油价又双叒涨了？三款超低油耗混动车型解君愁

2021年开端，1月15号24时，油价迎来本年的第一涨，92、95号汽油以及0号柴油上涨了0.15元/L，98号汽油汽油则上涨了0.16元/L，经调整后除少个别省份以外，92号汽油均踏进了6元大关，正式告别“5元时代”。

面对接连上涨的油价，每一次进行油价调整都变得胆战心惊，谁知道下一次上调的又会是多少，为了不纠结这个问题，这时候低油耗车型的作用就体现出来了。

什么低油耗？混动车型表示你要唠嗑这个它可就不困了啊。油耗低、舒适性良好唯一美中不足的是整体价格却要比纯燃油版本要贵上不少。

除了价格以外，随着混动技术逐渐普及开来，各大品牌都拥有自家的混动技术，虽然同为混动系统，但不同的混动系统却有不同的驾驶体验以及油耗表现，那么消费者该如何选择呢？

今天买买君今天推荐三款价格亲民，并且分别搭载了极具代表性的混动系统提供给大家参考购买。

丰田卡罗拉，紧凑车型中的老油条了，经历过多代的更新依旧常年销量榜上有名，受到环保至上的时代推进，卡罗拉也纷纷加入的混动行列，推出了双擎混动车型。

丰田自家的THS混动系统可以说是推动混动汽车发展主要功臣，来到了第二代THS混动系统，热效率更是提升到了41%，拥有了更加出色的燃油经济性以及良好的平顺性。

但并不是说所有混动车型的发动机都达到了41%热效率（凯美瑞2.5L混动车型），卡罗拉双擎身上所搭载的那副1.8L阿特金森循环发动机只去到了40%，即便如此，燃油经济性依旧给力，工信部给出的油耗显示为4.1L/100，如此极限的油耗表现可以宣告卡罗拉双擎车主已失去加油的乐趣。

这套混动系统其工作原理是今天三套混动系统当中，最为复杂的一套。简单来说就是通过一套行星齿轮把发动机和两个电机（驱动、发电）巧妙的衔接起来，通过转速的匹配使得发动机一直处于最高效区间工作，实现扭矩和能量的输出。

不过，我们都知道世界上不存在永动机这样的东西。因此，有能量转换的过程就必然混存在一定的损耗。因此，在低中速情况下其动力输出表现都非常良好，但高速就开始有存在乏力的状况，毕竟发动机还需要兼顾到发电机。

这套混动系统的最大特点在于，复杂的工作原理在动力的输出上并不会让你感到逻辑混乱，相反在驾驶体验方面却一点都不复杂，可以用“柔顺”一词来概括，这种感觉放在家用车身上，凸显一出平平淡淡才是真的大道理。

13.58-15.98万元的指导价格稍显偏高，但换来的是在行驶品质、燃油经济性、稳定性等方面都得到全面的兼顾；同时新能源汽车面对的电池安全问题，丰田采用的镍氢电池其稳定、可靠、耐用，同时还提供八年或20万公里的电池组质保，消费者不必对此感到过分的担忧。

凌派锐·混动它的出现，打破了丰田卡罗拉/雷凌双擎一家独大的局面，同时它的出现又进一步地完善本田混动家族紧凑型家轿的空白，并且把混动技术覆盖到更低一个级别的市场，使得消费者们能以一个更低的价格触摸到混动车型。

由于丰田混动系统“出道”得早，本田的混动之路受到来自丰田专利技术的重重封锁。然而，大家别小瞧本田家的“無限MUGEN”精神，这个时常被戏称之为“买发动机送车”的汽车品牌，当然是无限制地突破技术壁垒，最终推出了i-MMD混动系统。

相比较于复杂的THS混动系统，本田遵循大道至简的道理——化繁为简。

虽然其主要构成部分和THS混动系统一样，是由一台发动机+双电机（驱动、发电）的组合，与之不同的是i-MMD在大多数情况下是以电驱动机为主发电机为辅在工作，而当速度达到一定时，会通过一个离合器进行切换完全由发动机介入工作。

大家有没有发现，这套系统是没有真正意义上的变速箱在里面，巧妙地利用驱动电机和发电机代替了变速箱（中低速情况下），在高速时又利用一个巧妙的机关（离合器）使得发动机直接参与输出。这么一来，既规避了丰田的专利封锁，同时还解决了THS混动系统动力输出偏弱缺乏爆发力的这一缺点。

由于大部分情况下都是由电驱动机直接驱动，因此，采用了能量密度较高的三元锂电池以保证驱动电机有足够的动力输出，也确保了在中低速阶段能提供充足的低扭，并且在燃油经济性方面也得到了体现，工信部给出的油耗为4L/100km优异成绩。

但比较不友好的一点是，一但习惯了电机输出的特性，在速度较高的时候由内燃机接管驱动，其动力输出会产生一定的反差，这一点需要又要有一个很好的适应过程，但不会太明显。整体感受给人的是轻快、平顺、动力充沛。

13.98-16.98万元的指导价格，整体价格都要比丰田卡罗拉双擎要贵上好几千，并不占优，但本田的过人之处在于，除了在发动机上面花了不少功夫以外，空间的造诣上也十分令人敬佩，2730mm的轴距比同级别竞品好高出不少，堪比B级车的表现。

没错，最后压轴出场的是我们的自主品牌比亚迪的秦PLUS。比亚迪，一直以来是国内新能源领域佼佼者，已经连续八年获得新能源乘用车销量第一的优异成绩，在新能源领域深耕多年，更是积累了不少宝贵的经验。

自08年开始推出第一代混动技术，到现在已经发展到了第四代，也就是前段时间发布的DM-i超级混动系统，与之前的DM-p技术相比，不同的是DM-P主打的是性能运动而DM-i则推崇的是节能、高效、省油。

其中，骁云1.5L是DM-i混动系统中最为核心的一点，高达43%的热效率以及15.5超高压缩比，刚出场就来了一发大招，有点不讲武德的韵味在里面，所谓的长江后浪推前浪就是这个意思叭~官方给出的亏电油耗为3.8L/100km（有媒体实测低于3.8L）。

其次，搭载的是目前较为安全电池组——比亚迪刀片电池，在之前就曾做过电池组最怕的穿刺测试，最终表现出稳定安全的一面，没有发生爆燃情况。

其工作原理和i-MMD混动系统差不多，都是以电驱动机为主发动机为辅的驱动形式，始终把发动机维持在最高效率区间维持发电，适时直驱，从而提高燃油的经济性。不同的是它拥有更大的电池组并且有更高效的发动机。实现了低油耗的同时，静谧性和平顺性也得到进一步的提升。

10.78-14.78万元指导价格，可说是相当诱人。14.78万顶配的价格相比于以上三款车型来说只能买到入门或是中等配置，并且在燃油的及经济性方面也比以上三款都要高。重点是它还能免除指标的烦恼，对于身处限牌城市的消费者来说是个极好的消息。

在早前都很难理解为什么有这么一群人会花费更多的钱，去购买这么一辆混动车型，但事实上随着时代的变迁，环保政策的影响以及观念的转变。曾经那帮追求速度的躁动少年早已不在，如今他们想要的是平顺、省心、能家用的性价比高的车子，除了速度以外，追求低油耗也是另外一种乐趣，毕竟还要留点钱家用...

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