逸动VS帝豪 国民家轿谁更强

在SUV高速增长的大背景之下，主流自主品牌已经渐渐疏离轿车，但长安和吉利两家车企仍在坚持两条腿走路。凭借不错的产品力和较高的性价比，逸动和帝豪两款车型纷纷挤身2020年轿车销量TOP15榜。

作为消费者最受欢迎的两款国产轿车，逸动和帝豪究竟如何选，相信困扰了不少朋友。

今天，我们不妨从产品、核心技术、性价比、品牌等方面对两车做个全面对比，看看两车到底谁更强。

帝豪和逸动都是国产家轿市场的老将，两者都有着辉煌的历史和销量。

帝豪诞生于2009年，早期凭借经典帝豪的神勇表现，成为了2013年唯一一款入榜A级轿车销量前十的国产品牌车型。而到了2016年，帝豪产品线不断丰富，衍生出了新帝豪、帝豪GS、帝豪GL等车型。

截止目前，帝豪家族累计销量突破了300万大关。

逸动诞生于2012年，虽然入局A级家轿的时间比帝豪晚一些，但却后来者居上，曾连续27个月获得国产家轿销量第一的殊荣。2018年，逸动迎来换代车型，全新的设计和全新的底盘调校，让人刮目相看。

到了2020年，基于长安蓝鲸NE平台的逸动PLUS上市（第三代移动），自主的平台、自主的发动机、自主的变速箱，核心三大家终于摆脱国外品牌的束缚，逸动PLUS可谓将自主轿车提上了新高度。

截止目前，逸动车系累计销量已经突破了一百万辆。

吉利在收购沃尔沃之后，汲取了不少技术，并且和沃尔沃联合开发了CMA架构，出自该平台的车型在操控和行驶质感上，都有着不错表现。

但吉利并没有把这些新技术用在帝豪身上，甚至从2009年诞生至今，帝豪十一年不换代，还是用的当年那个模仿卡罗拉的底盘。1.5L自然吸气发动机，一直用到现在，甚至连功率都没变过（一直109马力）。

换代是不可能了，而且从目前的趋势来看，吉利还打算把这个老平台用到极致。每年拉皮改款，稍微整容下，销量还能长虹，似乎找不出换代的理由。

和帝豪“新瓶换旧酒”，简单拉皮改款不同，逸动则以技术创新为驱动，不断推陈出新。继2018年推出了第二代车型之后，又在2020年推出了基于全新蓝鲸NE平台打造的第三代车型——逸动PLUS。逸动也是目前为止唯一一款发展到第三代的国产轿车。

长期以来，长安汽车坚持自主创新，并且建立了“五国九地”全球协同研发体系，拥有来自全球18个国家近万人的研发团队。如今被人津津乐道的“蓝鲸NE”系列，便是长安汽车中国、英国研发专家联合全球研发力量的成果。

所以相比帝豪的拉皮改款，逸动换代车型的变化是从内到外，蓝鲸NE平台、蓝鲸1.4T发动机、蓝鲸版7速DCT湿式双离合变速箱，从核心三大件到设计，从配置到调校，都是一次质的飞越。

现款帝豪的造型看上去比较传统，有点几年前日系车的感觉，偏成熟稳重；而现款的逸动PLUS则让人耳目一新，前卫的造型，犀利的前脸，动感十足。

车身尺寸方面，帝豪的长宽高分别为4632×1789×1470mm，轴距2650mm，逸动PLUS的长宽高分别为4730×1820×1505，轴距为2700mm。逸动PLUS可谓全方位超越帝豪。

灯光方面，两车低配版本均为卤素大灯，而高配则为LED。轮胎方面，低配的帝豪为15英寸轮毂，而逸动PLUS则相对厚道些，低配也配备了16英寸轮毂，而顶配则是17英寸超轮毂。

帝豪的内饰相对比较追求实用性，虽然缺乏一定的设计感，但也挑不出多少毛病；逸动PLUS的内饰相对科技感更足，采用了时下流行的双连屏设计，并且用料和做工都比较考究，更加精致。

配置方面，逸动PLUS全系标配车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、感应后备箱、远程启动、无钥匙进入、中控大屏、LED日间行车灯等，而这些配置，帝豪的低配车型均没有。要知道逸动PLUS的低配版只比帝豪低配版贵了3000元。

而在旗舰配车型上，逸动PLUS虽然比帝豪贵了1.21万元，但却多了17英寸轮毂、全速自适应巡航、360度全景影像、后排出风口、OTA升级、手机映射、主驾座椅电动调节等，整体来说配置更丰富，档次更高，乘坐体验更佳。

帝豪提供1.5L自然吸气发动机一款动力，因为是技术较老，所有动力相对弱一些，最大功率仅为109马力；而逸动PLUS提供1.6L和蓝鲸NE 1.4T两种动力，其中1.6L发动机最大功率128马力，1.4T发动机最大功率158马力。

长安汽车英国研究中心动力工程师Ken Pendlebury

这里重点说一下逸动PLUS的蓝鲸NE 1.4T发动机，该发动机是出来长安蓝鲸系列平台，采用了中国品牌首创的"低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器"、应用了35Mpa高压直喷系统、Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统等尖端技术，最大功率高达达到率158马力，热效率达到了37.6%。很好的兼顾了动力和燃油经济性。

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