瑜亮之争 蔚来ET7和小鹏P7谁能技高一筹？

若要说今年最火的纯电动轿车都有谁？我想，蔚来ET7和小鹏P7一定榜上有名，而论关注度，用“旗鼓相当”一词就足以概括。

都说一山不能容二虎，除非一公和一母。好了，讲正经的，若论综合实力，蔚来ET7和小鹏P7到底谁会技高一筹呢？

闲话不多言，对比走起！

外观决定心动，三观决定余生，但没有心动又哪来的余生呢？这个道理，小鹏懂，蔚来也懂。

在造型设计上小鹏P7以小鹏汽车“生动力”设计理念为起点，通过溜背轿跑设计、双色车身、引擎盖和前包围的链接中介呼吸灯带等设计元素，以及圆润流畅的车身线条勾勒出饱含亲和力的时尚外表。

小鹏P7官方定位中大型轿跑，车身长/宽/高：4880/1896/1450mm，轴距2998mm，身段修长，完美契合了国人“以大为美”的普遍审美理念，也为打造国人所追求的大空间奠定了坚实的基础。

细节层面，小鹏P7匹配的是19英寸轮圈，在体量、造型抑或配色方案上均不如蔚来ET7带劲，幸好有Brembo喷红四活塞制动卡钳，米其林Pilot Sport4轮胎为其挽尊。

尾部设计对汽车设计师是一大考验，小鹏P7尾部线条圆润，整个臀部有些小丰满，层次感也是挺分明的，溜背小翘臀以“星河之曲”呈现律动型面，好不唯美。

而蔚来ET7则是在传承经典的同时进行创新，全新一代的“X-Bar”设计语言，去掉了许多繁复杂乱的车身线条，变得更加简洁干练，配合优美车身比例以及轿跑设计，打造出一副精致且运动的形象。

车身侧面，蔚来ET7的身段比小鹏更修长、丰盈，这一点从它的四维尺寸上可以窥见一二。长/宽/高：5098/1987/1505mm，轴距3060mm，修长车身搭配完美车身比例，赏心悦目。

不同于小鹏P7，后者提供四种轮圈造型，标配Brembo制动卡钳，但目前只有首发版车型配20英寸轮圈，其余车型均匹配19英寸，选装其它尺寸或轮圈样式，需要加价9500-14500元不等。

相比之下，蔚来ET7的尾部线条来得更凌厉，凹凸有致的小翘臀让人时不时想入非非。而微翘的小鸭尾配合独一无二的心跳式贯穿尾灯，动感形象跃然而出。

对不断取消传统设计元素的纯电动来讲，车灯俨然成为了一款车的重中之重。为此，小鹏P7采用了光剑LED大灯，在车辆充电时会呈现手机充电逐格点亮的动态效果，科技感满溢同时不乏生活气息。

同样的，蔚来ET7也深谙灯光设计对一款车的重要性。与小鹏P7一样，它也采用了分体式大灯设计，和其“二哥”蔚来ES6身上那套灯组是师出同门，LED日间行车灯眼神犀利，不怒自威。

另一厢，不知是否都是出于优化风阻系数，降低车辆能耗的目的，蔚来ET7和小鹏P7都采用了隐藏门把手，并且都是双边弹出，比特斯拉单边弹出的设计更加人性化，也更加好用、便捷。

都说“金玉其外败絮其中”，作为旗舰型车，蔚来ET7和小鹏P7自然不会让这样的事发生。在内饰设计上，两款车型设计风格也大有不同，前者直接走起豪华风，而后者走的是轻奢风。

小鹏P7内饰信奉“Less is more”的设计理念，设计简洁，环抱座舱设计横向视野非常宽广，层次感很丰富，10.25英寸液晶仪表与14.97英寸悬浮触控屏双联屏幕设计很吸引眼球。

而号称“音乐座舱”的小鹏P7，在内饰的门板、座椅、车顶等多个部位下放了丹拿Dynaudio音响。全车18个扬声器，无论用户坐在车内的哪一个位置都能给耳朵带来至尊的享受。

此外，作为一款旗舰车型，内饰做工用料也很讲究。座椅、中控台等触目所及之处，皆是用软材质进行包裹，做工精致。部分地方还辅以金属饰板或木纹拉丝饰板点缀，豪华感满溢。

至于蔚来ET7，选择了与家族其他车型不一样的路子，设计风格有点像北欧风。12.8英寸中控屏和10.2英寸HDR全液晶仪表盘以及取消传统空调出风口，是ET7内饰的亮点所在。

当然，还一些比较细节的地方，NOMI交互系统也进行了升级。换挡机构通过换挡拨片的方式被大幅缩小，更美观。而最值得一提还是它的内饰用料，两个词形容——轻奢、环保。

据官方资料显示，其内饰采用了源自热带雨林的可再生藤木Karuun，顶棚采用的是Microfiber超纤绒，而中控台、座椅等地也大面积使用了Nappa以及木饰板，环保又轻奢。

至于配置这一块，蔚来ET7和小鹏P7其实差不多，像什么常用的360倒车影像、胎压监测等配置都有，但在安全配置上蔚来ET7就明显占优，它是全系标配，而小鹏P7并不是。此外，蔚来ET7全系都标配空气悬架系统。

对当前的很多纯电动车来说，没有自动驾驶辅助技术都不好说自己是一辆新能源车。而在这一方面，小鹏和蔚来都有着非常高的造诣。

小鹏P7配备XPliot 3.0智能驾驶辅助系统，其中包括英伟达Drive Xavier自动驾驶芯片、5个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达、1个车内摄像头和深度定制高精度地图。

运算能力方面，英伟达Drive Xavier自动驾驶芯片的计算单元能力达到30TOPS（峰值32TOPS），即每秒可进行30万次的计算，是小鹏G3搭载的Mobileye Q4芯片的十几倍。

蔚来的NAD自动驾驶辅助系统，拥有11个摄像头、1个超远激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知元件和1个增强主驾感知元件。

它所使用的Adam超算平台，具备1016TOPS的计算力，支持每秒64亿像素图像处理能力，支持每秒32GB的超高带宽。论计算能力，Adam超算平台远超英伟达芯片的32TOPS。

不过，蔚来的NAD和小鹏的XP支持的功能都是差不多的，主要包含自动跟车行驶、自动泊车、车道偏离预警、全速自适应巡航、并线辅助、前车碰撞预警、主动刹车/安全系统等。

出于优化成本，控制产品品质的考虑，现在很多车企开始推出针对纯电动车的专属研发平台/架构，蔚来和小鹏自然也不例外，作为各自旗下的旗舰车型，正是出自它们的纯电平台。

小鹏P7基于小鹏汽车SEPA平台打造，全系都是使用永磁同步电机，有后驱（单电机）和四驱（双电机）两个版本可选。其中，四驱版本车型的百公里加速最快只需4.3s，向Model 3四驱看齐。

动力和续航由三元锂电池提供，电芯是宁德时代的NCM811电芯，电池组最大容量80.9kWh，最大能量密度170Wh/kg，NEDC续航里程最长706km，比Model S还长。

目前在售的小鹏P7一共有容量70.8kWh和80.9kWh两个电池版本，前者对应的续航里程只有586km一个，但后者根据车型版本的不同，有562km、670km和706km三个版本。

蔚来ET7基于蔚来第二代纯电平台打造，全系都属于四驱车型。在驱动电机选用上，ET7和小鹏P7四驱版本不同，它采用的是前永磁同步后交流异步电机，百公里加速最快只需3.9s。

目前在售车型共有70kWh、100kWh两种电池可选，对应NEDC续航里程分别为500公里和700公里，而未来还将有搭载150kWh固态电池包的版本可选。

150kWh固态电池包通过原位固化工艺的固液电解质、无机预锂化工艺的硅碳负极等技术，电池能量密度可提升至360Wh/kg，进一步可使得蔚来ET7续航里程超过1000km。

作为出自国内知名造车新势力大咖之手的旗舰作品，蔚来ET7和小鹏P7都被自家车企寄予了厚望，承担着着自家品牌向上发展，拔高品牌形象的重任。

从蔚来ET7和小鹏P7的产品点来看，在三电、配置、设计、空间等内容上面，双方的实力几近棋逢敌手的地步，彼此间的竞争说是“瑜亮之争”都不为过。

至于这一场瑜亮之争，到底谁主沉浮，就交给市场来验证吧！

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