自主轿车，连个老掉牙的桑塔纳都卖不过？

提到大众品牌的时候，已经很少会有人下意识地联想到桑塔纳这款车型了。这个在老一代消费者眼中高高在上、高不可攀的神车，随着时光荏苒已经变成了一款普通得不能再普通的家用车。可即便如此，在过去的2020年里，这款车依然交出了近18万辆的成绩。

准确的说，是175728辆，那么平均下来每个月也就是还能卖1.45万辆左右。

自主品牌的轿车，最好的吉利帝豪去年总销量超过22万辆，算得上是自主品牌轿车里唯一的闪光点。可是除此之外，长安逸动、荣威i5、奇瑞艾瑞泽GX、名爵5这些车型依然比不上桑塔纳。

（数据来源：乘联会）

我们总是说自主品牌的车型早已经今非昔比，不仅有着出众的设计、厚道的用料、丰富的配置和实惠的价格，可是即便是在轿车领域追赶了这么多年，能够拿得出手的车型寥寥无几。从乘联会公布的数据来看，2020年我国轿车销量达到了9249689辆，自主品牌轿车约为1827000辆，仅仅占到总市场的9.5%而已。

几乎同样价格的桑塔纳，似乎不费吹灰之力之力，就将整个自主品牌轿车压在身下，老掉牙的桑塔纳究竟何德何能呢？

诚然，桑塔纳这个车在很多人眼里还是带着情怀在里面的，先入为主有时候总是一种很奇怪却又十分容易植入脑海的概念。作为最早进入到国内销售的家用车型，桑塔纳可能是很多60，70后和80后的集体回忆，也是90后对于驾校的回忆。

这个跨越的两三代人的车型，不仅先入为主，更是以其可靠性强、皮实耐用、保有量大、维修便利、结构简单等诸多原因，深刻影响了人们对于汽车的认识，也铸造了大众品牌如今辉煌的成就，"拥有桑塔纳，走遍天下都不怕"这句广告语早已经深入人心。

从1978年改革开放开始，德国大众汽车公司以中外合资的方式在上海实施汽车项目，德国大众按照中方的要求提供了当时正在研制的一款中级轿车-Passat B2，并以美国加利福利亚州一座山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风，命名为桑塔纳。

第一台桑塔纳是直接进口整车零件到国内组装完成的，由于国内汽车工业落后的缘故，桑塔纳的国产化之路不顺利，一路磕磕绊绊。

不过到了1992年1月28日，上海大众第10万辆桑塔纳轿车下线，也正是在这个时候，人们可以在街上陆陆续续地见到桑塔纳。

在那个时候，能够开上桑塔纳的消费者，非富即贵。可是随着时间的推移，桑塔纳的档次和价格都在不断的降低，与之形成鲜明对比的是，社会经济水平的不断提高和人们收入的增加。桑塔纳也由高高在上变得触手可及，而大量出租车和驾校学员车的使用，更是拉低这款车在人们心目中的地位。

如今的桑塔纳，厂家指导价为8.69-11.59万元，还有着三万元左右的市场优惠。不仅设计上是大众那一套平平无奇的语言，内饰的用料也是极其粗糙和廉价，当你再去研究一下它的配置你会发现，基本上各种舒适性便利性配置一样都没有。

在翻看官网的时候，我们还可以看到它将ESP车身电子稳定系统作为宣传的亮点，看来真的是没有什么其它亮点了。如今的桑塔纳可以说是非常纯粹的一辆交通工具，致力于解决最基础的代步问题，其它就不要想太多了。

要不怎么说它的优点是质量稳定呢，发动机变速箱这些用了老些年，基本上出现过的问题早已经解决，而其他地方嘛，你会发现它真的没有可以坏的了！所谓大道致简，就是这个道理，所以为什么很多人印象中老车质量好，或许还有这么一个缘故。

而自主品牌轿车，基本上的售价也是在6-10万元左右。经过这么多年的发展，它们更加懂得如何去讨好消费者。

消费者要设计？谈不上天花乱坠，但是该有的时尚感、精致感，这些表面功夫一定要做到位了。

消费者要用料？真皮给不到你，起码仿皮还是有的，各种软塑料、钢琴烤漆、仿碳纤维不能少。

消费者要配置？基础配置都给你，买个高配基本上啥都有，一个都不会少，你还要什么自行车。

消费者要动力？自吸马力也整大点，不行加个涡轮，不求速度与激情，但是超车不能掉链子。

消费者要价格？售价基本上已经很低了，还能给你优惠个万八千，卖车不挣钱，就是交个朋友。

好家伙，即便是这些一顿操作，很多消费者要么还是买了英朗、桑塔纳、伊兰特，要么加钱买轩逸、朗逸、卡罗拉，只留下自主品牌轿车在原地苟延残喘。

因为牌子吗？或许是。毕竟自主品牌的车再怎么物美价廉，有时候依然比不上车头的一个车标。在国内这种讲究人情世故，讲究面子的环境中，即便是一台十万元的车型，依然存在明显的高低档次之分。这些档次，有时候远远比汽车本身还有重要得多。

因为质量吗？或许是。自主品牌质量差以前是因为工艺不行，现在大多数是因为车身配置多导致零部件故障率也高。而合资品牌用的是比较稳定的技术，追求的是一如既往的可靠口碑。从长远来看，合资车的确是要更加稳定一些。这些稳定，恰是消费者从长计议的安全感的重要来源。

因为油耗吗？或许是。居高不下的油价，是购车用车成本的重要组成部分，一辆省油的车更能够触发人们出行的意愿，让车主在加油的时候没有那么糟心。同价位、同级别、同排量的自主品牌轿车，在油耗的控制上远比不上合资品牌。出于省钱的原则选择合资，也是可以理解的。

因为保值率吗?或许是。保值率永远都是给自己留一条后路，因为谁也不知道未来几年会因为发财换车呢，还是会因为急用钱卖车呢。本着到时候能多卖点钱的原则，选择保值率较高，出手较为容易的合资车，也不失为一种明智的选择。

所以，基本是看上去一无所有的桑塔纳，其实背后却是人们对于合资品牌固有认知的集合体，以及周遭群众的口口相传中，普通人选车时被动的选择。而真正跳脱出这些看法，有着自己独特见解与认知，真正懂得自己需的是什么的消费者，往往是少之又少。他们只会走多数人走的路，不会错就足够了。

毕竟，不是所有人都懂车，大部分消费者连个发动机工作原理都说不清，他们只有在买车的时候才会去了解一下。真正选车的理由要么就是身边这个车见得多，要么就是身边的朋友极力推荐。这些源于真实车主的评价，往往是最具说服力的。

所谓的合资自主二选一，也不是非对即错的选择，更多的是一个取舍的结果，鱼和熊掌不可兼得。合资与自主处在一个极端的对立面，合资占据品牌、口碑、油耗、保值等优势，自主在设计、用料、配置、价格方面有优势，二者虽说你来我往，但是合资品牌在轿车方面依然无可撼动。

一方面，合资品牌在轿车领域产品众多，价格甚至下探到五万元，基本上覆盖了人们选车时的所有价格区间。另一方面，长久以来形成的市场固有认知，以及在产品特性方面不得不承认的优势，在这种对比之下自主品牌就显得渺小无力，十分打击消费者的购买信心。

所以，光是简简单单的桑塔纳，就像是金字招牌一样，虽然部分车型的销量可能用于滴滴、出租车、驾校用车，但是不妨碍它一年近18万辆的成绩，将自主品牌远远甩在身后。这种现象，在短期之内是难以改变的，毕竟合资品牌几十年上百年的发展中，所蕴藏的深厚底蕴，并非自主品牌一朝一夕可以追赶的。

我买桑塔纳就是喜欢因为大众品牌，这没有错；我买比亚迪就只单纯支持国产，车型用着也挺好，也没有错。无论选择什么车型，终究是个人决定，扯不上什么爱国不爱国这么远大的观念，只要自己用着舒服、省心、满意就足够了。反而是对于别人车型指指点点的行为，在大多数时候只是无病呻吟，只会让自己掉价而已。

分享到