提车排队到明年6月！这些超低使用成本车型 真香！

近日，《央视财经》发布了一则新闻，称“这种车卖爆了，提车甚至排队到明年6月”。要知道，我们日常提车时间一般在20-45天，对于某些热销车型而言，更是以现车居多。而6个月的提车市场，基本能让消费者放弃该车型。

是这些品牌钱赚太多，不想要赚了吗？背后还是有什么难言之隐。

这些要等车到明年6月份的车型，均是最近超火的新能源车型。根据《央视财经》记者的实地探访以及采访，了解到如今有个别品牌或者车型，已经出现了供不应求、订单排单的情况，有的甚至要等到明年6月份才能提车。

这背后就是满满的用户需求，以及急剧提升的销量，根据相关数据显示，2020年中国新能源汽车市场呈现“V型”反转态势，上半年不增反降只有区区“-43%”，下半年预计增速则达到了夸张的70%。全国乘用车信息联席会秘书长 崔东树更是说道，”预计新能源汽车今年销量能达到130万规模，明年则应该达到182万，总体增长速度为50%左右“。换而言之，明年买新能源汽车的人，会多出一半！

这反映的是，消费者人们越来越接受新能源车型，另外也有政策驱动的原因。今年10月份，上海公布了限行升级信息，扩大了限行区域。一时间，上海新能源车型销量暴增，特斯拉销售更是表示，“销量直接翻了四倍！“。也是，限行限牌的双重打击下，要想在上海市区开一辆燃油车型，还真是一件”奢侈“的事情。

所以，要想避免限行限牌，还是直接选择新能源车型更合适，毕竟如今上海个人牌照的平均成交价已经高达9万，有这钱留着买更好的车不好吗？也可以说，花19万买个低配本田飞度，还是买个配置更高、空间更大的荣威RX5 eMAX，这答案相信很多人选择后者。

对于这些新能源汽车来说，产能则是难言之痛，虽说2018年有消息称产能过剩，但很可惜的是…那些车型卖不出去，还真的是过于“工业垃圾“，明确点来说应该说它们”卖不出“而非”供过于求“，没有”求“，”供“表现如何都是耍流氓。

产能不足的困状，对于那些走在最前面的造车新势力来说尤为明显，例如以“对赌协议“换取独资建厂的特斯拉，如今一整年的目标都在为50万产能努力，埃隆·马斯克在内部信还说道，”鼓励员工用尽一切方法，为实现目标努力“。哪怕实现了50万产能，也难以满足中国市场，更别说原定的出口计划。

至于中国的新造车势力，更为困难，例如被称为“造车新势力三强“的小鹏汽车，在今年7月也只是表示小鹏P7”未来月交付水平或突破1500辆/月“，规划年产能也仅仅是10万辆，限制了小鹏汽车销量的高度。

但对于传统汽车厂家来说，产能问题并不大，这样的代表就有五菱推出的宏光MINIEV。今年7月份上市，单月就实现了0.73万辆的销量，然后逐步攀升，到11月已经达到了2.82万辆的销量，可想而知这些传统品牌的底蕴以及实力。

要想在中国汽车市场获取销量，产能还是最大制约。

正如前文所说，新能源汽车销量突飞猛进原因，就在于消费者已经接受了这些电动车型。至于最初的电动车，对不起，买买君并不能接受。首先是当时市面上充斥着良莠不齐的产品，你能相信,一辆续航仅仅是150km、极速100km/h的微型车,补贴前价格居然能达到14.68万,而且这还是可以追溯到2009年的”老旧平台”+”油改电”产品,这一款车型就是力帆330 EV，在当时显得颇为魔幻。结果我们也是知道的，2016年力帆因“骗补“被取消补助资格。

价格贵、续航低，还是老旧平台的产品，在当时哪怕不用想都知道，“这些电动车绝对不能买。“

但在如今，市场竞争自然淘汰了一批不思进取的车企，技术、成本也得到了飞跃发展。买买君就颇为喜欢小鹏P7，最高续航可以达到706km，比起一般燃油汽车续航都要高，而非性能版本都可以实现6.7s的破百时间，比起一些2.0T高功率豪车都要快,加上不到30万的售价以及终身免费充电，真香。

特斯拉model 3也同是如此，指导价已经下降到26.97万，补贴后更是只有24.99万起，续航虽说只有468km，但视乎其5.6秒的破百时间，可以安慰一下自己，“这是性能车，说什么能耗呢？“

从这些车型的推出，我们就可以知道电动车的价格水分已经去除，价格甚至与一般燃油车相同，还有着更强的动力，更低的使用成本，更别说还有免购置税以及绿牌的政策红利，怎么看都适合如今的消费群体，所以怪不得最高需要等待6个月才能提车。

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