过于无敌 这些车在市场上甚至没有竞争对手

现如今随着汽车模块化平台技术的发展，某一平台旗下许多车型，甚至是不同品牌之间的车型也能够沿用相同的模块化平台。模块化平台产量高、泛用性强、零部件通用率高、产品质量均衡等优势被发挥得淋漓尽致。

但车企之间相互抱团的姿态和模块化平台的泛用，也导致了现如今市场上不少车型的亮点和优势都大面积重叠，产品之间的同质化越来越严重。

即便汽车的同质化越来越严重，依旧有那么一些车型，凭借着空间、售价或其他方面的优势，令其在市场上过于“无敌”，甚至在市场上都难以找到与其特色相近的竞争对手，也有一些是这项功能或特色在同级别的细分市场仅此一家。

2020年，特斯拉国产后以其极高的品牌效应以及多次降价偷袭瞬间霸占国内新能源汽车榜前列，小鹏、比亚迪、蔚来等一种国产新能源品牌都难以与之抗衡，但最终在新能源领域超越特斯拉的却是平平无奇的五菱。

2020年7月，五菱旗下的新能源车型——宏光MINIEV，顺利上市，该车作为五菱看重后疫情时代人们出行不便的机会推出的一款城市代步车。虽然在大城市打拼的年轻人不能马上掏出数十万买一辆车解决自己的出行难题，但是拿出五万元对于现在的消费者来说普遍不算难事。

宏光MINIEV很大程度上借鉴了日本K-Car的理念，都是以低门槛、城市代步为基础出发的产品。虽然最高时速仅100km/h，最大续航里程也仅170km，对于这车来说，跨市可能都有很大难度，但不到五万元就能解决戴口罩和挤公共交通的生活难题，何乐而不为呢？

自上市以来，宏光MINIEV的销量迅速攀升，8月份就突破15000辆，9月便力压Model 3成为新能源榜单中最畅销车型，并且12月销量更是达到32097辆。

宏光MINIEV的人气暴涨用“出圈”来形容甚至都不过分。在K-Car盛行的日本，一辆新能源K-Car的售价高达165-171.6万日元（约合人民币10.5万），而定位相似的宏光MINIEV按国内售价换算成日元仅需60万左右，从相关报道中能够看出当地媒体对于这款小车还是有着极高的期待。而近期也有外媒称在欧洲地区看到过宏光MINIEV；说不定借着热度，宏光MINIEV真的有机会走出国门。

在合资紧凑型SUV的细分市场中，像主流的本田CR-V、日产奇骏等车型，门槛售价都需要17万甚至是更高。但捷达VS5在拥有与前两者差不多的车身尺寸的前提下，用着大众现阶段最成熟的技术，售价却仅有10万左右，是目前合资紧凑型SUV的最低门槛。

其实售价能够压到10万左右，很大原因还是在于动力总成上。车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机也是目前大众家族泛用性最强的产品之一，大众旗下的探歌、探岳，甚至是奥迪Q3车型上均有搭载同款发动机。而与之匹配也是一台爱信6AT变速箱，MQB平台、EA211发动机、爱信变速箱，三项现阶段最主流的技术构成了VS5质量方面的最好保障。

而且由于是较为成熟的技术，这套动力总成基本不占据车辆太多的研发成本，因此捷达也能够将更多预算投入到配置上，后驻车雷达、定速巡航、8英寸中控屏、LED大灯等配置都做到全系标配。

由于捷达作为全新的品牌，虽然有着十分成熟的技术背书，但作为全新品牌，口碑累积和市场经验方面都尚不成熟。其实对于很多不太懂车的人而言，并不清楚捷达与大众的关系，这将会是捷达目前在市场上更进一步最主要的一个坎。

在中型SUV的细分市场中车辆明显存在着两极分化的格局，像汉兰达等一部分车型为追求极致的实用性，采用6/7座的布局设计；而另一部分车型追求极致的后排空间享受，依旧采用5座布局，冠道明显就属于后者。

对比冠道和汉兰达的车身尺寸不难发现，两车的水准十分相近，甚至在关乎车内空间的轴距方面，冠道还要比汉兰达长30mm。

拥有着与汉兰达近似的车身尺寸，代表着冠道确实拥有容纳7座布局的实力，但冠道采用全系5座设计，将第二排的空间水准做到极致。经过实际测量数据对比，汉兰达的第二排腿部空间为630~890mm，而冠道的第二排腿部空间能够达到达到790~1050mm，说是同级最强一点毛病也没有。同时值得一提的是，由于冠道的第二排中间为纯平地台设计，即便是坐在中间的乘客也能有比较舒适的乘坐体验。

很多消费者对冠道的疑问还是来自于动力总成，一辆尺寸与汉兰达相仿的SUV，1.5T真的带的动吗？但实际体验下来，1.5T对于日常驾驶而言完全没问题。这款1.5T发动机的最大功率达到193Ps，匹配上以平顺和省油著称的CVT变速箱，在驾驶方面几乎没有值得挑刺的地方。以冠道12月份销量来看，2955辆中，1.5T版本占2164辆，证明1.5T相较2.0T确实有着更高的市场接受度。

作为接替凯迪拉克ATS-L的产品，CT5自然是要再续与宝马3系的中型豪华运动轿车的争夺。虽然凯迪拉克在品牌方面与宝马有一定差距，但CT5的产品力却并不输宝马3系。

运动轿车考核的重要保证自然是三大件的动态表现，底盘是否有着更高的极限，发动机动力储备是否丰富，变速箱的换挡逻辑和动力梳理是否平顺。凯迪拉克匹配的2.0T发动机最大功率为237Ps，动力储备要比宝马3系的320和325版本更加出色，并且与之匹配的变速箱也是通用最新的10AT变速箱。

CT5搭载的10AT变速箱，是目前同级别中唯一一款10AT变速箱，也是目前乘用车挡位最多的变速箱之一；虽然在该领域中讴歌TLX也搭载了10AT变速箱，但并未引进国内市场。相较宝马3系的8AT变速箱，CT5在变速箱档位上更占优势，档位带来的最明显优势是动力衔接更为平顺，且对车辆节油表现也有更好的提升，凯迪拉克CT5的实测油耗为8.2L/100km。

在驾驶方面，除了一台最大功率237Ps的2.0T发动机与10AT变速箱组成的动力总成外，在底盘方面的技术应用也颇具看点，例如CT5原厂就配备了后桥限滑差速器、可调节软硬的电磁感应悬架、Brembo代工的活塞卡钳等，都将CT5的操控极限大大提升。

虽然这些车在产品力上倒也不至于达到无敌的程度，但其凭借某一方面的优势，令同级别中具备这项特色的仅此一家，也就代表着在某些方面的用车体验是其他竞争对手完完全全给不了你的。

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