售价1000多万 红旗要打入日本/韩国了

就如凯迪拉克之于美国，劳斯莱斯之于英国，奔驰之于德国一样，红旗在于中国也披上了一层神化与情怀的薄纱。靠着自带的光环，红旗近几年来凭借着价格下放，在销量与口碑方面都取得了不错的成绩。

但与凯迪拉克、劳斯莱斯、奔驰这些全球品牌相比，红旗品牌的声量与地位也仅限于国内。在国内已经屡屡创造新高的同时，红旗品牌也正如奇瑞、长城、吉利等自主品牌一般，也开始着手拓展海外业务。

近日有消息报道，红旗H9即将通过进口的形式登陆日本市场，目前日本用户已经预订了5台红旗H9，2月1日3台（首批出口）红旗H9将抵达日本，本次出口的车辆主要是用于准入认证和样车展示使用。

据悉，在认证工作完成后，预计3月末可以进行客户交付，而这也意味着红旗将正式开拓日本市场。

在披露的信息当中，还有红旗H9在日本的售价，从日本代理商制作的价格配置表中可以发现，本次在日本上市的共有8个配置，其中6款配置的价格已经公布，而另外两款车型的价格目前暂未公布，从代号来看猜测是一款2.5T与一款3.0T顶配车型。

价格最低的入门版的2.0T车型售价为669.95万日元，约等于41.1万元人民币。而2.0T的其他几款车型，价格分别为718.35万日元（44.41万元人民币）、753.55万日元（46.59万元人民币）、798.65万日元（49.38万元人民币）。

除了2.0T车型以外，此次登录日本的还有更为高端的3.0T车型，其中次顶配售价为986.75万日元（61.01万元人民币），顶配车型售价则高达1096.53万日元（67.79万元人民币）。

结合国内30.98-53.98万元的售价来看，日本售价还是要比国内贵上不少，其顶配价格已经接近1100万日元，与之对比的是，级别更高且知名度更为响亮的雷克萨斯LS，入门车型为1114万日元。

虽然此次进军入门的新闻被国内媒体宣传的铺天盖地，但这已经不是红旗H9第一次出口海外。在去年12月，红旗H9就在阿联酋城市迪拜举办了上市发布会，并面向迪拜用户开启了预售，而这也意味着红旗H9正式踏足海外市场。

从售价来看，红旗H9在当地的售价为22.99-30.99万阿联酋迪拉姆，换算为人民币相当于40.43-54.50万元人民币。虽然比起国内而言要贵上不少，但比起在日本售价还是要更为便宜。

除了阿联酋以外，另外一个中东国家也成为了红旗开拓海外市场的一个根据地，那就是相邻的沙特。在12月30日，一汽进出口公司在长春与天津港口发车，此次共有400辆红旗车由天津港正式装船驶往沙特。

本次出口沙特400辆产品包含了红旗H9、HS7、HS5、H5四款车型，其中双色版本红旗h9是这次出口的主力产品，而它们将在1个月后抵达沙特吉达港口。

而承担着400辆新车销售的，则是作为红旗在沙特独家授权的代理商UMA公司，其拥有70多年从事汽车贸易的经验，未来将作为红旗在沙特国内的销售网点为其打开沙特市场。

此外，韩国也成为红旗H9在海外的一个新驻地。在1月份，红旗H9抵达韩国首尔，在首尔举办了两场发布会，这也意味着该车型进军韩国。据悉，其起售价6000万韩元，顶配高达1亿韩元，约合人民币35万-58.5万左右。

除了红旗H9以外，红旗在去年12月才刚刚上市的新车——E-HS9，在上市之时就已经宣布进驻挪威市场。而之所以选择进军汽车产业发达的欧洲地区，主要原因还是欧洲国家对于纯电动车进口没有太多条令限制，而且新能源车激励政策也更为丰厚。

如今国内车企在海外其实已经取得了不小的成绩，例如上汽名爵ZS成为泰国当地B级SUV的销量冠军，长城汽车累计出口汽车已经超过60万辆，奇瑞已连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

可以说，在国内市场已经到达天花板的时候，自主品牌也开始有意识地走出去。

而红旗H9不同之处在于，其并非是通过低价所带来的性价比来打开海外市场，作为红旗汽车的旗舰轿车，其无论是定价还是配置、动力，都瞄准了中高端市场。也可以说，红旗H9是作为红旗品牌的一张名片递向海外市场。

没有了国内低价、品牌信仰等因素后对于同级别豪华车的降维打击后，红旗H9在海外将要面对如奥迪A6、奔驰E级、宝马5系、凯迪拉克CT6等一众豪华品牌车型冲击。而红旗H9想要在海外立足，光靠着其神秘感肯定是不能够的。

作为品牌的门面车型之一，红旗H9有着堪比宾利、劳斯莱斯般那雍容大气的外形，以及科技感与豪华感相结合的内饰。可以说即便是在海外而言，这一套设计都是其在同级别对比之中的加分项。

而硬实力方面，无论是智能网联技术Smile 1.0、SACC高级巡航、APA全自动泊车、L2.5级自动驾驶、智联生态AI引擎，都让红旗H9的内在更为年轻与科技。只不过在出口海外后，这些智能生态链如何适配海外用户是一个问题。

而红旗H9最为弱项的地方，无疑是其海外用户对于其三大件方面的存疑。虽然其搭载了荣获2019年“中国心”年度十佳发动机的3.0L V6机械增压发动机，并且先进空气弹簧+CDC组合的空气悬架，以及纵置后驱的豪华车标配驱动方式。

但在中国车如今海外声势薄弱的时候，很多人对于中国豪华车所带来的驾驶品质有待验证。而这也是红旗H9出口海外所要冲破的一堵偏见之墙，证明其除了刻意做好外在以外，还能提供一个媲美豪华车身份的驾驶品质。

说白了，红旗H9无论是产品力还是品牌效应，距离目前的一线豪华品牌都还有一定的差距。而面对深耕韩国、日本本土的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、捷尼赛思等本土品牌来看，劣势也显得更为明显。

因此其更多是作为一种宣传手段，让海外市场知道中国有着红旗这一品牌，提高品牌知名度和展示产品力，为后续车型的出口铺垫道路。

从消费者角度来看，红旗H9的出口对于大多数人而言并没有太大的影响，我们不可能因此买到更便宜的红旗车。但不可否认的是，红旗H9的出口对于中国豪华品牌形象的塑造具有不可磨灭的作用，也让海外消费者看到了中国汽车除了低价以外，还能实现豪华品质。

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