综合表现出色 试驾BEIJING-X7

2020年我们一年的注意力都在疫情上，生活和工作都受到了很大影响，随着国内疫情得到全面控制，大家终于可以稍微松一口气，很多体育、娱乐场所也逐步开放，加之冬季来临，北方的滑雪场也开始热络起来，慕然发现2022年的冬奥会也离我们越来越近了。而就在2020年即将结束的时候，BEIJING-X7举办了以“冬奥探享”为主题的试驾活动，在和冬奥会滑雪场不期而遇的同时，也可以在零下二十度的极寒环境下，好好体验BEIJING-X7的卓越表现。

BEIJING-X7作为BEIJING汽车的全球战略车型，在今年6月份正式上市，其出色的外观设计给我带来了不少惊喜，真的是很漂亮，尤其是这个皓月银的车身颜色，质感很好，也是BEIJING-X7的主打色。当然，除了颜值之外，在内部设计、配置、空间、动力等方面的表现都很令人期待，毕竟它是基于全新BMFA架构打的首款“作品”。

而此次的试驾路线，则是从北京城区出发，途径城市道路、国道、高速公路，最终抵达张家口万龙滑雪场。路况还是非常丰富的，我也正好借此机会可以较为全面的体验下BEIJING-X7这台BMFA架构下的新车型。

很多车图片中很漂亮，但容易见光死，当然，也有一部分车型图片中不怎么样，见到实车却让人不由得“真香”。但BEIJING-X7属于那种在图上很漂亮，实车也很漂亮，所见即所得，心里一点落差也没有。BEIJING-X7的车头部分采用了不少镀铬材质，但银色的车身也不会让镀铬存在感太强，整个前脸的元素相处的十分协调。

大灯整体属于比较修长的类型，光源全系标配了LED远近光灯以及LED日间行车灯，这点值得好评，自动大灯以及转向辅助灯则在高配车型上出现。

侧面相对传统，但整体质感还是维持了一个很高的水准，细节处也经得起推敲，轮圈、下方侧裙、门框等地方都采用黑色，加上头灯和尾灯的LED光源，视觉上并不单调。尺寸方面，长宽高4710×1892×1715mm，轴距2800mm，同级别中属于不错的水准，放眼紧凑级SUV，它也是属于偏“大一号”的类型。

隐藏式门把手又把外观质感提升一个档次，隐藏状态下，车身侧面会有着很好的整体感，而且使用的时候也颇有仪式感，这在同级别中还是比较出彩的一个配置，而且做到了中高配车型均有配备。实说实说，我承认这是一个上档次的设计，但在任何车上还是传统门把手更方便一些，毕竟少了吸入、弹出的过程，而且造型上也可以更契合手掌，不过在很多方面上，设计和质感是可以稍微高于实用性的，消费者在这方面也是认同并且“买单”的。

如果非说在实际用车上带来的好处，也不是没有，那就是隐藏式门把手理论上可以降低高速行驶中的风阻，风阻低了会怎么样？会省油啊！那减少阻力等于什么？等于增大马力啊！！！

车尾造型也依然保持了高水准，贯穿式的尾灯饰条、下压的车顶，运动感和时尚感都不缺乏，尾灯内部造型立体感也很强。整体而言，BEIJING-X7的外部感官体验，我绝对是给好评的。

驾驶在白雪皑皑的道路上，BEIJING-X7和周边环境相处的十分相得益彰。动力这块，BEIJING-X7表现也不错，全系搭载了一台代号为A156T1H的四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率138kW，峰值扭矩275N·m，技术方面这款发动机配备了缸内直喷技术，还采用了铝合金缸盖。

变速箱除最低配是6MT之外，其余配置均为7挡双离合变速箱。整体体验来看，动力总成的匹配素质还是令人满意的，起步挂入前进挡以及倒挡时，动力衔接速度都比较不错，不会有明显的迟滞，怠速起步反应也比较快。

高速中稍微激烈驾驶，变速箱升降挡也比较流畅，不会犹豫不决，而且BEIJING-X7全系标配了运动、标准、经济三种不同风格的驾驶模式，不同模式下换挡逻辑会有所区别，最主要是表现在换挡转速上，运动模式会尽量把转速保持在较高的水准，从而保证更好的动力响应；经济模式下变速箱会尽量压低发动机转速，从而获得更低的巡航油耗；标准模式是一种适中的方案，动力响应和经济性都会比较不错，推荐日常驾驶时使用。

其实关于双离合变速箱，中国汽车消费者已经接触了很多年，最初大家都比较抗拒，因为容易顿挫，故障率也比较高，但是随着技术进步，现在这种情况已经少了很多。拿BEIJING-X7来看，我不敢说它这台变速箱表现堪称完美，但放在主流水准中绝对是不错的表现，日常使用完全够用，除了拥堵路况下偶有不顺之外，整体换挡质量是值得肯定的。

再一个客观情况就是，双离合完全是乘用车主流了，因为国家对排放、油耗都越来越严格，双离合变速箱传动效率整体是要高于AT变速箱的，所以非常契合当下的整体趋势，这也就是为什么现在主流厂家都会选用双离合变速箱。再一个，对于自主品牌而言，可靠的AT变速箱基本都只能采购爱信或者采埃孚的，除了产量受限之外，成本也是一个很大问题，so，你也就看到现在越来越多的车都开始采用双离合了。

动力系统这块没什么短板，而底盘方面它也着重是用来表现“质感”这两个字，整体基调是很舒服的，但在这个基础上，质感营造的不错。主要体现在，路过连续细小的颠簸时，底盘反馈非常紧致，没有任何松散的感觉，除了声音之外，车厢内感受不到什么震动。

即便是减速带或者较大的颠簸，减振器也能对弹簧拉伸有一个很好的抑制，不会车轮掉下去的那种感觉，即便是速度较快，后悬挂基本也没有什么多余的弹跳，基本是“一带而过“。

至于运动性不要多想，设定我们一开始说了，舒服是最主要的。弯道速度高的话，侧向支撑并不是很坚挺，转向设定也保持了一点虚位，这些对于一台城市SUV来说，我个人觉得并不是什么坏事儿。毕竟它有着很出色的空间，很舒适的乘坐感受，让驾乘者舒舒服服的享受旅途才是最重要的。

整车NVH同样也是一个值得好评的点，轮胎我看了下选择的是韩泰Dynapro HP2 ，这套轮胎的强调静音、湿地抓地力和低滚阻，路况好的地方几乎没什么胎噪传到车厢内。发动机巡航时在噪音方面也没什么存在感。车速120km/h车内交流毫无压力，张家口的高速横风比较大，所以除了有些风噪之外，其它都挺好。

试驾过程中，外观只能看同队的车，驾乘体验也是屁股的享受，其它感官良好的感受还是BEIJING-X7的内饰提供的。和外观一样，内饰整体设计高端大气上档次，环抱式设计、又宽又高的中央通道和中央扶手，在同价位售价区间中，BEIJING-X7可以说很豪华了。

豪华之外也不缺乏年轻感，比如副驾驶前方的面板采用了银色拉丝材质，还有菱形格设计，内部还加入了氛围灯。

在科技性方面不需要担心，车内有三款大屏幕，上面是联屏，空调出风口下方还配备了一块控制区域的屏幕，有点类似奥迪的设计，每一块屏幕的现实效果都很出色。

难能可贵的地方在于，它在电子挡杆后方还保留了按键控制区域，这点在长途行驶的时候体验还是很好的。语音控制虽然方便，但很多时候我开车并不想说话，这时候实体按键就给了我可以选择的权利。

在北方的冬季，有些配置的重要性就得到了凸显——座椅加热！要知道燃油车靠发动机余热来提供暖风，所以冬天水温没上来的时候是很难受的，座椅加热就是冰冷臀部的一剂良药！而且顶配车型还配备了座椅通风，夏季也很爽。

而最让我惊喜的是顶配车型还配备了——方向盘加热！冬天我开自己车的时候都是垫着袖口打方向盘的。当然了，如果想要进车就坐享其成，还可以用APP提前远程启动车辆。

乘坐空间不用多说，行李厢空间也是可圈可点，常规状态下行李厢空间为410L，第二排座椅放倒后可以扩充至1000L，对于绝大多数场景来说其实都够用了。我个人对SUV空间其实不会有太多苛责，因为据我观察，正常用户用车一年也没几次满载的时候，真是偶尔拉一两次大件，叫个货拉拉不好吗？当然了，如果几个朋友一起滑雪，自带装备，那你就需要一辆BEIJING-X7了！

另外它还有很细心的一点，那就是行李厢门的开启方式。拿着雪具腾不出手，踢腿好像又容易滑倒，BEIJING-X7配备了智能行李厢门，带着钥匙走到尾门就会自动开启。

整体而言，实际体验之后BEIJING-X7，兑现了它发布会时所说的表现。当下10-15万元的SUV市场竞争有多激烈，相比我也不用多说，在这种情况下，BEIJING-X7展现出的实力绝对是能打的。相较于同级别对手而言，它内外质感更为出色，配置也有一定优势，还是相当值得选择的一款车。

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