造车新势力三强年销量大涨 特斯拉不屑一顾

不平凡的2020年已经翻篇，不幸的是全球新车销量连续三年下滑，中国市场也不例外。市场从增量竞争时代转为存量竞争时代，合资品牌与中国品牌之间的拉锯战也更加激烈，而传统车企与造车新势力竞争也愈发激烈。但无论是传统车企还是造车新势力都避免不了倒闭退市的状况。在“弱肉强食”的市场竞争中，国内造车新势力三强蔚来、理想和小鹏笑到了最后，不仅汽车销量大增，股价也节节上涨，可谓是引来新年第一缕曙光！

蔚来、理想、小鹏汽车作为造车新势力中的领军品牌，一直以来深受外界关注。不同于PPT造车，蔚来、理想、小鹏汽车均已有量产车型，且凭借各自量产车型备受消费者追捧。日前，这三家新能源车企也已公布了2020年全年销量数据，取得大好佳绩。

在谈论销量之前，我们先科普一下这三家造车新势力的创始人。其中蔚来汽车的创始人是原易车创始人李斌，理想汽车的创始人是原汽车之家创始人李想，这两人有着丰富的汽车从业经验，是当之无愧的领导者，而小鹏汽车的创始人则是UC优视公司（UC浏览器就是他家的）的联合创始人何小鹏，一直以来被外界瞧不起。时过境迁，用如今的眼光去看待，三人都取得成功。

第一名蔚来汽车。据数据统计，蔚来汽车全年销量一共达到了43,728辆，同比增长了112.6%，在2020年12月份单月交付7007辆，同比增长121%，数据可谓十分抢眼，令不少传统车企眼红。而蔚来作为最早交付车辆的造车新势力车企，理念独到，以服务竖立品牌形象，加上能与特拉斯超充相提并论的蔚来换电站，这些优势造就了蔚来的销量。

其次，蔚来能在造车新势力中登上第一的宝座，凭借的是旗下ES6、EC6和ES8三款车强势表现，高端的定位取向，向一线豪华品牌看齐的做工用料，弥补了新能源市场的空缺，加上服务至上的品牌理念，备受高端精英人士的青睐。

第二名理想汽车。理想汽车虽然产品矩阵没有蔚来那么丰富，但作为国内首个采用增程式混合动力的新势力造车品牌，多多少少给到消费者一些惊喜。而从市场销量来看，理想汽车在2020年全年交付了32,624辆，其中12月份单月销量6126辆，环比上涨31.9%，且实现6个月的环比上涨，这对于仅有一台车型的理想来说，实属不易，同时也证明了增程式混合动力车型是有市场的。

不过说实话，理想ONE能卖这么好，买买君还是挺意外的，因为理想ONE刚上市时饱受争议，很多人吐槽增程式电动车技术并不先进，更是被人们称为“脱裤子放屁”的产物。我们不纠结技术怎么样，但销量上确实狠狠打脸了那些质疑的人。伟大的邓爷爷说过：“不管是黑猫还是白猫，能抓住老鼠的就是好猫”。而理想ONE在一定程度上满足了人们的用车需求，那它就是“好猫”，销量是检验产品成功的唯一标准。

第三名小鹏汽车。小鹏汽车的表现买买君认为还未发挥出所有实力，小鹏汽车推出的时间是比较早的，按道理来说多年积累的口碑和群众基础，就算比不过蔚来汽车，也不至于输过给理想汽车。而事实是小鹏汽车2020年全年累计仅销售27,041辆，虽然同比增长112%，也算是不错的数据，但与理想汽车相比存在不少差距。

具体车型方面，目前小鹏汽车只有G3和P7两款车型，其中小鹏G3定位紧凑型SUV，该领域竞争最为激烈的，也是最容易从中分得一杯羹，小鹏G3补贴后售价区间为14.68-19.98万元，能很好的对传统合资车型进行降维打击，在2020年12月销售2009辆，也创下了自上市以来的最好销售成绩。小鹏P7则是定位为中大型轿车，补贴后售价为22.99-40.99万元，在12月份一共取得了3691辆的销售数据，总体来说都处于上升阶段，未来可期。

正当他三人举杯相互庆贺之时，“不讲武德”的特斯拉在2021年第一天来了个“王炸”，挥起了“屠龙刀”，手起刀落国产Model Y狂降16万。而降价的消息公布后，由于预定的人太多，特斯拉的官网甚至短暂瘫痪。据说某单店单日卖出200辆，甚至还有消息称，许多原本已经预定了蔚来、小鹏等的车主纷纷退单，转而购买Model Y，这真的是给造车新势力当头一棒。

而面对这样的竞争压力，蔚来和小鹏高层都表现出乐观的姿态，李斌直言：“特斯拉 Model Y 的价格比我预期的高，还以为会更便宜呢。还解释说是因为蔚来卖得太好了，才使得特拉斯降价。”而何小鹏也表示：“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，同时还表示降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”

不过作为吃瓜群众的网友都在调侃：“其实他们表面在笑，心理慌得很”，甚至更有人说：感谢蔚来让我买到如此便宜的特斯拉。不过买买君还是想提醒咱们这些造车新势力始终要保持忧患意识，降价虽然不是什么高明的手段，但确实是最有效率的方式。特斯拉Model 3通过几次的降价抢占了市场先机，而此次Model Y一次性降价那么多，也看得出来特斯拉是势在必得。

特斯拉为何一次次的降价？真的是在割“jiucai”吗？其实是有原因，一方面是为了能够达成与上海的对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。另一方面就是造车成本下降，中国本土零部件供应链趋于稳定，这也是降价的主要因素。而“蔚理鹏”高昂的造车成本不允许他们轻易降价，所以消费者也不要去吐槽他们为何不降价，没有哪家车企想干亏本的买卖。

降价后的特斯拉在销量上也不负众望，根据其近日公布的数据，全年累计交付量达到499550辆，中国地区销量超过14万辆，遥遥领先国内造车新势力。而随着Model 3后续发力以及降价后Model Y上市，预计2021年销量突破会40万辆，这意味着特斯拉一家的销量就超过了所有新势力车企的销量，所以国内这些造车新势力车企还得加把劲。

总的来说，在疫情与严寒的车市的双重压力之下，蔚来、理想和小鹏能逆势发展，销量大涨，实属不易，确实该为它们鼓掌点赞。但在夸赞它们的同时，也要有一点小批评，特斯拉在不断的下滑价格，控制造车成本，为消费者创造性价比更高的车型。而国产这些新势力车企应该虚心向人家学习一下，高性价比和良好产品质量才能走得更长远。

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