9、坦克300这种小众产品。同时也希望新的一年里，有更多值得选购的产品出现。

都说飞度是超跑，飞度在经历GK5的辉煌之后，想要梅开二度稳坐小型车王者宝座。GR9横空出世，无论是外观、内饰还是NVH相比起GK5有长足的进步。外观上，回归到了飞度传统的圆润造型，特别是头灯，萌萌哒造型吸引不少小姐姐的喜爱，当然我觉得小姐姐还是更喜欢保时捷…………

在小型车市场逐渐萎缩，自主车型性价比越高时，精品入门小型车似乎显得“格格不入”，不仅是“小得可怜”的空间，还是“没钱还装X”的控诉。虽然小型车在使用上会有其自身的小巧、节能、方便的优势，但对于国人来说，性价比才是唯一真理，这也是为什么自主SUV能够如此火爆的重要原因。

如果说，飞度未来仅仅作为玩乐型车辆存在，那么飞度也即将离消亡不远了。据本田官方统计，购买飞度用于玩乐的还是少部分人，更多的是作为日常代步车使用，那群用于日常代步的普通用户才是支撑飞度能够继续换代的重要力量。

都说有两匹马，一匹是欧洲的宝马，另外一匹是马自达。今年马自达的新闻很多，可以说2020年是马自达转折的一年，从两年不发新车，到压燃发动机的引入，再加上马自达一贯以来傲气，让他披上了偏执的外衣。

在压燃版发动机未引进中国前，各种声音不绝于耳，都觉得马自达找到了“能让马儿跑，又能马儿不吃草”的秘方，但压燃版车型上市之后，似乎并没有宣传般惊艳，在对手面前似乎平平无奇。

180匹的输出，百公里加速度依旧不如思域，这就很尴尬了，当初信誓旦旦，现实中瑟瑟发抖；油耗方面面对“开挂”的混动对手，同样不出彩；再加上18.98万的售价，轻轻松松可以选一辆B级轿车，但如果你是马粉，当我没说~

在名字上，长城已经玩得出神入化，初恋、大狗、黑猫、白猫、炮到现在的坦克，面对一众传统车名，跳脱的名字确能在一定程度上吸引消费者。

但说到坦克300的实力：三把差速锁、复古的造型、原厂标配AT胎还有自适应巡航和车道偏离辅助，谁说硬派越野只能在野外嗨？科技配置照样不落，公路行驶一样不俗。当然，更重要的是坦克300是坦克平台首款产品，专注于非承载式车身，前双叉臂后整体桥的悬挂形式兼顾操控性和悬挂行程，让车辆在公路行驶以及越野路段都有不错的表现。

在坦克300上市之后，很多人会冠以“国产牧马人”之称，虽然坦克300有着跟牧马人一样的阳刚设计，但是厂商觉得这并不是一个极限越野车，更像是一台兼顾了舒适性、豪华型以及城市通勤需求且具备硬核越野能力的产品。坦克300的适应性会更强，这就跟目前SUV的定位一样，要城市SUV去极限越野？对不起，城市SUV可吃不消，但是要说到城市行驶能力、承载能力以及舒适性，城市SUV显然要比极限硬核越野车要更优秀。

跟哈弗H9相比？很好理解，哈弗H9更加兼顾大空间和丰富的配置，从车身规格来看，H9和坦克300明显不同，坦克300拥有更加个性的外观，更短的轴距，更灵巧的车身，这也让坦克300在越野能力上要比H9强悍，当然，H9更加适合长途穿越，更多的装载空间以及更加打尺寸的车身都是H9在长途行驶中的优势。

如果说2020年哪个自主品牌话题性最强，红旗绝对能说上话，从红旗H5开始，红旗就致力于国潮风以及品牌复苏，对于中国汽车工业来说、对于中国人民来说，是图腾般的存在，这不是一般豪华品牌能比拟的。

在设计上同样饱含国潮风，高山飞瀑、中流砥柱的前进气格栅，是提升红旗H9气质最重要的部分，源自故宫的中轴线设计，像紫禁城一样具有穿越时空的力量，这是设计师对于车辆的寄望。

当然，既然是豪华车，必须要有豪华车的仪式感，当你启动该车辆时，描绘中网以及延伸到灯组上方的灯带变回亮起，在夜间给人一种不怒自威的气质，与此同时，其辨识度也相当出色，想想一下，在夜间一辆庄重、霸气的H9出现在路边，是不是有一点肃然起敬的感觉？

背靠红旗，H9获得了足够的焦点，每个人都想跟国宾车套一下近乎，但想要拥有TA也并非是一件容易的事，之前还曝出了加价3万元装潢费的消息，否则就要等待半年以上。当然加价行为是市场需求导致的，也是4S店主导的，跟车企没太大关系，这也间接说明了H9的火爆。

红旗H9之所以会出现加价的情况，主要是前期产能未能跟上，再加上红旗品牌背景以及H9产品力的加持，价格上相比起同级别对手比较接地气，这就营造了红旗H9既有不错的产品力，还有不错性价比的形象。当然，随着产能的提升，加价也终将成为过去式，大家大可不用担心，等等就好了。

如果说2020年最受欢迎的新能源车，你会想到什么？比亚迪汉？小鹏P7？不，是Model 3。个人感觉，Model 3的车主都是心理素质过硬的用户，毕竟一年降价几次，换成谁也受不了，但Model 3的车主硬是抗了过来，特别是最早一批购买进口版Model 3的车主，更是自嘲“进口韭菜”。你以为Model 3仅仅是降价就完了？还有做工差、漏水这两个短板，如果这你都能忍受，恭喜你，您有成为特斯拉粉丝的潜质了。

当然，前文有一定的玩笑属性，但不妨碍Model 3产品力的强劲，当初特斯拉以百万级Model S和Model X进军新能源市场，强悍的驾驶辅助系统深入人心，树立了特斯拉极客的形象。随后推出入门的Model 3更能让消费者有“捡便宜”的感觉，毕竟当初定价百万的特斯拉，如今花30多万就能获得同样的感受，而且尺寸更小，运动性能更加出彩，这也正中年轻人的G点。

毫不隐晦说，特斯拉的出现，让人们认识到汽车智能化能够去到这种高度，更是让传统厂家们认识到不进则退的道理。如今，基本上入门级别的车型都会配备辅助驾驶系统，当然好用与否就要看各个厂家的标定，这是特斯拉给汽车行业带来的改变。

再提一嘴，Model 3之后，Model Y的到来又成了现象级的产物，国内订单爆满，提车都得半年来算了。果然神也特斯拉，鬼也特斯拉，只能服气。

轩逸、卡罗拉、朗逸，堪称同级别三大家用神车，卡罗拉就不用说了，全球销量最高的车型，几乎在世界上每一个地方都能看到它的身影；朗逸，从上市就被骂中国特供，但是在过去很长一段时间里，长期称霸紧凑型车销量排行榜，靠的是什么？靠的就是对中国人的了解，对于国民用车需求的精准定位。

今年，轩逸横空出世：你们统统都是辣鸡！大哥我换代之后，朗逸是什么？哦！对不起，领先太多了，在销量图上几乎看不到你了。是的，全新一代轩逸就是这么自信，在11月轿车销量中，以65338辆的数量直接击败朗逸的46664辆，同比增长23.6%，已经占领销量冠军宝座大半年之久。

轩逸之所以能够如此出彩，离不开强悍的产品力，换代后最新家族化的设计让原本老气的轩逸成功减龄，变成年轻帅小伙。内饰的豪华感就不用多说了，相比起朗逸要强上不少，皮革的加持还有缝线工艺，这些都是让轩逸成为爆款车型的重要因素。

如果说2020年最有惊喜的车型，非宏光MINIEV莫属。起初，五菱推出宏光MINIEV主要目标客户是三四线城市的代步车，冲击的是老年代步车的市场，宏光MINIEV却在一二线城市也火了起来。在上市3个月之后，销量击败有马斯克光环加成的Model 3。

言归正传，五菱凭借“造人民需要的车”口号，又掀起一波广西热，虽然笔者对于广西的螺蛳粉更有感觉（不许笑！当初我也觉得这是锼水，但吃过真香！）但丝毫不妨碍车主对宏光MINIEV个性化定制，各种宽体、大轮毂、低趴的风格多如繁星，当然，贴个贴纸也算改装的话，估计有更多基数~

以上就是个人认为2020年最值得拿出来说的车型，无论是从产品力角度还是从话题性、受欢迎程度上，这些车型都是独树一帜的。当然最终还是希望，这些车型能在今年继续维持好销量，然后给足优惠，让大家都能够买得起好车。

2020终将过去，2021已然到来，2020前半年疫情使我们的生活按下了慢放键，对于国人乃至全球人类都是一次挑战，我们也付出沉重的代价；疫情不息，战斗不止，我们在向依旧坚守在前线的医护人员致敬之余，期待2021会变得更好！

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