百公里油耗1.3L！这辆无里程焦虑的SUV太强了！

买车最重要是什么？

便宜？

安全？

省油？

好开？

小朋友才做选择…………

成年人都要！

当然这里会有人说，天下哪里有免费的午餐？如果我告诉你，真的有！你愿意尝试吗？

混合动力车型可以说是“又让马儿跑，又让马儿不吃草”，提升效率是关键点，混动系统能够将内燃机的工况调节至最佳，并且始终运行在最高效的区间；在低效率工况时，通过电机的辅助，让车辆行走起来，电机的最佳效率区间恰好与内燃机互补。

目前油电混动似乎是介于纯燃油车和新能源车之间是最优解，但是由于各地对于油电混动车的政策不同，有时候跟纯燃油车一样需要限购，让油电混合车辆难以推广，而插电混动车辆则可以享受新能源优惠政策，所以插电混动车辆会更有优势。

能不能换将油电混动的技术运用在插电混动上？一方面可以像油电混动一样提供优秀的燃油经济性，又可以像插电混动一样，日常使用纯电模式，长途使用混动模式？

本田提出了解决方法——SPORT BYBRID e+

外观方面，新车与现款在售的燃油本在整体比例上基本一致，通过重新装饰格栅让车辆呈现出更加科技化的效果，突出车辆与众不同的身份。

多边形的前进气格栅在细节上区别于燃油版车型，使用多条辐镀铬装饰，相比起燃油版的黑色亮面装饰，插混版车型更倾向精致感，前杠造型跟燃油版车型保持一致，同样使用镀铬装饰条贯穿左右，并且在雾灯区域上扬。

侧面与普通版无异，CR-V的造型我们早已司空见惯，平直的腰线从翼子板延伸至车尾，更平直的腰线更加符合CR-V居家的定位，并且这种设计可以有效增加车窗的面积，增强车辆内部的开扬感。此外，双色的轮毂是亮点，后排还有隐私玻璃设计，后排私密性得到充足保障。

从车尾角度看去，从车顶处延伸出来一个小型的扰流板，同时两侧尾灯使用了熏黑式设计，中间由镀铬条相连，原厂熏黑的尾灯比后期贴膜更安全，这里笔者想要提醒一点，千万不要后期去给尾灯、头灯贴黑色的膜，会严重影响行车安全。

内饰部分，整体层次分明，虽然不能说这种设计有多老旧，但看了那么多年，总是希望能有更新，全液晶的仪表盘加上三辐式的方向盘依旧是熟悉的感觉。中控台西方拥有一个比较低矮的储物格，即便停车遇到狭小位置，也能轻松从另一侧下车，有点类似MPV的便利性。

从申报信息来看，CR-V插混版车型的长宽高分别为4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，相比起同级别对手来看，CR-V的体型还算是有竞争力，对比起RAV4，CR-V更是长94mm，相信这无论是对于乘坐空间还是后备厢空间来说都是有好处的。对比起大众途岳、探歌等小尺寸的车型来说，CR-V在紧凑型SUV里面已经算是大块头了，再加上本田一贯的MM理念，你懂的~~

动力方面是该车的重中之重，该车使用一台代号为LFB13的2.0L发动机和电子组成的SPORT HYBRID e+插电式混合动力系统，是基于i-MMD混动技术研发而来，该系统的发动机最大马力可达146Ps，电动机的峰值功率为135kW，最大纯电续航里程为85km，电池组的容量为16kWh。

说到插电混动系统，CR-V并非第一台车型，在海外市场，本田就已经有Clarity车型使用这一套插电式混动系统。参考Clarity，官方宣称这是一套无限接近EV的全新插电式混动系统，二者在机舱的布局上有非常高的共通性，使得在尽量不改变发动机舱的布局下就能安放全新的插电式混动系统，其双电机的结构通过改变定子的结构，将原有的圆形绕组方式改变为方形绕组，将电机的轻量化增加23%同时，功率密度提升1.4倍，扭矩密度提升1.3倍。

为了提升EV驱动模式的范围，本田提升VCU的功率，让车辆在EV模式下的最高速度可达160km/h，同时该车拥有17kWh的锂离子电池，配合上全新的磁耦合电感，让车辆的纯电续航比普通i-MMD车型长4倍，功率提升1.4倍。

当然，为了保证大功率输出，电池包需要增加水冷系统，这也是插电混动系统和普通混动最显著的区别。该系统有两种回路，通过三通阀控制，专门设计一条旁通回路给车辆充电时使用，加强车辆在充电时的热管理。

值得注意的是，笔者此前参加Clarity试驾活动时，该系统是没有针对寒冷地区设计保温功能的，不知道CR-V上的系统是否会增加保温功能，毕竟在北方地区冬天对于电池的考验还是非常大的。

好了，下面就需要您的想象力了

在此前试驾的插电式混动系统，动力切换丝般顺滑，电机驱动和内燃机介入是不会有明显的顿挫感，但可以从声音上和仪表盘上判断发动机是否已经介入。如果是普通城市道路行驶，在轻松驾驶时，车辆是可以完全依靠纯电行驶的，其静谧性、舒适性会较高。

同时，某些车辆的混动系统在电制动和机械制动之间切换时会有突兀，而本田这一套系统几乎无法察觉。

当然，以上的驾驶感受主要针对Clarity车型，至于CR-V车型跟Clarity是否一致，就需要等到试驾车的到来才能知晓。

同级别来看，同为合资品牌的插电式混动系统车辆只有起售价39.98万的宝马X1、标致4008以及雪铁龙C5 AIRCROSS三辆车型，而标致和雪铁龙这两款车型的销量不大，宝马X1在同级别来说是销量最高，受众面最广的车型之一。

虽然RAV4即将引进PHEV车型，但CR-V拥有先手的优势，对于抢占市场会有较大的领先，再加上汽油版CR-V上的空间大、综合素质高等优点，再加上在空间表现上可以说是同级别一流水准，比起RAV4更出色。

相比起同级别的纯燃油对手，CR-V插电混动明显在动力系统上已经处于领先地位，在技术上解决了传统内燃机的痛点，同时并没有增加用户的学习成本。此外，在政策层面，插电式混动系统可以“上绿牌”，如此一来，在部分限牌城市CR-V的受欢迎程度会进一步升高，一个传统的、有口碑的合资品牌，再加上免摇号的优势，还没有续航焦虑，它不香吗？

从销售数据上来看，CR-V是合资品牌紧凑型SUV中有霸榜实力的产品，笔者认为，CR-V更加针对带有一点小激情的家庭用户，驾驶感受在同级别来说是顶尖的，同时还有足够的空间，无论是单人单车出行还是满载旅游，CR-V都能满足一切想象。

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