最强造车新势力即将“转向”？是真的吗？

造车新势力曾经遭到不少业内人士质疑，有人认为他们只是在骗补贴，有人则认为他们只是在哗众取宠。但随着时间的推移，造车新势力开始慢慢被消费者接受，反对的声音也逐渐减少了。在造车新势力当中，目前单一车型单月销量最高的应该是理想ONE，仅12月份就售出超6000辆新车，成为造车新势力当月的冠军车型，同时2020年1-12月共计售出32625辆新车。

然而，近日据业内人士透露，理想计划于2022年发布旗下首款纯电车型，新车有望于2023年正式上市销售。这会是理想的“转向”还是多方发展呢？

如此突出的理想，为什么不在增程式这条路继续走下去，而要推出纯电车型呢？可以看到最近几年纯电车型的续航里程在飞速上涨，前两年的纯电车型，超过四百公里已经非常优秀。而现在，续航里程超过六百公里的已经一大堆，部分车型甚至已经高达七百公里。可以预见到了2022年大部分纯电车型有望突破八百公里的续航里程，即便是存在续航“打折”现象，应该也能轻松超过六百公里的续航里程，与正常燃油车一箱油的续航里程相仿。

而充电作为目前新能源车的一大难题，其中包括充电时间和充电桩。此前理想汽车CEO李想曾明确表示，在400kW的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。这或许意味着，理想有信心在2022年时，完成400kW的快充技术。值得注意的是，400kW的快充相较目前大部分新能源车型的充电功率提升超过一倍，可以让新车较目前在售的新能源车型在充电时间上明显减少。

另外，对于充电桩，虽然目前国内的充电桩主要集中在一线城市，但国家一直在大力发展新能源充电桩。数据显示，截止2020年11月，全国充电桩累计数量为153.9万座。仅2019年12月到2020年11月，月均新增公共类充电桩约1.7万座，相信到理想纯电车型正式上市时，全国有望突破200万的充电桩数量，可在一定程度上缓解充电难的问题。届时，理想纯电车型上市后，相信能让更多消费者接受纯电车型。

可以看到目前市面上绝大部的造车新势力所量产的车型都是纯电车型，单次充电续航里程最多也就七百公里左右，在低温或高速巡航状态下，续航里程存在一定的“打折”情况。加之，部分地区充电桩较为缺乏，让驾驶纯电车型出门倍感压力，再加上造车新势力在口碑方面较为缺乏，让不少消费者对造车新势力所售的新能源车型缺乏信心。

而理想ONE虽说属于造车新势力的产品，但理想ONE并不是采用大部分造车新势力惯用的纯电驱动，而是采用增程式驱动方式。尽管满电状态下的纯电续航里程仅有180Km，但当电能即将消耗殆尽之时，发动机可以为电池充电，基本避免因电池续航里程的缩减而产生的里程焦虑。即便只用油转化为电行驶，根据车主的反馈数据，百公里油耗也不到8L。这对于一台中大型SUV来说，油耗表现显然是非常优异。

另外，理想ONE也在功能配置方面有一点小心思，可以看到理想ONE全系仅有一个配置，以及两种座椅布局可选，且售价均为32.80万元，在一定程度缓解消费者，因配置而产生的选择恐惧症。同时，该车的配置较高，如：全速段自适应巡航、感应后备箱、蓝牙钥匙、方向加热等配置一应俱全，基本上新车买回去，不需要再自己动手进行加装，为消费者消除大部分因购车而产生的烦恼。

相信说到这各位看官们都会疑惑，理想ONE是不是阶段性产品。这个答案可以说是肯定的。可以看到海外已有多国明确表示，将于五年或十年之后完全禁售纯燃油车，甚至部分国家已经有计划全面禁售含内燃机车型。虽然国内并没有全面禁售燃油车的明确时间，但海南省已经明确在2030年正式禁售燃油车。可见，国内外全面电动化只是时间问题。

但理想曾在2020年第三季度财报电话会议上，李想表示增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。这或许意味着，在未来5-10年，理想的主力车型仍为增程式车型，2022年所推出的纯电车型只是理想的一次试水行为。因此，可以说理想并没有放弃其目前最大的优势——“加油”。

续航里程应该是消费者购买新能源车型重要的考量指标，而理想ONE因为存在增程器，在电量低时，可以用发动机充电，基本避免了里程焦虑。因此，连续多月成为造车新势力当中最为畅销的车型。而近段时间理想计划的纯电车型或许只是一次试水，因为李想认为未来5-10年，增程技术仍具有优势。

分享到